马延臣[1]2004年在《预应力焊接技术在机车车体蒙皮上的应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国机车车辆工业的发展，除对机车耐久可靠性提出更高要求外，对机车外观质量的要求也愈来愈高，但长期以来，因控制薄钢板焊接变形工艺水平较低，造成车体侧墙蒙皮不平，个别部位平面度甚至达到5mm／m~2，致使机车外观质量差的问题一直难以从根本上解决。 预应力焊接技术是控制薄钢板焊接变形与焊接应力的一种有效的工艺手段，它是根据金属材料的热胀冷缩性质和金属焊接应力及变形理论而发展起来的新工艺。本文以大连机车车辆厂制造的东风4D型内燃机车为例，根据焊接应力及变形的基本理论，在对原有焊接工艺导致焊接变形较大的原因进行深入分析的基础上，提出蒙皮预应力焊接工艺方案。 蒙皮预应力焊接工艺的应用，可显着提高机车侧墙蒙皮的平面度，平面度达到小于2m／m~2设计要求，使外观质量提升一个档次，填补了国内内燃机车蒙皮预应力焊接技术的空白，处于国内机车蒙皮制造的领先水平，基本达到国际先进水平。该工艺的实施使生产效率得到充分提高，并且节省材料及能源消耗，经济效益十分可观。
薛立平[2]2008年在《机车蒙皮组焊中机械动力柔性化工艺设计研讨》文中进行了进一步梳理基于国内机车蒙皮组焊中机械动力柔性化工艺现状,对金属内应力和应变进行理论分析,对在焊接应力和温度场作用下的板材自由变形、外观变形和内部变形的型式试验分析,存在侧墙骨架网格密度不均、侧柱刚度不够、蒙皮选材不当、拉伸工艺不合理、技术参数不准确等问题。本文以新开发并装备12V280ZJ型柴油机的DF8B型大功率内燃机车为代表车型,研讨蒙皮组焊新旧工艺,分析薄钢板蒙皮产生波浪变形的原因及影响因素,从减少焊缝长度,精良侧墙组装工序入手进行有限元分析,改进传统型机车侧墙蒙皮组焊工艺,剖析机车侧墙焊缝周边区域应力和形态变化的新特点,设计新型机车侧墙骨架可变位组焊胎、机车侧墙上弦梁和侧柱反变形工装、长大薄钢板蒙皮吊装工具等,还对机车蒙皮涨拉伸装备、电加热方式选择和技术参数确定、等离子磁力切割设备、拉伸装置涨拉热传导机构及液压程控工作台等硬件进行设计剖析。预应力新工艺将组装顺序改为侧墙骨架未组对蒙皮之前,先与车体底架与隔墙组焊成一体,从而通过机车蒙皮组焊机械动力柔性化工装制备,达到预期的效率和效果,填补了国内该项目空白。
薛立平, 郭铁成[3]2000年在《蒙皮预应力焊接技术在DF_(4D)机车上的应用》文中进行了进一步梳理通过对原有工艺的讨论 ,针对蒙皮产生波浪变形的原因及其影响因素 ,从减小焊缝长度 ,提高侧墙骨架精度 ,调整侧墙组装工序入手 ,对 DF4D机车侧墙蒙皮采用了预应力控制薄钢板焊接变形的新的工艺方法 :选择液压装置对蒙皮进行拉伸 ,同时进行直流电加热处理 ,获取足够的伸长量和预应力 ,以抵消焊接变形 ,达到侧墙平面度为 1m m/ m2的要求。
参考文献：
[1]. 预应力焊接技术在机车车体蒙皮上的应用研究[D]. 马延臣. 南京理工大学. 2004
[2]. 机车蒙皮组焊中机械动力柔性化工艺设计研讨[D]. 薛立平. 大连交通大学. 2008
[3]. 蒙皮预应力焊接技术在DF_(4D)机车上的应用[J]. 薛立平, 郭铁成. 机车车辆工艺. 2000
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