项少华 余 灏
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
摘要：在公路网上，往往存在着X形四路交叉路口、Y型三路交叉路口或多路交叉路口。不规则交叉口是公路网上的薄弱环节，对它们进行交通组织比较困难，车辆在这些不规则交叉路口通行，极易出现拥堵，甚至发生交通事故；因此，必须知难而进，对这些不规则交叉路口展开认真的研究，做好不规则交叉口的交通组织。本文将就此方面的问题展开探讨、分析。
关键词：公路交叉口；交通组织；不规则交叉口；设计；优化
近些年来，国内公路建设不断提速，主要公路网已经基本建成。由于公路网连接四面八方各个地区，因此，在路网上必然出现许多交叉口，其中一些交叉口还是不规则交叉口。这些不规则交叉口是公路网的薄弱环节，是路网的“瓶颈”、“咽喉”，而我们则应当对它们进行认真研究，认真做好不规则交叉口的交通组织。
一、交叉口交通组织
公路交通组织，是为了解决公路交通问题，提高路网通行效率，提升路网交通服务水平而采取的各种软措施的总和。——交叉口的交通组织，则是公路交通组织的重要组成部分。
交叉口属于路网上最危险的区域，来自不同方向的机动车交通流在交叉口上相遇，并转换运行方向；而且这些交通流有的是直行交通流，有的是转弯交通流，若交通组织不当，极易出现冲突。因此，交叉口交通组织必须保证各方向交通流的安全[1]。
在交叉口上，车辆通行速度缓慢，车主等待时间较长，极易出现拥堵。因此，交叉口交通组织必须尽可能减少车主等待的时间，尽可能提高交叉口交通运行效率。
做好交叉口的交通组织，必须坚持交通流分离原则，确保不同流向的交通流在交通时间、交通空间上分离；同时，又要坚持人性化原则，从车主的角度出发，以车主为中心进行交通组织。
二、研究不规则交叉口交通组织设计
由于地形、居民区布局等多种原因，在公路网上常常存在一些不规则交叉口。这些不规则交叉口多分布在省道或城镇道路上，而且这些不规则交叉口往往实行无信号控制，因此，其交通组织的难度较大。这就需要我们对不规则交叉口的具体情况进行精细化分析，耐心细致地做好交通组织。
（一）X形交叉口交通组织设计
十字形交叉口属于规则交叉口，两条道路在交叉口上呈直线相交，彼此之间呈90°直角[2]。而X形交叉口上相交的两条道路，其夹角大于45°，小于70°。
1.1 设计停车视距
X形交叉口夹角较小，车主的视距会遇到一定的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆——根据研究，从车主看到障碍物到作出反应，至少需要1.5秒；从车主作出反应到车辆完成制动，至少需要1秒；由此可推算出，从车主看到障碍物，到车主所驾驶的车辆完成制动反应，至少需要2.5秒。因此，我们应当根据这一数值，并综合考虑车辆的行驶速度，来设计X形交叉口的停车视距。
具体来说，当车辆行驶速度为100km/h时，停车视距应达180米；当车辆行驶速度为90km/h时，停车视距应达150米；当车辆行驶速度为80km/h时，停车视距应达130米；当车辆行驶速度为70km/h时，停车视距应达105米；当车辆行驶速度为60km/h时，停车视距应达85米；当车辆行驶速度为50km/h时，停车视距应达65米；当车辆行驶速度为40km/h时，停车视距应达50米。
1.2 改变路线的走向
X形交叉口大多位于乡镇，若X形交叉口周边没有高大建筑物或文物古迹，可以考虑改变路线的走向。具体来说，可以采取以下几种做法：
若X形交叉口中一条路线属于交通流较大的主路，另一条路线则属于交通流较小的支路，可改变X形交叉口中支路路线的走向，使它与主路路线形成正交；
若X形交叉口中两条路线上的交通流流量大体相等，且两条路线之间的夹角较小，可同时改变X形交叉口中两条路线的走向，使它们形成正交[3]；
若X形交叉口附近有面积较大的荒地，可将X形交叉口改造成双“T”形交叉口。
1.3 为右转交通流设置专用道
X形交叉口夹角较小，往往难以达到车辆右转转弯半径。因此，应当在X形交叉口上为右转交通流设置专用道。至于专用道的渐变段长度，则须视设计车速而定。具体来说，若设计车速为100km/h，则渐变段长度须达到80米；若设计车速为80km/h，则渐变段长度须达到60米；若设计车速为60km/h，则渐变段长度须达到40米；若设计车速为40km/h，则渐变段长度须达到20米；若设计车速为20～30km/h，则渐变段长度须达到10米。
专用道减速车道长度，也须视设计车速而定。若设计车速为100km/h，则减速车道必须达到135米；若设计车速为80km/h，则减速车道必须达到85米；若设计车速为60km/h，则减速车道必须达到60米。
（二）Y形交叉口交通组织设计
Y形交叉口由三条路线交汇而成。Y形交叉口又可分为对称形Y形交叉口与不对称形Y形交叉口。对称形Y形交叉口的三条路线之间的夹角均呈120°，且各路线中线夹角基本相等；不对称形Y形交叉口的三条路线中，两条路线呈平行，另一条路线则呈90°以下的夹角。
2.1 对称形Y形交叉口交通组织设计
对于对称形Y形交叉口，可在交叉口中央设置环岛。通过设置环岛，可以合理分流来自三个方向的交通流。
2.2 不对称形Y形交叉口交通组织设计
在不对称形Y形交叉口的三条路线中，若支路上左转交通流流量较小，而主路中央分隔带却比较宽，可将支路上左转方向转为右转掉头，使支路上向左转的交通流先行右转，驶入外侧车道，然后再驶入内侧车道，进入中央分隔带，这样可以起到较好的分流效果。
另一种更好的交通组织设计方案是：在不对称形Y形交叉口上设置立交，使交叉口上三个方向的交通流均能保持连续运行。——但这种交通组织设计方案的造价较高。
（三）多路交叉口交通组织设计
多路交叉口由5条或更多道路路线相交而成，各路线之间夹角较小，交叉口视距较近，极易出现交通流冲突。据估计，五路交叉口上的冲突点有50个，分流点至少要有15个，合流点至少要有15个。六路交叉口上的冲突点有120个，分流点至少要有24个，合流点至少要有24个。
做好多路交叉口交通组织设计，通常采用中心岛+环道方式。而环道的宽度，则需视中心岛的具体半径而定。据推算，中心岛半径为45～50米，则每条环道的宽度应达4.5米；中心岛半径为35～40米，则每条环道的宽度应达4.8米；中心岛半径为25～30米，则每条环道的宽度应达5.3米；中心岛半径为20米，则每条环道的宽度应达5.9米。
结束语
公路不规则交叉口的交通组织设计，属于公路网交通组织设计中的一个难点。因此，必须认真研究不规则交叉口的具体情况，做好这些不规则交叉口的交通组织设计，以有效缓解交通拥堵。
参考文献：
[1]李晨.城市道路畸形平面交叉口改造方案研究与实践[J] .城市道桥与防洪，https：//doi.org/10.14149/j.cnki.ct. 2018（11）：35-39+9 .
[2]谢思源.城市道路组合型交叉口交通组织优化研究[J] .城市建设理论研究（电子版），2018（24）：190-192 .
[3]丁磊，田晓楠，于淼.旧城区复杂道路交叉口改造交通详细设计方法研究[J] .城市道桥与防洪，http：//kns.cnki.net/kcms 2018（03）：24-27+6-7 .
论文作者:项少华,余灏
论文发表刊物:《防护工程》2019年16期
论文发表时间:2019/12/16
标签：交叉口论文; 通流论文; 交通论文; 不规则论文; 视距论文; 组织设计论文; 组织论文; 《防护工程》2019年16期论文;