摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。在地铁工程项目中，地下线铺轨施工是影响整体工程项目质量的重要因素。因此要加强对地下线铺轨施工技术的控制力度，才能提升地铁工程的整体质量，并为人们的出行安全提供保障。综上所述，本文对地下线铺轨施工技术展开探讨，以期提升地铁工程项目的整体建设质量。
关键词：地铁工程；地下线铺轨；施工技术；控制要点
引言
城市地铁是改善路面交通状况的重要途径，但建设环节常穿越人口密集区，诸多因素均会对地下线铺轨造成影响，进一步降低了整体质量。基于此，施工技术人员需要全面掌握各环节施工要点，为之采取可行的控制措施，为地铁工程的建设质量提供保障，创设高品质工程，给人们的出行提供安全且便捷的环境。
1地铁轨道概述
城市轨道交通主要用于在城市中人们出行的过程中，轨道时列车的运行必备条件，“轨通”意味着地铁路线成功地开通，施工工作已完成验收。由于地铁轨道工程的施工质量和进度影响着整个地铁轨道工程，因此有必要合理、有效地管理工期，提高地铁轨道工程的质量。
2地铁地下线铺轨的施工要求
针对该地铁工程建设所处的环境条件，设计方案确定采用短轨排架轨法来进行施工质量效果的控制。施工人员采用铺轨门吊处理好轨排的吊铺。此过程，在利用钢轨支撑架完成架轨设置后，还应调整好轨道的间隔距离、水平、方向以及接触轨短轨枕水平面等设施。当轨道几何尺寸达到预期后，轨行区道床混凝土的浇筑，应在拆除铺轨门调走行轨的前提下，进行两侧混凝土的浇筑施工操作。对于道床施工使用的混凝土材料，应采用商品混凝土，作用于实践时，应由混凝土搅拌运输车辆运输至场地或是区间下料口。如此，就可采用泵送方式将商品混凝土送至地下线平板车的受料斗内，经轨道车送至工作面，再由铺轨门吊吊至施工区域，以保证混凝土浇筑作业不受影响。在上述施工要求、方法下，无需在铺轨基地进行焊轨场的铺设，在很大程度上节约了基地占地面积、机械设施与配套设备的使用。这里的机械设施是指，其中设备、临时线路以及动力设备等，大幅提升了地铁地下线铺轨施工的工作效率。
3地铁地下线铺轨施工技术的应用控制措施
3.1基底处理
给整体道床施工创设优良条件，做好基底处理工作，在道床施工前将残留在该结构上的浮浆、污物和脏水清理干净，矩形隧道整体道床施工前应将基础表面凿毛，以确保道床和隧道底板能连接为一体。关于此环节工艺流程，具体为:轨行区移交→技术交底→基底凿毛→卫生清理→下一道工序。上述流程中提到的轨行区移交，具体工艺为:从土建单位接手时，要求基底面不出现积水、渗漏等不良问题。矩形隧道基底凿毛过程中，需全面清除残留在基底上的杂物，例如浮浆、污物等，利用风镐等设备辅助操作。利用水或高压风将产生的浮碴等杂物清理干净，并将凿除后的垃圾转移到特定收集袋中，在轨道车的辅助下将其运输至洞外指定区域。
3.2设置基标
首先，技术人员应对隧道结构的净空限界进行检测；其次，对轨道线路的中线与水平贯通进行测量，以保证误差调整完毕后基标设置的有效性；最后，将铺轨基标设置在地铁地下铺轨线路的中线上，并按照既定的测量规范与设计精度要求优化，以提升铺轨施工作业的正确性。
3.3做好地质探测工作
全面收集有关地铁沿线的地质条件、水文条件、地下管线以及障碍物和土壤的特性等信息，以确保每个局部的结构都可以严格符合相关规范。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆城市轨道交通区间的施工方法有很多，暗挖、盾构是最常见的，其存在的共同问题就是地面沉降，因建筑物调查不清楚导致倔进中遇到不明物体，掌子面加固不充分导致塌方、涌水，盾构常见有掌子面多元地层导致倔进速度不一致，偏位较大，常压换刀较困难、孤石、溶洞等难以倔进等问题。关于在城市轨道交通建设中这些可能影响周边地区居民的居住、生产、生活以及环境污染等的地质问题，在交通运输的工作量大的前提下，影响周围建筑物、各种不同信号线、煤气的勘察工作。在实际施工过程中，要对容易出现水管破裂、停水停电等事故采取预防措施，对噪声污染采取防治的方法。此外，我们需要保护不同的环境，例如施工现场附近的土壤条件、水等，要避免出现坍塌和渗水等不安全问题的发生。
3.4钢筋网布设
对钢筋网的处理方式主要利用在洞外下料的形式进行加工，并在洞内进行焊接绑扎作业。钢筋在使用之前在基地被捆绑成束，并吊入平板车中。布设过程中，在洞内利用龙门吊吊运至铺设地段；散布之前，应根据设计图中的钢筋网格距离在隧道底板上找出准确位置并弹出墨线。然后，施工人员对钢筋依照底板上的墨线位置进行抬运、绑扎并固定。根据规定要在钢筋网下部设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网应严格遵循设计规范进行焊接操作，同时还要注意杂散电流防护。
3.5铺轨排与调试工作
轨排在存放台位置可用起重机吊放至平板车中，轨道车在推至道床混凝土后且施工完毕并将强度控制在70%的设计强度地段，利用两台铺轨门吊移至待铺地段准备好后，便可以对轨排进行架设。轨排的架设方式主要利用上乘式钢轨支撑架，钢轨支撑架之间的设置距离为直线3m、曲线215m一个，在直线段中的支撑架要保证垂直线路状态，在曲线段的支撑架应与切线方向保持垂直状态。
3.6道床浇筑施工技术
由于道床采用的混凝土材料为C35（高等及以上减振道床为C40），因此，施工技术人员应按照道床横断面分两次进行操作，即先进行中间道床的施工，后进行道床两侧的施工组织控制。此过程，施工人员应按照设计要求进行伸缩缝的设置，并通过相应的配合来保证道床浇筑混凝土作业的质量。
3.7施工难点
1)从施工工序角度来看，人防门不满足下落轨枕的条件，因此在人防门施工之前，便要安排专员测量人防门的具体位置，在此基础上编制轨节表，采取特殊处理措施。准确划定钢轨落入人防门的区域，该处暂时不挂装轨枕，将轨排转移到施工区域后，以实际情况为准，合理调节轨枕间距，特殊情况下可适当改变轨枕数量。2)关于钢弹簧浮置板部分，在工期紧迫的情况下，本环节采用“预扎钢筋笼”施工方式，即在基地将轨排、隔振器外筒、观察筒绑扎成整块浮置板钢筋笼，用轨道车运输至作业面，洞内绑扎两翼钢筋成型，调整轨道几何尺寸，进行混凝土整体道床浇筑的施工方案，浮置板基底需要提前以预铺的方式进行施工。由于预扎的钢筋笼宽于轨排，在进入该部分施工前需完成换铺机的变跨。
结语
综上所述，地铁地下线铺轨施工技术的运用，需与工程项目所处的环境条件进行结合，以使各项施工方法、施工环节以及施工措施的实施不受不良因素影响，进而提升整个地铁工程项目施工建设的质量控制效果。
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论文作者:刘强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：地铁论文; 轨道论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 基底论文; 轨枕论文; 支撑架论文; 《基层建设》2019年第32期论文;