摘要：高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，在整个高速公路运营环节中的作用越来越凸显，从功能和经营的角度去重新定义高速公路服务区时十分必要的。鉴于此，在深入总结分析我国高速公路服务区发展中存在的问题基础上，通过借鉴典型服务区在经营管理中的成功经验，从我国高速公路服务区功能设计和功能开发方面提出了具体可操作的建议，以促进高速公路服务区服务水平的提升。
关键词：高速公路；服务区；功能开发；功能设计
引言
随着我国经济的不断发展和高速公路里程的不断增加，汽车保有量的逐年递增，人民对美好出行的需求日益增长，服务区作为高速公路上休息和购物的场所，也得到了快速的发展。但是，目前我国在运营的高速公路服务区大都建设较早，其设计理念和功能已无法满足高速公路的发展及用路人的需求。为此，就必须加强高速公路服务区的功能设计以及开发，新建和原有高速服务区改扩建中的卫生间、公共停车场、加油、餐饮、购物等区域进行重新设计，赋予其更多的内涵和特点，从而才能更好的拓展高速公路服务区的功能，为高速公路服务区供给性结构性改革迈出坚实的一步，同时为提供优质的服务奠定基础。
一、高速公路服务区设施功能设计
（一）高速公路服务区停车场设计
服务区停车是最重要的功能需求，其停车区的布置是适合标准化设计的。首先停车区的规模应该根据线路制定的交通量预测作出；其次应根据不同类型的车辆预测确定各大类的占比，依次进行大类分区，如货车区、客车区和小车区。第三再对各大类进行细分，如货车区又可划分出普通货车、特种车辆（危化品、畜牧车等等）和加长拖挂车的停放，客车区可划分临时客车和强制过夜客车（为安全而定的规定）停放，小车区也可划分临时小车和过夜小车的停放等。根据服务区停车区因综合楼的位置不同而产生的后置、前后包围、前置等三种模式，停车区在后置时的标准布置应该为靠近综合楼布置小车停车位，向外再布置客车停车位，最外面布置货车停车位，其中加长拖挂车尽可能沿外围边线布置。因为小车和客车对综合楼的依赖程度最高，且对时间要求相对较紧，所以依次从综合楼向外布置。当停车区前后包围综合楼布置时，可以将小车和部分客车停车位布置在楼与主线之间的停车区，加长拖挂车因转弯半径太大，不适合布置在较深处，一般沿20m防护绿地内侧顺向布置。停车区前置是最标准、应用最广的停车布置形式。这种形式的停车区划分从主线向综合楼依次布置为：加长拖挂车停车、货车停车、客车停车和小车停车。这既符合各类车辆与综合楼的亲疏关系，也是适合三种类型服务区的常用模式。为了能更进一步开发周边商业资源，将综合服务区域设计为共享服务区。通过将综合楼设计为共享空间，使其成为了商业综合体，而且经过进行商业空间改造后，可以更好地对空间次序进行组织，聚拢了更多的人气，进一步营造良好的商业氛围。
（二）高速公路服务区加油站设计
加油站作为服务区主要经济支柱，承担着高速公路上过往车辆加油服务的职能。服务区在规划设计加油站时，需要考虑加油站在服务区中的设置位置，为避免主线堵车，推荐采用出口型。同时应合理设置加油机的间距，各排之间必须满足车辆行驶距离的要求，同排之间避免加油机的闲置。另外，应将汽油、柴油加油机分开布局，在方便不同车型加油的同时，有效提高加油站的工作效率，促进经济效益提升。随着对环境保护工作的重视，在道路运输过程中，燃气汽车数量逐年增加，服务区也应该具有加气功能，现在个别省份已开始对主要节点服务区进行改造，同时有些省份在新建服务区时已经把加气站与加油站一体规划。通过参考一些西方发达国家的经验，利用加油站的优势开展非油业务，可以经营一些与汽车相关的产品，比如说玻璃水、燃油宝、可兰素等一些其他车用小件附属产品，同时在一些车流较小的线路、商超的经营较弱、盈利能力较低的服务区，为满足用路人的需求，可以把商超的功能赋予给加油站便利店。
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此外，随着科技的进步，社会的发展，电动汽车在性价比、应用环境等方面相比燃油车的劣势越来越小。一旦电动汽车的性能、性价比超过燃油汽车之后，就会呈现爆发式增长，对充电桩不同场景的需求也会增多，所以高速公路服务区应提前布局充电桩。
高速公路设计人员在加油站设计的过程中需要考虑其潜在的需求和消费能力，为此预留相关的配套设施，为其功能扩展提供条件。
（三）太阳能利用设计
在光能丰富的地区或者是具备太阳能供应的服务区，可以考虑安装太阳能发电装置，以最大效用的利用太阳能清洁能源的优势，减少服务区常规能源供应的同时，尽可能的多供应清洁能源。例如：安装太阳能电池板为服务区提供照明，安装太阳能热水器为服务区提供24h的热水，安装太阳能热泵供暖系统为综合楼的温度调节提供能源。
（四）公厕的设计
在进行规划时，应充分考虑公厕在高速公路服务区中的重要地位。如综合服务楼为两侧开门，公厕在综合体服务楼中按照后置居中的方式进行布置，左侧和右侧两翼向前推进，原来的建筑处于综合楼后部位置共同构成一个结构整体，在建筑后部位置增设了后勤区出入口、卸货区、后勤停车区、通道等位置。如综合服务楼为正门居中，则公厕应建在综合服务楼的两侧为宜，与整个楼构成一个整体。
二、高速公路服务区功能开发
（一）高速公路服务区的物流中转功能
现代物流业的高速发展，是离不开高速公路的的运输支撑，因此，高速公路的发展对现代物流业的发展发挥着无可比拟的作用。高速公路服务区作为高速公路上的重要节点，在促进物流业的发展上更是最佳选择。通过在服务区建立物流集散中心，以实现货物存储、运输、配送、中转包装，信息追踪，车辆追踪与救援等功能[1]。
（五）高速服务区旅游功能
从旅游的角度对服务区进行规划，主要从两个方面考虑：一是把服务区建设成类似于旅游景区、景点，延长旅客、用路人在服务区驻留时间；二是从服务区本身出发，打造成旅游中转站和集散中心。首先，旅游型服务区通过整合公路沿线或周边丰富的旅游资源，在传统功能的基础上，依托服务区打造高速公路上的旅游集散中心，带动旅游业的发展，同时也为服务区提高经济效益。其旅游型服务区的布局应以外向布置为主，并考虑人车分流。最后，高速公路服务区总平面布置应分区明确，各分区的功能布局相对独立又相互关联，合理诱导车流分区停放，体现交通组织智能化。人流路线应清晰、安全、便捷，服务区的建筑风格、景观设计应与周围环境、当地人文相融，起到当地旅游、人文宣传窗口的作用[2]。
三、结语
综上所述，高速公路及其服务区是我国重要的交通基础设施，满足了人们日益增长的出行需求的同时，对经济发展也起到了至关重要的作用。因此，对高速公路服务区而言，就应本着“因地制宜、适度超前”的原则，着眼当前、兼顾长远的构想。近年来随着经济的发展，人民对美好出行的需求不断增强，服务区的商业化发展已成为趋势，参考发达国家和地区的发展经验，国内个别省份的实践经验也越来越多的证明了这一点。做好高速公路服务区服务功能的开发与完善就成为当下最重要课题，在分析已有的服务区功能的基础之上，结合地域、线路特点，可以形成“一区一特色，一线一主题”的形式，为高速服务区的商业化发展之路提供指引[3]。
参考文献：
[1]吴沐暄.关于我国高速公路服务区转型升级发展的思考[J].改革与开放，2017（17）：28-30.
[2]周异助，黄琛杰.基于实证分析的高速公路服务区功能创新升级研究：对广西服务区发展的启示[J].科技经济导刊，2017（16）：5-7
论文作者:经瑞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
标签：服务区论文; 高速公路论文; 功能论文; 综合楼论文; 小车论文; 客车论文; 加油站论文; 《基层建设》2018年第34期论文;