杨颜
成都地铁运营有限公司
摘要: 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。
关键词: 列车清洗机；不落轮镟床；固定地下式架车机组；接口
作为服务于地铁车辆段中电客车检修与清洗、物资存储与运输等工作状态的一类群体，车辆段设备工作状态的可靠和稳定的重要性不言而喻。而这很大程度上取决于设备安装初期各类设备接口。在新线场段建设期，车辆段设备涉及土建、轨道、供电、通信、给排水等各类接口，如何做好各类接口的提资，将所提接口要求明确化、细致化，是做好新线车辆段设备建设的关键性问题。
常说的车辆段三大工艺设备即列车清洗机、不落轮镟床和固定地下式架车机组。这三种设备的技术接口涵盖面广且较为复杂。本文结合既有线路设备接口讨论经验及设备使用问题情况，对场段设计之初，需要确定的三大设备主要技术接口进行阐述。
1.列车清洗机
列车清洗机是用于对电客车外表面的灰尘、油污及其他污渍实施清洗作业的专用设备。该设备能够自动完成列车端部、两侧及两侧圆弧面、车门车窗等位置的清洗工作。
1.1与车辆专业的接口
车辆承包商提供与列车清洗相关的技术参数：列车编组、车辆外形尺寸、限界、车头尺寸、车门型式、受电弓位置、雨刮器位置、形状、尺寸以及受力要求，车辆外表面油漆对洗涤剂的要求等。
1.2与房建专业的接口
主要两个方面，其一是设备运输装卸方面，要考虑洗车棚外设备运输道路的保障，控制室及机泵间大门宽度；其二是室内地面方面，包括控制室内防静电地板的设置，机泵间内地面材质的选择等。
1.3与土建专业的接口
优先考虑水池方面的接口，如水池内表面的1级防水要求、防水渗漏检查,爬梯的防腐材质（如热浸锌、热浸沥青等）处理，水池顶盖的材质选择（推荐高分子树脂复合材料）及承力要求，一般为2000-3000kg/m3等。
另外，洗车线回水沟及管线沟改版材质的选择（推荐高分子树脂复合材料）；
洗车棚地面向回水沟有一定的倾斜度，应至少保证2%；接地系统应满足安全接地及防雷接地两种功能。
1.4与接触网专业的接口
为便于设备登顶检修，应在洗车棚两端设单独隔离开关，并推荐于接触网及其承力索在端洗区域横梁设无电区，避免端洗水流冲洗接触网，存在安全隐患。
1.5与给排水专业的接口
自来水总管路接入洗车机处应安装水表，便于设备总用水量的监控；洗车机排水口接车辆段排污管道。
1.6与动照专业的接口
洗车线设防水等级为IP55以上的电源插座，供日常检修维护设备使用，机泵间内考虑空压机电源需求。
2.不落轮镟床
不落轮镟床是用于地铁列车及工程车在不解编、不落轮的条件下，对车辆单个轮对的车轮踏面和轮缘进行镟削加工的专用设备。也可用于对已落轮、带轴箱的单个轮对的镟削加工。
2.1与车辆专业的接口
车辆供货商应提供部分车辆参数，包括轴重、车辆外型尺寸、车底设备布置图、转向架装配图、轴箱外形尺寸及强度等；同时提供轮对技术参数及加工精度要求，轮对材质及热处理条件等。若所属地铁线路为高速线路，还应考虑车岙岭制动盘的说明。
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2.2与土建专业的接口
重点要求基坑中心线于轨道中心线必须保证一致，这是设备正确落坑安装的关键性因素。其他的考虑镟轮库外设置轨道挡水板，基坑四周设置不锈钢防护围栏，库内择址布置公铁两用车检修坑。
2.3与轨道专业的接口
镟轮库若为尽头库形式，则需在不落轮镟床基坑入库端一列电客车长+公铁两用车长度的镟轮线位置外各设置绝缘节，且绝缘节之后不挂网，库内无三轨及回流轨，以保障设备的安全工作。
库内钢轨内侧缝隙应用橡胶绝缘材料有效填充，且保证基坑两侧各有一定长度的平交道，使车间轨道的轨缝满足公铁车上轨条件。
关于镟床设备轨道与铁路轨道的接合，则建议在施工时于基坑上铺设通轨，而后进行粗锯轨，剩余钢轨需伸入基坑内一定长度；在不落轮镟床安装完成后再进行精锯轨，使外轨道与镟床轨道保持在同一直线上，且要求机床前后各10米左右的轨道在不落轮镟床安装完成前可以调整。
2.4与动照专业的接口
该专业主要考虑两点，其一是不落轮镟床应就近单独设置配电箱，并将动力线引至基坑内不落轮镟床供电处；其二是应于库内设置一处公铁车充电插座。
3.固定地下式架车机组
固定地下式架车机组安装在地下基础坑内，用于对地铁列车实施定、临修作业。能够完成对整列、单元编组、单节车辆进行架升、落车作业，可同时对一台、多台转向架实施更换作业。
3.1与车辆专业的接口
车辆承包商提供相关车辆参数：轴重、轨距、车辆外型尺寸、车底设备布置图、转向架装配图、车辆架车点位置等。
3.2与土建专业的接口
作为地下大型设备，重点要求地基基础为一级防水，且基础应采用包括结构自防水及附件防水层（建议采用基坑内、外防水）等多道防水结构，并要求其余对坑壁四周及底部打膨胀螺栓不会破坏防水层。另外，每个基坑应单独做排水系统，利于坑内存水的排出。
3.3与轨道专业的接口
关于架车机设备轨道与铁路轨道的接合，建议基坑之间的连接钢轨应采用整体钢轨铺设，中间不得有接口，并在基坑内的两端各预留一定长度，待设备安装时由轨道专业断开，各连接钢轨应中心线重合、一致。
另要求车辆入库端距离库前第一个基坑坑沿不小于一列车长度加牵引车长度的位置设置绝缘节，满足轨道电气绝缘要求。
3.4与动照专业的接口
提供三相五线制电源至总控台处，并于总控台下设置电缆井，将电缆引入设备底部电缆坑。其他还应要求各接地点满足接地电阻小于4Ω的标准。
4.接口工作的要点及建议
在新线场段的实际建设过程中, 由于各专业招标时间节点的不同，几乎很难保障设备图纸和工程施工图纸设计的时序统一性, 故各专业的施工时间也不相对等。而且土建、轨道、通信等专业所涉及的预埋管、地基浇筑等施工一旦成型，将基本不可更改。因此，应在设备接口会议之前，做好以下几方面的准备工作。其一是归纳总结各类型设备在既有线路接口会议纪要中的关键项点；其二是收集各类型设备在安装调试阶段出现的接口遗留问题；其三是收集设备在使用和维护过程中，因前期施工安装缺陷所造成的设备问题。扎实的做好设备接口谈资，准确的提出接口要求，对现场施工与设备安装的协调有着决定性作用。
5.结语
车辆段设备的类型繁杂，本文仅以车辆段三大工艺设备通用接口条例为参考，给予接口要求讨论人员些许思路。而在新线设备接口会议上，还应当根据实际设备类型及现场施工情况加以变通。通过对通用接口条例的归纳，也表明了在设备接口会上提什么、谈什么都是有章可循、有据可依的。如今地铁新线加速建设，有更多的类似问题需要去积累，去总结，并将之不断完善，形成规范。这对后续的新线车辆段设备管理者而言亦是宝贵的学习材料。
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[4] 张文景. 天津地铁6号线大毕庄车辆段三大检修设备技术接口[J]. 天津建设科技, 2016, (3): 45-48
论文作者:杨颜
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/7
标签：接口论文; 车辆论文; 设备论文; 基坑论文; 轨道论文; 专业论文; 不落论文; 《防护工程》2018年第28期论文;