加强铁路钢轨非正常磨耗攻关
——降低落道事故
李永红
河钢宣钢物流公司 河北张家口 075100
[摘 要] 本文以宣钢物流公司炼铁新站23#、24#、25#、26#、22#、18#线小半径曲线现状，以及7#单开道岔小半径导曲线基本轨非正常侧磨整改为例，通过理论分析及现场数据调查研究小半径曲线钢非正常轨磨耗产生的原因，并有针对性的提出若干措施来减缓钢轨磨耗。
[关键词] 小半径曲线；7#单开道岔；减缓；非正常磨耗
1 曲线轨道的受力分析
小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。机车车辆在曲线地段运行时，产生的力很复杂。通过对作用力的分析，可将机车、车辆作用于钢轨上的力分为三个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。
1.1 作用于钢轨上竖直方向分力的构成
机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力随着铁路运输的铁水罐车轴距缩短，车载加重将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，将钢轨等级提高为60KG/M，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。机车和车辆通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力[1]。
1.2 作用于钢轨上横向水平力的构成
横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。以上力由轮缘对轨头的压力（传和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，车轮对钢轨的侧压力取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。
1.3 纵向水平力
产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。
2 线路钢轨非正常磨耗产生的原因分析及现场实测数据
2.1 通过作用于钢轨上横向水平力分析铁路线路因素造成非正常磨耗
曲线不圆顺，会出现钢轨非正常磨耗。轨距不合适曲线加宽量不够或过大，会出现钢轨非正常磨耗。超高设置不合适超高设置过超高或欠超高，会出现钢轨非正常磨耗。路基太软或太硬车列通过时线路参数发生变化，会出现钢轨非正常磨耗。道岔转辙部分线路方向不良，技术参数变化，会出现尖轨非正常磨耗。
车轮踏面磨损形状改变，轮轨间接触应力增加，钢轨磨耗加大。心盘等转动部位局部磨损、缺油，摩擦力增大，转向时转动不灵活，运行中加剧轮、轨磨损。旁承间隙不合理，（两侧之和4—18mm且一侧小于2mm），滑块摩擦系数大（大于0．1），运行中加剧轮、轨磨损。
2.2 通过对钢轨上横向水平力分析车辆原因造成非正常磨耗
现场进行了非正常磨耗实测，见实测表
针对目前小半径曲线钢轨非正常磨耗严重的问题，提出以下几种方法：首先对炼铁新站小半径铁路曲线超高、加宽、水平、轨距、园顺度、线路磨耗实测，同时对42#、44#道岔导曲线进行磨耗实测，编制整改计划，加大对线路几何尺寸的整改，使之处于规定要求范围，安排工电作业区根据测量数据实施整改。其次在炼铁新站23、24、25、26线安装护轨500米；安排车辆作业区对入库12辆铁水罐心盘进行涂油。对新站曲线段铁路线路涂轴盒补油，炼铁新站钢轨人工涂油枪涂油保养，减少钢轨与车轮间的摩擦，从而减缓钢轨非正常磨耗[2]。
3 小半径曲线钢轨非正常磨耗进行措施攻关整治
“我只是来告诉你，艾瑞克刚发布了新通知，我们明天去城市围栏实地训练，学习无畏派的职责。”艾尔说，“明天八点一刻在火车那里集合，准时出发。”
4 钢轨非正常磨耗攻关改造效果分析
炼铁新站小半径曲线磨耗测量表
（3）铁水罐心盘涂油，提高了转向灵活性。
基于我国建筑信息模型产业发展现状和形势，分别从Strengths（优势）、Weaknesses（劣势）、Opportunities(机遇)、Threats（威胁）四方面对我国建筑信息模型产业联盟发展进行SWOT态势分析（如图6）。
（2）23、24、25、26线更换护轨后，护轨高于主轨，对主轨起到保护作用。
（1）工电作业区对炼铁新站小半径曲线钢轨每天一轮回重点涂油，并保证涂油效果，机车车辆经过涂油区域时异响降低，磨耗产生的铁沫明显减少[3]。
声乐演唱包括两个部分，一是演唱技巧，另一个是舞台表演能力。演唱技巧受先天因素影响比较大，一个人的嗓音、音色是父母遗传的，不容易改变，但是舞台的表演能力是能够通过训练提高的，如面部表情、肢体语言等，这些都是可以在训练中提升的。
5 推广应用
安排工电作业区合理调整轨道几何参数，减少侧磨将轨距保持在标准轨距的0--2mm，小半径曲线由于离心力的作用，轨距普遍偏大。且不易保持。为使轨距保持在规定的范围内，将小半径曲线钢轨外侧的普通轨距挡板更换为轨撑式挡板。
近年来，各地纷纷启动中小学名师培养工程、名师工作室或名师工作坊项目，旨在促进有经验的优秀教师突破原有零散、直觉的个性化经验，走向经验的系统化、概念化与理论化，从而形成自己的教育教学主张或思想。从这个角度讲，成为“名师”不仅仅是拥有外在的称号、头衔或地位，而是从感性的实践者转变为理性的研究者、从经验丰富的“名师”转变为有教学思想的“明师”。
6 结语
随着材料科学及车辆工业技术不断进步，钢轨的耐磨性继续提高，轮轨之间的匹配关系还可以改善，将来小半径曲线处的钢轨更换周期可以延长。解决小半径曲线钢轨非正常磨耗的技术越来越丰富，将其不良影响也可以降低很大范围内，避免小半径曲线地段机车、车辆落道事故。
参考文献：
[1]蒋兵,奚绍良.高速铁路道岔尖轨降低值不良分析及整治[J].铁道建筑,2013(12):128-131.
[2]师永春.铁路曲线地段钢轨不正常磨耗的分析[J].矿业安全与环保,2003,30(b06):248-249.
[3]王立乾.高速铁路钢轨波浪型磨耗研究及其防治建议[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版),2013,26(4):83-86.
[中图分类号] F530.3
[文献标识码] A
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