摘要：随着经济的不断发展，城市建设逐渐完善，市政道路作为基础性设施建设，可以缓解人口较多而带来的交通压力，而道路施工质量的好坏直接影响道路的使用寿命，间接危及到人们的出行安全，本文以闵虹路（新泾港桥-万源路）道路及地下人行通道新建工程为例，对市政道路施工过程中较为常见的基坑围护方法--SWM工法进行分析探讨，并提出预防措施，为以后工作提供借鉴和思考。
关键词：市政道路；施工；SWM工法
一 、工程概况
闵虹路（新泾港桥-万源路）道路及地下人行通道新建工程位于闵行区南方商务区，是一条东西向城市支路，工程范围道路西起已建新泾港桥东接坡，东至万源路，全长555.9m，地下人行通道北至在建南方商务区，南至规划公共绿地，全长约32米。项目主要建设内容：道路及地下人行通道新建，以及相应的道路排水、交通标线、绿化等附属工程。
二 、工程重点及难点
纵观本工程，施工环境复杂，工序繁多。地下人行通道与项目北面土建施工工程相衔接，施工管理难度加大，而地下人行通道的基坑围护、排水降水、基坑开挖的稳定和监测则成了本工程的重中之重，直接影响本工程的质量及安全生产。地下人行通道结构工程为8米*32米现浇混凝土箱式结构。地下人行通道工程的基坑围护均采用单排三轴Φ850SMW工法水泥土搅拌桩内插H型钢作为挡土止水结构。采用42.5新鲜普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不少于20%。针对本工程重点及难点，本人将以下几个工序作为重点工序，进行重点控制。
（1）本工程基坑围护采用了桩截面为800，长度为23.5M的旋喷桩工艺。在施工过程中，桩机的就位、垂直度控制、成桩控制、桩位搭接控制、压浆控制等工序便必须严格控制。
（2）型钢水泥土搅拌墙采用单排三轴Φ850SMW工法水泥土搅拌桩内插7M的H型钢。施工过程中，型钢的插入时间、桩位的偏差、垂直度的控制以及地下结构完成后型钢的回收等工序也要求严格控制。
（3）本工程基坑开挖施工较深，开挖的施工顺序、开挖方法、开挖后的支撑及围护、排水和降水、基坑的稳定和监测等工序也必须严格按设计要求进行，按图施工。
三 、SWM工法施工过程中专项问题的管理措施
（一）、针对本工程三轴水泥土搅拌桩施工特点、难点，重点抓好桩机就位垂直度控制、成孔、水泥拌制等工序，并将各大工序再加以细化。
1、定位、钻孔、移机
(1)操作人员根据确定的位置严格控制钻机桩架的移动，确保钻孔轴心就位不偏，垂直度满足规范要求（可利用双经纬仪测定），同时控制钻孔下钻深度的达标，利用钻杆和桩架相对位移原理，在钻管上划出钻孔深度的标尺线，严格控制下钻、提升的速度和深度。
(2)三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提升速度。根据设计要求和有关技术资料规定，下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于2m/min，在桩底部分适当持续搅拌注浆，做好每次成桩的原始记录。
2、搅拌注浆
根据设计所标深度，钻机在钻孔和提升全过程中，保持螺杆匀速转动，匀速下钻，匀速提升，并采取高压喷气在孔内使水泥土翻搅拌和，在桩底部分必须重复搅拌注浆，保证整桩搅拌充分、均匀，确保搅拌桩的质量。
3、桩身强度和搅拌控制
（1）土体应充分搅拌，严格控制下沉速度，使原状土充分破碎以有利于同水泥浆液均匀拌和。
(2)压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管道不能堵塞，全桩须注浆均匀，不得发生夹心。
(3)发现管道堵塞，立即停泵进行处理。待处理结束后立即把搅拌钻具上提或下沉1.0m方能注浆，等10-20秒后恢复正常搅拌，以防断桩。
(4)对溢出的泥土及时采用内驳车运到施工现场集土坑内，临时集中堆放，待达到一定强度后集中外运。
（二）、型钢插入
1、H型钢减摩
H型钢的减摩，主要通过涂刷减摩剂实现，涂刷步骤如下：
(1)清除H型钢表面的污垢和铁锈。
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(2)使用电热棒将减摩剂加热至完全熔化，用搅棒搅时感觉厚薄均匀，方可涂敷于H型钢表面，减摩剂涂层不均匀容易产生剥落。
(3)如遇雨雪天，型钢表面潮湿，应首先用抹布擦去型钢表面积水，再使用氧气加热或喷灯加热，待型钢干燥后方可涂刷减摩剂。
(4)H型钢表面涂刷完减摩剂后若出现剥落现象应及时重新涂刷。
2、H型钢插入
(1)在施工沟槽（或导墙）上设置H型钢定位卡，固定插入型钢的平面位置。型钢定位卡必须牢固、水平，H型钢就位后，通过定位装置控制H型钢中心位置及方向，而后将H型钢底部中，心对准桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩内，使用经纬仪或线锤控制型钢插入垂直度，靠型钢自重将型钢插入搅拌桩内。
(2)型钢起吊前在型钢顶端150mm处开一中心圆孔，孔径约100mm，装好吊具和固定钩，根据建设方提供的高程控制点及现场定位型钢标高选择合理的吊筋长度及焊接点（或挂设钢丝绳)。控制型钢顶标高误差小于50mm。
（3）型钢起吊使用一部35吨吊车，保证型钢在起吊过程中不变形。
（4）型钢插入过程中应随时调整型钢的水平误差和垂直误差。
（5）若型钢插放达不到设计标高，可以慢慢提升型钢到适当的高度，重复下插至设计标高，但不得反复提升和下插，可借助一定的外力（振动锤）将型钢插入搅拌桩内。
3、H型钢回收
待地下主体结构完成并结束挡土使命后，用顶拔装置将H型钢从搅拌桩中顶拔出来，回收后经过整形包养，可重复使用。回收H型钢后，用6~10%的水泥浆填充H型拔除后的空隙。整个回收过程需包括下述两方面的工作：
使用专用夹具及千斤顶以混凝土圈梁为基座，起拔回收H型钢。
拌制水灰比为1.0的水泥浆液，使其自流填充H型钢拔出后的空隙，减少对邻近建筑物的影响。
（三）、基坑土方开挖
基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采取分层、分段挖土。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，一、二道支撑的土方开挖中，每小段开挖宽度一般为6m左右，小段土方要在16小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三道支撑的土层开挖中，每小段开挖宽度一般为3m左右，小段土方要在8小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑，并施加预应力。基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。坑底应保留20～30cm厚土层，用人工挖除整平，防止扰动土层。
四 、市政道路施工组织协调管理
本工程的顺利实施得益于：施工前对施工现场进行详细的勘探考察，收集相关数据，并确保数据真实准确；根据施工现场具体情况，分析项目的重点和难点，并有针对性地提出相应的施工组织技术措施；处理好施工单位与设计单位、人防管理部门和市政及公用管线管理部门等之间的关系，确保施工组织方案切实可行；施工阶段严格按照设计单位设计图纸的要求按图施工，积极配合听取设计单位、建设单位和监理单位的合理意见；发生问题及时与设计单位、建设单位和监理单位进行沟通，及时进行整改以免造成不必要的经济损失；及时组织专家进行预案的讨论，确保施工与设计方案设计思路一致性；尊重监理单位对施工质量的否决权，充分发挥其质量监督管理作用；做好与相关各方的信息沟通交流，良好有效的沟通是解决施工中各种矛盾的最好最有效的方法。
五、 结束语
综上所述，市政道路基础设施不仅美化城市，而且方便人们的出行，缓解交通压力。加强市政道路施工过程的管理至关重要，本文通过市政道路施工过程中较为常见的基坑围护方法--SWM工法分析，从提高市政道路
施工质量管理、安全管理出发，提出一些建设性的意见，希望对以后的工作有所借鉴和帮助。
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论文作者:翁伟强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/4
标签：型钢论文; 基坑论文; 工程论文; 水泥论文; 工序论文; 人行论文; 地下论文; 《基层建设》2018年第11期论文;