（陕西省榆林市神木县大柳塔镇神东煤炭集团 陕西榆林 719315）
摘要：刮板运输机是当今现代化煤矿生产的主要运输设备，对于整个工作面的安全生产起着至关重要的作用。随着科学技术的发展和煤矿生产机械化程度的不断提高，刮板运输机主要发展趋势是以大采高、高运量、长运距为技术特点不断向前发展，但是在发展的过程中也存在着较多的问题。近年来，煤炭市场产能过剩，各煤炭公司比较看重生产效益，节约资金尤为重要。所以我们要对废旧设备进行再利用，实现其剩余价值，减少资金投入。本文简要分析了DBT刮板运输机框架改造再利用，以供参考。
关键词：刮板运输机；改造；利用
一、立项背景
目前神东在用的多套DBT刮板运输机已超过寿命过煤量，年限也超过寿命周期，中部槽磨损超限，基本已报废，机架磨损较严重，但部分机头、机尾框架仍有改造再利用的价值。
如果重新采购DBT新中部槽与机头、机尾框架配套使用，当机头、机尾框架报废后，相配套的中部槽仍然可以使用，未达到其使用寿命周期，一次性购置资金量也过大，造成不必要的浪费。
因此，公司现有JOY3x1000刮板运输机中部槽可利用，中部槽长1750mm，槽内宽1000mm。为充分利用旧设备，提高设备利用率，本着节资降耗的原则，对DBT刮板运输机机头、机尾框架进行改造，使其与JOY3x1000中部槽进行对接，并改造链轮使其能配套等节距链条。这样，既可以有效延长刮板运输机机头、机尾框架的使用寿命，也可以节约生产成本，减少资金投入，盘活了废旧设备再利用，有效的实现了设备的剩余价值。
二、项目主要内容
本次改造主要对DBT3X1000刮板机运输机机头、机尾框架进行改造，使其能与JOY3X1000中部槽进行对接，并通过改造刮板机链轮使其能配套等节距链条：
1、改造方案：
拆除左图中300mm长度的原中板，更换新中板；拆除固定槽段底板（长度约为1350mm），更换新底板；为配套JOY刮板，下链道高度调整为150mm。
新中板与原中板焊接前，在对接处的新中板下表面倒斜角，避免对接处有突变，导致卡刮板；
新底板两侧折弯斜面与原底板对接，需加过渡三角板。
②伸缩槽改造
伸缩槽底板与机架焊缝已经开裂，并且磨损严重，需更换新板，对部分结构件进行焊接，改造后，效果明显。
下图左侧图中分链器磨损严重；右图中分链器和舌板需要重新设计制造，新件可配套等节距新链轮环，与原刮板机机尾框架装配尺寸不变。
通过固定槽磨损前后对比分析：上中板原厚度40mm，现测量最小处厚度约25mm，最大磨损量约15mm；底板原厚度45mm，现测量最小处厚度约35mm，最大磨损量约10mm。
对部分磨损严重的中板、底板进行更换，上中板链道补焊平整，链条磨痕处堆焊耐磨焊材，槽体中板链条磨痕处也需堆焊耐磨焊材。
分链器、链轮改造和刮板运输机机尾框架改造一样。
② 犁煤板改造
为保证改造后的犁煤板能较好的与机头框架配套，对部分磨损严重的结构件进行更换，其余结构不变。
（3）机头特殊过渡槽新设计制造
由于过渡槽相对中部槽更容易磨损，所以过渡槽采用全新设计结构，一侧保证与机头架对接，另一侧保证与中部槽的最后一节变线槽对接，实现过渡连接的功能。
（4）变线槽新设计制造
加工机尾特殊变线槽，一侧与改造后的刮板运输机机尾框架进行搭接，一侧与普通变线槽进行搭接；
加工机头特殊变线槽，一侧与新加工的机头特殊过渡槽进行搭接，一侧与普通变线槽进行搭接。
（5）其它部件修理制造
①活动架和固定架中板表面补焊修理。活动架中板链道磨损严重，需要修补，长约2490mm，宽约100mm，磨损深约5mm～15mm；固定架中板后半部分也需要补焊修理。
②活动架底板变形，应对底板与固定架进行配合校正，若校正难度大，需要切割底板重新进行焊接。
③固定架液管应更换，并清洗、试压。
④焊接新板和补焊链道时，应制定合理工艺以确保不因焊接而发生变形；在对焊时，搭接边处不能有明显错口，焊接有错口处必须自然过渡或打磨平整。
⑤固定槽上弯板组件需要整改，更换轨座，以适应2000型销排。
⑥部分部件生锈严重，拆卸需要破坏螺栓或局部结构进行拆卸。
⑦机头架中部、转载机链道上中部及前部中板应更换新板或补焊。
⑧机头拨链器、护板、机尾拨链器、活动中板、转载机上中板等部件，由于磨损严重，均需要整体更换。
⑨机头盖板、回煤板等部件，由于变形严重，均需要校正处理，部分件重新加工制造。
3、项目改造效果
（1）通过这次DBT刮板运输机框架改造再利用，已实现与JOY3x1000中部槽对接，刮板机链轮也能配套等节距链条(规格48X152)。
（2）改造后的刮板运输机应满足公司各矿井生产条件。矿井工作面顶板有淋水，底板有渗水，煤层有夹矸；顶板大部分直接顶岩性为砂质泥岩、泥岩、粉砂岩，应滑面易冒落；底板均有砂质泥岩、泥岩、粉砂岩组成，直接遇水易泥化、崩解，应满足井下工作环境。
（3）改造后的刮板运输机应满足寿命周期内的大修、项修事宜。拟定维修标准按照中部槽过煤量达到1500万吨项修1次，过煤量达到2200万吨大修1次；其它结构件过煤量达到1100万吨、2200万吨进行大修第一次和第二次，不能影响矿井正常生产接续，期望寿命周期过煤量能达到3000万吨。
4、项目改造主要技术特点：
（1）新设计制造特殊过渡槽，连接原刮板运输机机头框架与特殊变线槽；
（2）新设计制造特殊变线槽，连接中间普通变线槽与机尾固定槽，并保持原来的配套关系尺寸；
（3）充分挖掘了已过使用寿命的DBT刮板运输机框架的剩余价值；
（4）完美实现了各类中部槽与废旧设备机头、机尾框架的无缝对接，最大程度的利用了公司现有的中部槽；
（5）当机头、机尾框架达到报废状态时，中部槽仍然可以在原配套设备上继续使用；
（6）充分利用旧设备，提高设备利用率；
（7）节约生产成本，减少资金投入。
三、推广应用情况
通过这次DBT刮板运输机框架改造，盘活废旧设备再利用，也充分实现了DBT框架和JOY3X1000中部槽的剩余价值，有效的延长设备的使用寿命，既节约生产成本，又减少资金投入。
无论设备配套公司任何矿井综采工作面，都能满足生产需求。
已此次改造为例推广，可实现公司多套废旧三机的剩余价值，减少开支，为公司节约费用。
四、结束语
总而言之，煤炭开采现今已是一个很成熟的行业领域，通过现代化采煤技术，数字化控制系统等，已经很大程度上提高了煤炭的开采效率。因此，我们更需要应用国内外最先进的技术手段及设备系统，做世界煤炭企业的领跑者。
参考文献
[1]刘希军,冯秋登,王保华.《刮板输送机常见故障及其预防》.中国煤炭,2008.
[2]王云敏.《刮板输送机常见故障与预防处理方法》.煤炭技术,2009.
[3]谢保国,王振伟,武斐斐.《刮板输送机常见故障及现场处理方法》.煤,2010.
[4]张金成.《刮板输送机在煤矿运输中的常见故障和预防措施》.煤炭技术,2010.
论文作者:杨瑞民
论文发表刊物:《电力设备》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/19
标签：运输机论文; 机尾论文; 机头论文; 中板论文; 框架论文; 底板论文; 磨损论文; 《电力设备》2017年第15期论文;