中铁十八局集团隧道工程有限公司 重庆 400700
【摘 要】在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。
【关键词】公路隧道；防水；施工技术
引言
防水是隧道工程施工中的关键技术之一。不同的隧道工程其防水等级不同，要求的防水施工工艺亦不同。公路隧道现行的防水标准为：洞内无渗水，安装孔眼不渗水，洞内路面不冒水。公路隧道在施工期间和建成后，一直受到地下水的影响，当水压较大，防水质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或直接流入隧道路面。对行车安全和衬砌结构的稳定构成威胁。公路隧道施工必须采取切实可行的防水措施，特别是施工期间作好防水施工和质量控制及检验尤为重要，以达到防水质量标准。因此，防水材料的选择，施工工艺的确定是防水施工首先要解决的问题。
一、公路隧道防排水工程施工结构介绍
目前阶段，我国公路隧道施工中普遍采用的是“新奥法”设计施工，在初护与二次衬砌层间铺设防水板，并在防水板与初护面间铺设缓冲无纺土工布以实现洞内防水。土工布与防水板是事先胶合好的双层结构，背后积水可以通过横向、纵向弹簧软管、塑料管多渠道引至排水沟。这种方法设计施工的防水结构理论上来说已经很大程度上解决了隧道漏水的问题，在许多已建成的隧道中很少出现漏水情况。但是，隧道渗水问题却仍然存在，因此，隧道施工仍需改进。
二、防水施工程序及工艺
隧道采用复合式衬砌，其分为三个主要部分，一是开挖后进行锚喷支护，即初期支护；二是初期支护稳定后，在基层面上铺设防水层；三是立模浇筑二衬砌防水砼。
1.施工工艺流程
基面处理→局部堵漏→拱边墙找平施工→拱边墙防水层施工→底板防水施工→检查验收。
2.结构支护
该隧道支护结构采用钢拱架+锚杆+钢筋网+纵向拉接钢筋+喷射砼作为永久性支护，喷射砼拱顶与边墙部分厚均为30cm，要求喷射均匀、平整。
3.排水盲沟的施工
初期支护后，根据渗漏水不同情况及特点，采取不同的盲沟形式和施工方法。按隧道的全长每隔30m设一环向塑料弹簧管盲沟，同时在隧道路基底部两侧又埋PVC排水盲沟，然后将水引入到两侧边沟。
4.基层处理
在喷射砼施工完毕后，检查其外观质量，同时要对基层进行处理，基层处理必须使基层面保持清洁，平整，牢固粗糙，其目的是有利于找平层粘结牢固。它可进行如下处理：
（1）清除裸露基层面突出物，如钢筋头、钢管、塑料管等物。
（2）清理基层面松散砼，用水清洗浮渣，凸出部分凿除，凹进部分清除干净，并成喇叭口形状。
（3）底板基层面要求平整，顺直。
（4）喷射砼强度要达到设计强度。
（5）如有明水时，应采取措施封堵或引排。
三、隧道防水、排水施工技术
1、排水盲沟施工
环向排水盲管及边墙泄水管施工方法隧道拱墙每8m设一道环向盲沟，并每隔5～8m设边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟，纵、环向盲沟与泄水管采用变径三通连接牢固，泄水管的出口离开水沟内壁一定距离，不得紧贴沟壁表面。
纵向排水盲管施工方法纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为外包土工布的RPG-3208G。
塑料管按规定划线，以使盲沟安装位置准确合理，盲沟安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔定位，孔间距保持在20～40cm。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中固定钉安在盲沟的两侧。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆用无纺布包住盲管，扎丝捆好；用卡子卡住盲沟，然后固定在膨胀螺栓上。
2、防水板的铺设
（1）铺设防水板加土工布。防水板加土工布铺设采用无钉铺设工艺，采用从上向下的顺序铺设，松紧应适度并留有余量，检查时要保证防水板加土工布全部面积均能抵到围岩。
（2）防水板加土工布吊挂。在隧道边墙，拱部按纵、横向间距1米，用电钻钻孔，打入膨胀螺栓，将3mm的铁线水平拉紧固定在螺栓上。将防水板加土工布沿台架环向展开，人工将防水板加土工布托起，紧靠岩面，吊挂在已固定的铁线上。将已吊挂好的防水板加土工布，与下幅防水板加土工布粘成整体，接缝处放平加压粘结牢固，搭接宽度不小于10厘米。按上述方法逐环向前铺设。纵向搭接与环向搭接处应加强一层防水板。多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的搭接重叠。
（3）两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10cm，防水板加土工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。环向铺设时，下部防水板加土工布应压住上部防水板加土工布。
（4）防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接宽度不小于10cm，每道焊缝宽1.5cm。防水板施焊前不同操作人员、不同焊机应进行焊接试验，合格后方可进行正式焊接。
（5）首先将防水板加土工布焊接处擦拭干净，无灰尘杂物、无积水，并保持干净清洁，然后对焊机进行调试温度，并对样品试焊，符合要求后，方可开始焊接。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机，焊接时一人在前整理防水板加土工布，一人手持焊机，一人配合即可。施工时，严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在1.5～1.8m/分，温度控制在500～550℃，有均匀溶浆，无焊碴即可，并经常用铁刷子将焊嘴上的焊碴等杂物及时清理干净。压力控制在600～650N，最大不得超过1000N。
3、止水带施工
隧道二衬变形缝处均需设置中埋式橡胶止水带，止水带采用φ10钢筋固定于堵头板上，施工方法如下：
（1）沿衬砌设计轴线间隔0.5m在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ10钢筋卡由先待模筑混凝土一侧向另～侧穿人，内侧钢筋卡卡紧止水带一半，另一半止水带紧贴在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋卡套紧另一半止水带即可。
（2）在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及锐口的钢筋损伤，发现有破裂及时修补，否则在接缝变形和受水压时，止水带所能抵抗外力和防水的能力就会大幅度降低。
（3）浇捣时，应防止止水带偏移，并充分振捣，使止水带与混凝土很好贴合。
（4）止水带铺设除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm。
4、二次衬砌抗渗混凝土施工
4.1施工配合比设计
根据混凝土强度等级为C25，抗渗标准不小于S6的要求进行材料的选取，以及配合比的计算与校正，选取混凝土理论配合比为302：689：1202：167=1：2.28：3.98：0.553。对该配合比进行28d抗渗试验，结果当加压至1.2?MPa时，6个试件均未出现渗水现象，其抗渗性能不小于S12，满足S6要求。该配合比所用材料、强度、抗渗性能均符合交通部行业标准。
4.2二次衬砌防水混凝土施工
用JS500强制式搅拌机拌和，PLD800自动配料机进料可确保施工配合比的准确性和混凝土搅拌的均匀性。水平运输由运输车运人洞内通过衬砌台车自备卷扬机提升至工作平台，两侧分层对称由人工用锹人仓，捣固用4台插入式振动棒同时对称进行，不放过任何一个孔洞，确保防水混凝土的密实度和外观质量。
结语
公路隧道，无论它穿越什么岩体，地下水总会不可避免地出现。因此，综合治水是公路隧道施工中永恒的课题。尽管治水方法很多，科研、设计、施工各有所长。而施工则是最直接、也是最能体现处置效果的。无论采取什么方法，要治好水，其关键的就是“认真”，除此之外没有任何其他良方。
参考文献：
[1]孙海波.公路隧道防水技术及其问题的探讨，中国新技术新产品，2010（16）：96。
[2]徐徉，李鹏亮.隧道综合防排水技术浅析，黑龙江交通科技，2008（6）：66。
[3]关宝树.某高速公路隧道防水技术与施工分析[J].广东科技，2012，（04）.
论文作者:周盛龙
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第19期
论文发表时间:2016/8/18
标签：隧道论文; 土工布论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 止水带论文; 公路论文; 基层论文; 《低碳地产》2015年第19期论文;