黎述明
恩平市地方公路管理站
摘要：随着我国社会经济的快速发展，公路工程数量也在与日俱增，对于低等级的旧路而言最好使用单侧加宽的形式，而对于高等级的公路而言最好使用双侧加宽的形式，要想降低新旧路基的不均匀沉降问题，就需要在施工过程中合理选择填料，处理好地基，且增强压实度。施工加宽路面需要在充分掌握旧路面情况的前提下开展，本文主要针对旧路加宽改造中出现的问题进行分析并探讨有效的处理对策。
关键词：旧路；加宽改造；对策
经济的发展给公路交通带来了更高的要求，交通量的不断增加导致不少道路需要进行加宽改造，包括有高等级公路和低等级公路，若是没有经过良好处理就会导致旧路加宽以后路面发生开裂以及路基沉陷等问题。当前旧路加宽中存在的问题有新旧路基沉降不均匀，道路加宽形式以及新旧路面结构层方面等问题，这就需要深入研究探讨这些方面等问题。
1 加宽形式选择
1.1低等级公路加宽形式
一般来说低等级旧路路面宽度和原有路基不大，可通过应用单侧加宽等形式可以在一定程度上减少工作量。旧路升级拓宽工作中，因施工方和使用时间等不同，导致新旧路基密实度存在偏差，二者结合位置很容易因不均匀导致纵向开裂问题，最好是要加强新路基等密实程度，因低等级道路被原有路基等宽度及加宽宽度制约，若是通过双侧加宽那么大型压实机械很难将作用全面体现出来，很难保障路基压实度，新路基具有很宽的施工宽度，能够很好的解决此问题。单侧加宽工作中，新旧路基结合位置处于路面中间带，考虑到行车方面，在路面中间发生不均匀沉降会好过在行车位置发生不均匀沉降。通过单侧加宽能够降低质量隐患和病害的几率。通过单侧加宽的方式还可以减少工程造价：首先能够使一侧旧桥洞口结构物重建和拆除工程量减少，另外还能够减少之前旧路排水沟，构造物等。通常旧路两边通过长期等养护与绿化，已经具有很多等绿化面积，在升级改造工作中需要砍伐，不仅造成了绿化等破坏，同时还给施工造成了一定等困难，使工程投入增加。通过单侧加宽等形式能够使一侧得到保留。因原有公路具有路面窄，等级低以及线性差等问题，导致市场出现堵车问题，低等级旧路应用单侧加宽等形式也有一定的缺陷，会使调整路面结构层路拱工程量增加，特别是原路面结构还可以使用的情况下可酌情投资。
1.2高等级公路加宽形式选择
不同于低等级道路，高等级公路路基更宽且具有中央分隔带，具有复杂的交通设施，另外还有较大的交通量，采取双侧加宽的方式更合适。对高等级来说，利用双侧加宽，新旧路基间交界位置对宽度较为充分，且不会影响到大型压实机械的工作。高等级公路大部分的中央分隔带种植具有隔音效果的绿植，因植树需求路面结构层，通过双侧加宽，原有路面中央分隔带不需要作出改动。高等级公路使用双侧加宽只用将原有路面两侧防撞护栏拆除，且把它向新建路基两侧移动。高等级公路与大城市相连，那么改扩建方面的工期通常较为紧凑，且任务量大，建设单位想要尽可能地快速完成任务，通过双侧加宽旧路两侧通常可以得到更多施工面，加快进度。对高等级公路来说，新路基施工过程中单侧加宽和双侧加宽不会对交通影响存在很大对差距，而在交通附属设施和防撞护栏移动与拆除上，利用双侧加宽的形式影响要低于单侧加宽形式。应用双侧加宽于高等级公路方面也存在一系列的不足。比如进行双侧加宽过程中，新旧路基和交接位置处于行车道，不均匀的路基沉降会导致路面开裂且影响到行车质量和路面的耐久性，另外加宽双侧使之前道路两侧防护，排水设施等方面都要拆除进行重建，使工程造价增加。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2 控制新老路基沉降差
2.1路基加宽改造难点
不管是高等级公路还是低等级公路，加宽旧路工程最难的是如何整体稳定新旧路基，原有旧路路基被长时间的行车荷载以及自然沉降基本已经稳定，沉降量不大。在完成加宽之后新旧路基明显有不均匀沉降的情况，这种情况在软基区域更加突出，如果未重视处理就会带给新道路隐患，不均匀沉降问题体现在路面上会导致路基加宽位置出现大面积的纵向裂缝，该问题会在外部条件比如冻胀，行车荷载以及雨雪天气等干扰下增加程度，还可能引发各种程度的事故不容小觑。
2.2采取的措施
2.2.1填料的选择
旧路经过路长时间的使用自然沉降基本上稳定，那么就需要新加宽路基填料便于降低沉降，这就需要按照实际情况，于老路路基填筑材料相联系来考虑，在选择过程中尽可能使用和旧路路基填料一致的材料，如此一来因材料较类似更加合适。难取得类似旧路路基材料的情况下，可使用土石混合料，沙砾或是砂石当作填筑材料，桥头和结构物连接处可采用沙砾。
2.2.2基底清淤和换填
新加宽路基一般会碰到局部软基的情况，导致出现软基有下面几点：旧路修筑的过程中由于就地取土，路基边坡外侧形成积水沟，旧路边沟因积水或下渗水大面积的淤泥积聚于边沟沟底同样会导致出现软基，那么针对这部分局部软基来说，完成清淤以后可填天然沙砾，其顶面要比常水位高20cm，且设有3%横向排水坡。地表水位丰富和高的位置，大面积软基大多是导致新旧路基出现严重沉降的关键因素，那么就需要相关人员重点关注。通过有效的处理手段能够降低施工之后的沉降问题。从当前来说，沙砾垫层与塑料排水板的处理手段能够加快路基沉降速率，另外施工造价低且速度块。一般设置标高3-5月之后的路基沉降基本上能够稳定，且需要充足的沙砾排水层厚度，确保能够正常排水。
2.2.3新旧路基接合位置处理
要使新旧路基的稳定性能够增强，就需要做好这两者结合位置的处理工作，在进行填筑以前要开挖旧路路基为台阶状态，应用单面加宽填筑旧路的过程中，要密切结合新旧路基，在进行加宽以前，旧路边坡应进行开挖且为阶梯形，宽度大约在1m，高度为0.5m。在展开分层填筑施工。旧路应用双面加宽填筑的情况下，之前路基加宽根据中线加宽两面，也要把旧路路基边坡设置为阶梯形，台阶高度应在80cm，之后再分层填筑加宽，另外，在新旧路基结合位置表层设置2层塑料土工格栅。
2.2.4修筑试验
旧路加宽改造的工作中要采取现场观测的实验，从而能够更加清晰地了解路基与地基变形和沉降和路基土体内应力情况。试验路埋设沉降版与土压力盒能够更好地展开观测。埋设沉降板位置要按照观测总沉降量，横向不均匀沉降与分层沉降量要求决定的，在原地面埋设的沉降板通常对地基沉降量进行测量的，加宽路基上埋设的沉降板，通常是对新路基分层沉降量进行测量的，新路基横断面表层各种位置埋设的沉降板，通常是对路基表层横向不均匀沉降进行测量的。土压力盒都在沉降板一侧埋设，能够清楚填筑路堤和路堤填筑之后土压力的改变等。加宽改造旧路时，因新旧路基固结的程度不一样，会使路基出现横向不均匀沉降，进而导致路面开裂问题出现，所以就要了解加宽路基最终沉降量和固结度，且对剩余沉降量能够符合沉降量要求进行验算。
3 结语
单侧加宽与双侧加宽都属于旧路加宽的形式，低等级旧路最好使用单侧加宽，高等级公路应用双侧加宽，新旧路基出现不均匀沉降现象一般是造成加宽旧路之后发生病害的关键因素，采取合适的填料处理好路基能够使路基压实度提升且降低不均匀沉降情况，还可通过修筑实验路，能够带来有效的资料参考，加宽部分路面施工需要在详细旧路面情况下展开，降低路面裂缝产生的几率，进而能够推动工程更好地开展。
参考文献：
[1]郑祥斌.旧路加宽改造中需要注意的问题及对策研究[J].建筑工程技术与设计，2016.
[2]王朋.旧路加宽改造的处理方案[J].交通世界，2016（25）.
[3]李振.旧路改扩建中路基加宽的质量控制探讨[J].科技传播，2010.
[4]刘天林.我国公路旧路面改造中存在的问题及处理措施[J].科学技术创新，2014.
论文作者:黎述明
论文发表刊物:《房地产世界》2019年9期
论文发表时间:2019/10/11
标签：路基论文; 路面论文; 新旧论文; 双侧论文; 不均匀论文; 位置论文; 单侧论文; 《房地产世界》2019年9期论文;