摘要：公路桥梁工程的建设已经成为我国社会经济发展的基础与动力，但是在交通运输事业的快速发展下，人们对公路桥梁的质量要求越来越高。但是在实际发展中，公路桥梁承载超重的情况较为普遍，导致桥梁公路桥梁结构的性能降低，从而对公路桥梁的使用效果造成极大影响。本文通过对公路桥梁检测中荷载试验的应用进行分析，希望为我国公路桥梁事业的发展提供一些参考意见。
关键词：公路桥梁；荷载试验；动载试验；应用
公路桥梁的安全与质量是我国经济发展的基本保障，也是全面实现小康社会的重要基础，但是在长期的公路桥梁建设过程中，缺少对公路桥梁结构荷载性能的实验，使得整体公路桥梁的质量一直无法提升。新时期我国公路桥梁事业的发展有了新的要求，尤其是在现代化与精细化的施工指导理念下，公路桥梁的建设必须符合我国的实际需求。
1工程及荷载试验概述
1.1工程概述
本文以某市的公路桥梁检测中荷载试验的应用为例进行分析。该工程为40 m预应力混凝土T梁桥梁工程，对主梁进行加固时，选择粘贴钢板的方法。但是对该工程进行检测过程中，发现行车道板位置T梁湿接缝与横隔板接头位置出行较为严重的开裂问题，所以就要通过凿毛对混凝土进行处理，并及时拆除结构钢筋，然后设置新的模板进行施工，并进行混凝土施工，当混凝土的强度达到实际要求后拆除模板。为确保工程质量，就要在桥梁静动载试验的方法下进行研究，并确保桥梁承载能力满足实际需求。
1.2荷载试验概述
荷载试验是公路桥梁检测中较为常见的方法，该方法具有良好的可靠性。当工作人员无法明确公路桥梁的运行状态时，就要在该实验方法下对道路桥梁进行有效的检测与评判，确保道路桥梁的安全性与可靠性。动载试验应用最多的是对桥梁结构相关参数的检测，静载试验则是对桥梁结构指定部位的相关参数应变的检测。荷载试验在实际应用中具有良好的效果，并且能够满足道路桥梁检测的实际需求。
2桥梁静态试验与结构性能分析
2.1静态试验程序
2.1.1加载位置与加载工况
根据本项目的实际情况，要展开加载位置与工况的分析，在40 mT梁桥梁边梁1/2截面的位置，对该位置的最大弯矩的偏心进行加载实验，将实际加载车辆合理设置在桥梁的位置上。这样能够有效提升实验的质量与效率，能够提升结构荷载试验的效果，节约试验时间。
2.1.2技术指标
在本项目中要对一些主要技术指标进行明确，比如车辆总重量等相关参数。
2.1.3试验荷载分级
在对本项目的最大内力或位移进行划分时，要严格依据本项目的实际情况，并在相关技术要求的基础上，将结构截面划分为4个等级，如果在划分时无法满足相关条件，也可以划分为3个等级。依据现场施工情况，截面偏心加载工况、截面对称加载工况需设置为6级施加与4级施加。
2.1.4试验时间与车辆荷载预先加载
一般选择完善进行实验，这样就能减少温度变化而造成的影响。在完成预加载之后要开始实验，预加载需要为实验最大加载重量的25%，在实验前要对仪器设备进行细致的检查，确保设备的稳定与安全。加载时间间隔结构变位在一段时间之后得到稳定，并且能够进行荷载施加[1]。
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2.2桥梁静载试验结果
2.2.1试验效率
通过静载试验效果的分析，发现40mT梁桥梁试验能够满足设计需求，并且本实验中，实验效率也能在结构的控制截面整体性能中进行反应，本次实验的实验效率较高[2]。
2.2.2桥梁结构工作状态评定
第一，评定桥梁承载力。当桥梁为满载情况时，桥梁结构1/2截面挠度测点校验系数、应变测点校验系数、均值均在1以下。下面就是桥梁校验系数常值：钢筋混凝土板桥、梁桥土桥的应变或应力桥验系数分别为0.3~0.7、0.4~0.8、0.5~0.9；校验系数挠度分别为0.4~0.8、0.5~0.9、0.6~1。在分析中发现，该桥梁的截面承载力较好[3]。
第二，评定桥梁结构相对残余挠度或应变。在本项目的实验研究中发现，载后1/2截面测值最大挠度测点相对残余挠度均值、相对残余应变均值均能符合相关要求。
2.2.3抗裂性与桥梁结构刚度
本实验分析中发现，桥梁抗裂性较好，并且截面挠度限值为0.67cm，在满载的基础上，截面竖向挠度最大值为2.039cm。所以同实验表明，刚度满足实际需求。
3桥梁动态试验与结构性能
3.1桥梁动态试验程序
第一，脉动试验。在桥梁上如果有没有车辆等荷载行过时，这时就可以在动力测试系统的基础上展开测试，随机选择微小振动响应时程进行测试，这时就可以对桥梁自振频率进行获取。
第二，跑车试验。要选择总重量为20t的两辆车辆在桥梁面上进行实验，要求行驶速度不同，对不同行驶速度下的结构固有频率教学测试。
第三，跳车试验。让车辆以20km/h的速速下进行行驶，到截面位置后急刹车，这时桥梁就会受到来自车辆的冲击，进而对动挠度最大值进行获取。
3.2桥梁动载试验结果分析
第一，基频。在实验次数分别为1与2次时对三个观测点的实测值与理论值进行对比，实测值在三个测点上均为2.9297，实验次数为2次时的实测值在三个测点上的值均为2.9297。这三个测点上的理论值为2.4912。通过数据分析发现结构刚度满足设计需求。
第二，阻尼比与冲击系数。阻尼比为0.0813、桥梁实测冲击系数为1.0289，则说明桥梁在加固结构之后，抗振性能得到改善，并且动力性能能够满足设计需求。
4结语
在静动载荷载试验的应用下，对道路桥梁的荷载进行检测，对桥梁动态试验与结构性能进行分析，可以的得到本次实验中的各个性能均能满足设计需求。道路桥梁在日常使用过程中会出现一些病害或者损坏，使得桥梁结构承载力降低，可以在加强结构稳固性的方式下，不断提升结构的稳固性，确保桥梁的局部荷载符合设计需求。也希望在本文的分析下，能够为我国道路桥梁事业的可持续发展提供一些参考意见。
参考文献：
[1]张鹏，谭学民，赵展，等. 基于静力荷载试验的海印桥承载能力评价研究[J]. 广州建筑，2018，v.46；No.257（1）：20-24.
[2]刘志强. G205国道某三类病害立交桥承载能力检测与评估[J]. 公路交通科技（应用技术版），2018，v.14；No.160（04）：240-242.
[3]杨仕力，施洲. 我国大跨径钢箱梁桥正交异性板疲劳损伤研究现状[J]. 桥梁建设，2017，47（4）：60-65.
论文作者:何平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：桥梁论文; 荷载论文; 结构论文; 截面论文; 公路论文; 挠度论文; 加载论文; 《基层建设》2019年第13期论文;