（山西省晋中路桥建设集团有限公司 山西 晋中 030600）
【摘 要】水泥混凝土路面是我国公路的基本形式之一，在各级公路中得到了广泛的应用。水泥混凝土路面强度高、稳定性好、使用年限久，尤其适用于重、特重交通等级的道路。然而，近年来水泥混凝土路面在设计与施工中出现各种问题，导致其运营初期就出现很多病害，严重影响路面使用性能和使用寿命。文章以重交通等级水泥混凝土路面施工技术为主线，全面分析阐述其国内外发展现状、施工准备、主要施工工序施工技术，并提出了质量控制措施。
【关键词】水泥混凝土路面；重交通等级；施工技术
【中图分类号】U416.2 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0067-02
1.国内外发展概况
1.1 国外发展概况
世界上最早的水泥混凝土路面始于苏格兰，1868年首次被应用在道路施工中，并于19世纪末传入美德。早期的水泥混凝土路面采用单层式素混凝土结构，只有少数采用双层结构或添加钢筋。上世纪20年代，欧美各国的主干道路、城市道路、机场跑道均采用水泥混凝土路面，发达国家开始进行装配式和连续配筋混凝土路面的研究。1930～1940年间，美、法等发达国家开始进行预应力混凝土路面的设计与施工，并取得一些科研成果。上世纪70年代，美国和荷兰开始进行钢纤维混凝土路面的研究，并进行试铺，取得了一定的科研成果。
1.2 国内发展概况
我国水泥路面起步较晚，上世纪20年代，水泥混凝土路面开始被应用在城市道路和飞机跑道上。上世纪七十年代后，水泥混凝土路面在我国开始大规模发展。根据早期数据统计，1970年我国建成水泥混凝土路面不超过200km，尚未在各级公路上得到广泛应用。1970年以后，水泥混凝土路面首先在部分省份的得到了推广和发展，并逐步推向全国。水泥混凝土路面里程也在不断增长。1988年以后，我国水泥混凝土路面得到迅速发展，并被应用在高速公路、一级公路等重交通等级公路上，发展速度惊人。
早期的水泥混凝土路面均采用素混凝土，采用现浇方式施工，路面柔性较差。近年来，开始在水泥混凝土路面内添加钢筋，大大改善了水泥混凝土路面的受力状况，提高了路面使用性能。随着施工技术的发展进步，钢筋混凝土水泥路面、装配式混凝土路面、钢纤维混凝土路面等新型混凝土路面在我国得到了广泛的应用。
2.施工准备
2.1 下承层准备
水泥混凝土路面施工的下承层形式包括级配碎石垫层、基层、下面层、旧路面等形式。
（1）级配碎石垫层
级配碎石垫层作为下承层一般设置在中、轻交通等级，面层施工前对其宽度、横坡、纵断高程、压实度、平整度等指标进行检测，满足施工要求方可进行水泥混凝土面层施工。
（2）基层
基层的检测指标与级配碎石垫层基本相同，其检测要求根据不同公路等级参考规范即可。对于重交通等级水泥混凝土路面，应采用水泥稳定碎石基层或碾压混凝土基层。
（3）下面层
面层设置两层以上水泥混凝土时，应分层摊铺，上面层摊铺前对下面层各项指标进行检测，包括宽度、横坡、纵断高程、厚度、平整度等，并进行施工放样，施工中充分考虑下面层标高与坡度。
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（4）旧路面
对原有旧路进行改造时，首先对旧路上的病害进行处理，并进行整平压实，其各项指标应符合基层要求。
2.2 技术准备
组织全体施工人员对施工图纸进行审核，并结合施工现场判断其合理性。自上而下进行技术交底和安全交底，确保施工质量安全。
2.3 机械准备
根据施工方式选择施工机具，文章基于对重交通等级水泥混凝土路面，宜选择轨模式摊铺或滑模式摊铺的方法。文章以轨模式摊铺方法为例，根据施工需要选择轨模摊铺机、振捣设备、磨光机、表面构造制作设备等。
3.水泥混凝土路面施工关键技术
3.1 模板安装
根据施工放样的桩位和标高，确定模板的位置，对模板进行安装施工。模板安装中应复测路面宽度、标高、纵坡等尺寸，并保证模板固定稳固。边模即为滑模式摊铺机行走轨道，端头模板施作时应预留传力杆孔。模板应涂抹肥皂水、废机油、脱模剂，以便于脱模。
3.2 水泥混凝土拌和、运输
水泥混凝土应采用中心厂拌方式，严格控制配合比。混凝土生产配合比应根据现场原材料的变化进行调整，确保准确。拌和前应对搅拌设备进行标定，第一次浇筑混凝土应进行试拌，并通知试验监理工程师到达施工现场进行检测，施工过程中应按要求制作试件，以便于后期试验检测。
水泥混凝土运输过程中应严格控制运输时间，并采用水泥混凝土搅拌运输车进行运输，防止离析。
3.3 水泥混凝土摊铺
水泥混凝土路面施工前应对其下承层进行洒水湿润，以防止出现干缩。混凝土运输到施工现场，应由专人指挥进行卸料，严格控制卸料高度、摊铺厚度。本项目为重交通等级，应在横向接缝处设置传力杆，传力杆采用前置钢筋支架法进行施作。
施工中应充分振捣，将混凝土内部的空气和多余水分排除，尤其重点振捣模板周围，防止出现蜂窝麻面。
3.4 路面抹面和刻槽
采用滚杆提浆工艺，重复进行3～4次施作，将大粒径骨料压下，使水泥浆上浮。抹面采用抹光机进行人工操作，应注意消除抹面痕迹，抹面后用3m刮尺进行刮平，提高平整度。
抹面后半小时后进行，即可进行刻槽，并应在混凝土初凝前完成。压槽应平顺，深度均匀，表面不得有石子露出。
3.5 养生与接缝制作
刻槽完成后即可开始养生，养身过程中应洒水覆盖养生。应采用塑料薄膜进行覆盖，养生可洒水或养生剂。
按照设计要求，对横缝和纵缝进行施工，采用切缝机进行切缝，清缝后按要求进行灌缝。
3.6 开放交通
养生期到，接缝处理验收合格后，即可开放交通。
4.结论
重交通等级水泥混凝土路面交通量大，车辆荷载重，尤其超载现场对路面结构的损坏严重，很多道路在施工通车不久即出现开裂，早期破坏严重。在施工阶段对水泥混凝土路面施工质量进行控制，严格控制各主要施工工序，是提高道路使用寿命，防止早期破坏的有效措施之一。文章基于一线施工实践，重点介绍了各施工环节的施工技术和质量控制措施，具有一定的应用价值。
参考文献
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论文作者:向前
论文发表刊物:《建筑知识》2017年4期
论文发表时间:2017/6/16
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