摘要：地铁作为城市的客运交通设施，具有较为复杂的建筑结构，它不但承担着城市公共交通的重任，也是城市的门户形象之一。在地铁建筑设计时，要充分把握和平衡各个方面的要素和需求，提高地铁建筑设计的质量和水平，以设计出能够展示城市风貌的地铁建筑。本文简述了地铁建筑设计的原则，并就其设计思路和技术要点进行了探讨。
关键词：地铁建筑；设计思路；技术要点
1.地铁车站建筑的设计原则
地铁建筑要充分发挥有效的空间资源，尽可能的减少车站建筑的规模，减少地铁建筑施工的成本支出。车站建筑是地铁交通的枢纽，能够进行客流量的地上和地下转化的作用，在市区范围内通常每两个车站的间距为一公里。在地铁建筑实际过程中，要根据周边客流量的情况，将出入口设置在十字路口、广场等人流聚集区，以起到吸纳客流、缓解城市交通压力的功效。所以，地铁建筑的设计需要遵循以下几个原则。
1.1 地铁车站建筑设计应具有适应性
地铁车站建筑是地铁交通的网络枢纽，也是客流量的聚集去。因此在设计地铁车站建筑时，要适应地铁交通枢纽的功能需求，可以合理安排客流的转运事宜；要根据客流量的上限来设计相应的建筑面积以及输送通道设施；楼梯的宽度布局等要可以起到较好的疏散客流的作用。另外，地铁车站建筑要拥有足够面积的空间，用于各种技术设备的安置和运行管理用房的需求，同时还要满足与地面交通方式的客流交换需求，以确保地铁建筑拥有健全、通畅的布局及客流集散功能。
1.2 地铁车站建筑设计应具有安全性
作为公共交通建筑，地铁车站不但要具备坚固的建筑结构，还要考虑到必备的安全设施。例如，步梯、自动扶梯和无障碍电梯的数量、布局以及承载量的设计。要考虑到紧急疏散的需要，以应对火情及突发事件；地铁车站建筑内部要配备足够多的照明装置，以减少地下建筑的幽闭因素，为人们提供心情舒适的环境；在地铁车站建筑内容部及出入口的位置，要配备醒目、详实的导向标牌，以便于乘客按图索骥；地铁车站建筑要配备符合消防标准的安全社会，以及新风等换气排烟设备。
1.3 地铁车站建筑应具有明显的识别性
作为城市地下快速交通设施，地铁在地下运行的速度较快，进出站的时间间隔较短，所以要对地铁线路及行进路线做明确的标识；站台上也要设置明显的指示标牌，以便于乘客明确站名及地铁运行的方向、途径站点名称。同时，要设置详实的指示标牌，以便为乘客的换乘、进出站提供准确的引导服务。
1.4 地铁车站建筑设计应具有舒适性
在地铁车站建筑设计中，要以人为本，将乘客的需求作为设计的重要因素来考虑。例如，地铁车站建筑里要配备中央空调以及新风系统，要设置足够宽度的上下行自动扶梯，要健全各类服务设备、候车座、公共厕所、无障碍电梯、，盲道等。同时，要注意地铁车站建筑内部的色彩配比，以便为乘客提供良好的视觉环境，从而提高地铁车站建筑的舒适性，为乘客提高更优质的城市公共交通服务。
1.5 地铁车站建筑设计应尽量满足其经济适用性
地铁交通设施的建筑投资金额较大，土建部分的成本不超过总造价的七分之一。所以在地铁建筑设计时不但要符合必需的建筑功能要求，还要尽可能减少车站建筑的建筑规模以及埋深，以便做好建筑总投资的控制。
2.车站建筑设计
2.1 车站总平面设计思路与要点
在设计车站建筑时，要对拆迁用地和后续商业开发等问题做综合性考虑，需要把车站建筑设计和后续商业开发融为一体，同步规划和设计，并按照城市发展规划做统一部署。因此，在车站建筑设计时，要按照城市长远规范做综合性开发设计。
2.1.1 地铁公司主导结合设计
对于地铁建筑而言，地铁公司不但是其建筑的设计方，同时也拥有建筑的产权，可以把地铁的运营和物业的商业开发结合在一起，对其做系统性、综合性的规划、设计和建设，从而充分发挥出地铁+物业的优势所在，实现地铁物业的优化设计方案。
2.1.2 地铁公司与物业开发商组成设计团队进行开发设计
地铁公司可以和物业开发企业联合组成设计团队，来进行地铁建筑项目的设计，设计时双方要保持实时的沟通，并对各个环节接口进行讨论并达成一致，这样不但能够保证地铁建筑项目的设计水准，还能同时达到双方的项目建设标准。
2.1.3 地铁公司与物业开发商平等进行结合设计协调
地铁早期的规划筹建受到城市建设规划的影响，而在地铁的各个站点附近又有着许多的商业开发地段。虽然这些商业地段的开发独立于地铁建筑项目之外，但是也要考虑到城市环境的统一规划以及周边客流量等问题。因此，为了将地铁车站建筑和附近的商业开发有机结合在一起，地铁公司和站点附近的物业开发商要进行充分协商，并就地铁建筑设计和物业开发做协调配合。相对来讲，这种设计思路是目前较为复杂的，需要对各个方面的因素做综合考虑和协调配合，要从大局出发协调好地铁建筑设计结构的衔接问题，以免造成各种不良问题。
2.2 车站各层建筑布置及功能分区
2.2.1 车站出入口设计
地铁建筑的出入口的设计目的主要是对人流进行疏散和引导，具有出入口的数量多，位置分散的特征。仅就当前的地铁建筑出入口设计而言，国内的地铁建筑常使用合建的方式，通过地铁建筑出入口和商业化建筑的联合建设和互相联通，起到了旅客和消费者的角色转变，同时也节省了市政土地资源，比早先的单独式出入口设计拥有更多的应用功能。
通常来讲，迅速疏散客流是地铁建筑出入口设计的主要原则，按照地铁建筑的具体情况，要把出入口设计的比较醒目，可以引起乘客的注意，并将其设置在便于换成地面交通方式的位置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在设计地铁建筑出入口的时候，还要注意下面几个因素：首先，地铁建筑的出入口不应设在垃圾处理厂、加油站等易燃、易爆等建筑物附近；其次，地铁建筑的出入口不要设在背风的位置，以免地铁建筑内部通气不畅；再次，地铁建筑的出入口要和密集建筑保持一定的距离，并且要留出必要的疏散空间，以便于出现意外情况后快速疏散客流；最后，要根据地铁建筑远期高峰时期的客流量来决定地铁建筑出口的数量，通常至少要设置四个出入口。如果该地铁建筑的客流量过少，或者缺少设置出入口的条件，通常要成对角设置两个及两个以上的出入口。
2.2.2 风亭设计
在设计地铁建筑的风亭时，要确保其处于空间开阔的地方，不得存在周边环境污染超标，以便于空气的内外流通。同时，风亭的设计不得影响交通，不得与周边建筑门窗相对，并且要保持五米或五米以上的直线距离。当风亭与周围建筑合建时，要确保其不会影响到周围建筑物的二次开发。
在设计风亭的过程中，要在满足地铁建筑环控系统的基础上进行。通常来讲，如果因环境条件需要设计成低风亭时，要对风道设计做合理的调整；当风亭距离道路较近时，风亭的进、出风口的底边不应少于两米；风亭的进、出风口的底边少于两米时，要在其周边设置绿化带，并且要达到防止水淹等安全标准；当风亭的进、出风口位于绿地中的时候，其高度不应低于一米。如果风亭的下方设置有机电设备时，其进、出风口不应直接向上，要拥有较好的排水处理措施。
2.2.3 站厅层设计
地铁建筑的负一层通常作为站厅层，一般来讲，地铁建筑的设备及管理用房会被安置在站厅层的两端，管理用房通常被设置在站厅层的北部位置，而设备管理用房及环控机房则被设置在另一端。并且要配备一条消防专用通道。站厅层的中部位置为公共区域，并将其区分为已付费和未付费两个部分，还要在未付费区域安置四个进出通道。
2.2.4 站台层设计
在地铁车站的站台层，设备及管理用房也要安置在站台层的两端，并设置工作人员对其进行统一管理。
地铁建筑的负二层通常作为站台成，常采用十二米的岛式站台设计，而岛式站台的宽度不得少于八米。设备用房和管理用房被设置在站台层的两端，而中间是已付费的公共区域。乘客通过公共区域内的两组自动扶梯、一组交叉自动扶梯和一部垂直电梯往返于站厅层和站台层。站台层内要留有内部管理工作人员，以保持与站厅层设备用房和管理用房的实时联系。
2.2.5 集散厅设计
地铁建筑的集散厅通常被安置在公共活动区域，并由检票口和围栏将公共空间区分为已付费区和未付费区，要在该区域中配置多个进出检票口，以便于客流的快速集散。要使用步梯和自动扶梯的组合方式，将楼层上下的出入口连接在一起。另外，要在各个出入口配备垂直电梯以供无障碍通行。乘客经步梯或自动扶梯进入展厅后，必须持票或刷卡经过安检和检票机，才能从未付费区进入已付费区，并根据标牌的指示经由步梯、自动扶梯或无障碍垂直电梯进入站台层。同时，从地铁下车的乘客经相反的流程出站，或者在地铁车站内换成其他线路的地铁。
由此可见，在地铁建筑功能分区设计时，要对各个功能区域做合理划分，以便于乘客的有序乘坐地铁出行，从而发挥地铁车站公共交通枢纽的作用。
2.3 地铁建筑装修设计
由于地铁车站内的每日客流量比较大，因此要不断健全建筑内的各种装修功能，不但要杜绝大而无当的功能设计，还要体现出所在城市的人文特点，以满足地铁乘客的审美需要。由于地铁车站处于地面以下，为了避免给乘客带来封闭压抑的情感体验，为乘客提供更好的乘车服务，使其能够拥有一个舒适的乘车环境，就需要对建筑内的照明设施、装修色彩以及装修材料做合理搭配。例如，要按照虚实结合的设计要点对建筑内公共区域、站台厅等进行合理设计，可选用浅色的玻化砖作为廊柱、墙面的装修材料，并选用同色的地面砖，同时在各个条块的衔接处使用深色系的地面砖。对于地铁建筑内的照明设施设计，可使用荧光灯来减少地下空间封闭压抑的感觉。另外在地铁建筑内部装修时，还要考虑到与地面建筑和周围环境的色彩协调问题，并根据市民对地铁建筑的具体需求做相应的调整。
地铁车站内的指路标识牌应当安置在各个进出通道、步梯及自动扶梯等显眼的位置。指路标识牌的设计应当简单明了、易于理解，以便于乘客能够凭此而迅速有序的出入地铁建筑，从而起到协调地铁建筑内部环境的作用。指路标识牌的大小高度等尺寸要符合人们的视觉需要，在达到国家标准的基础上尽量做到款式美观。地铁建筑内的广告灯箱的设计风格要与地铁建筑的装修主体风格等保持一致，使其能够融入到地铁建筑的环境之中，广告灯箱的规格要统一标准化。
在对地铁建筑进行装修设计时，不得选择易燃、易潮、易腐蚀以及不便于清洁维护的建筑装修材料，同时要确保装修材料具备较好的稳定性和性价比。在选择地铁建筑的地面装修材料时，要选择那些具备防滑、耐磨损、易清洁维护、无静电的高质量产品。针对地铁建筑的照明灯具而言，要尽量选择具备较高照度和低功耗的节能灯具，同时还要在地铁建筑内部所有空间使用标准化、统一化的位置布局，在设计灯具位置时，要对灯具的安装和维护需要做综合考量，以免出现安装维护不便的问题。另外，灯具还可选用配有散光片的装饰性面罩，从而减少电力资源的消耗。
2.4 地铁施工现场消防设计
2.4.1自动喷水灭火系统
在地铁建筑日常运营时，不但需要在建筑内设置用于商业开发的店铺、广告牌等，还会附设一些商业活动场所。根据相关规定，要对地铁建筑内的商业活动场所和运营场所做必要的防火隔离。在地铁建筑设计时，要按照消防规定配置自动喷水灭火系统，并由水喷淋装置来应对突发的火情，以确保地铁建筑内的消防安全。另外，在地铁建筑内的各个公共区域以及站厅等配备自动喷水灭火系统，
2.4.2防火卷帘门控制
防火卷帘门是在钢材质的卷帘门的基础上，对其传统结构进行改造，并配备防火控制器和烟感、温感等设备，从而起到防火隔断的作用。当FAS系统接到报警信号后，就向卷帘门控制器发出第一道指令，将卷帘门降至距离地面1.8米处，当温度升至68摄氏度时温感报警，FAS系统就发出第二道指令，使卷帘门降至地面，以防止火情蔓延。
3、结束语
综上所述，在设计地铁建筑时要充分利用有限的面积，尽可能的发挥出空间资源的作用，要尽可能的降低地铁建筑的造价，减少其建筑规模。设计者要坚持以人为本的设计思路，合理布置地铁建筑内的公共区域，从而为乘客的交通出行带来良好的乘车体验。
参考文献：
[1]张嘉秋.论地铁建筑设计的地域特色[J].四川建筑，2012（10）：28-34.
[2]赵志宏.西安地铁三号线车站建筑设计研究[J].中国铁路，2012（1）：30-31.
论文作者:梁有恒
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：地铁论文; 建筑论文; 车站论文; 出入口论文; 乘客论文; 建筑设计论文; 站台论文; 《基层建设》2019年第7期论文;