摘要：在公路工程建设过程中，需要结合工程建设实际需要，选择先进的工程测量技术，为工程规划、建设和竣工质量控制提供依据，从而有效提升公路工程施工质量。在工程测量技术的实际应用中，首先需要制定完善的测量计划，确定测量方法，在测量过程中严格依据测量标准进行工程测量，这样才能有效提升工程测量的可靠性和预见性，促进公路工程施工质量的提升。
关键词：工程测量；公路施工；质量管理；作用
1公路工程测量的主要内容
具体的公路工程测量包括以下内容：
1.1初步设计阶段
公路工程初步设计期间要将工程前提资料和设计任务书作为主要依据，通过相应原则制定契合公路工程建设实际情况的施工方案，提供细致的地图、纵横断面等资料，在初步设计过程中，工程测量技术能为工程初期设计提供基础性的数据，根据具体的标准规范要求，对平面高程、地形图、平纵横等多种数据进行检测，以便满足工程建设需求，为公路工程初步设计提供准确的数据支持。
1.2图纸设计阶段
公路工程施工设计图纸要依照初步设计的图纸与实际地形就行对比，通过多次优化后确定最为合理的公路工程施工线路，同时要求现场测量人员对确定的路线进行实际测量，确定各个主要施工点、网点的地形数据以及纵横面等关键内容。
1.3施工阶段
公路工程具体施工过程中首先要对图纸进行熟悉，充分了解图纸的放样坐标、高程，避免出现错误，严格依照设计施工图进行现场放样，借助已有并签认的导线点、水准点等测量基础体系，控制中边桩偏位，注意各个结构在高度、宽度的偏差，针对特殊部位的结构坐标，如：桥涵、渐变段、变坡点等结构等部分的放样，要控制好整体放样偏差在标准规范以及设计施工要求的最大公差范围之内，在放线结束后，通过检查是否符合设计要求，直到满足设计标准要求。具体施工过程中要注意保护导线点、水准点、放样点，若控制点出现损坏，要及时进行恢复补充，现场测量人员在工程测量过程中要保证测量结果实事求是，测量过程认真负责。
2公路工程测量常用技术
2.1平面控制测量
公路工程施工中对工程测量精度要求较高，针对地物点与点间的测量误差要控制在设计要求范围内容，现场的测量人员要将首级平面控制点位中的误差控制在一定范围以内，才能确保工程测量工作满足公路工程建设需求。当前GPS系统具有精度高、费用低、不受地形通视条件限制的特点，当前公路工程施工中平面控制测量方式有多种形式，一般较多采用的是GPS导线与光电测距结合方式。并且公路工程中的线路测量控制网具有自身独有的特点，多数控制网总是呈现出狭长的带状结构。若是采用常规测量方法进行策略，在具体的狭长带状控制网布设时，因为控制图形结构较差，很难控制误差累积成效。GPS控制网的精度受到GPS卫星分布情况影响，与控制网具体的图形结构形式没有关系，因此，完全能够适应带状控制网相关的布设要求。在进行国家控制网联测时，GPS体系可以不受通视与距离的限制，与普通的工程测量方式相比较具备显著优势。
GPS线路的系统控制网布设一般是以D级网精度进行，在线路延伸方向每隔5~10km布设一点进行控制，可以借助常规测量仪器进行控制网加密，增设定向用方位点，按照“对点”进行布设，确保D级网边长、精度等方面参数能够完全满足国标计算要求，将各个控制点、定向点间的边长应>450m，并保持通视。
2.2高程控制测量
公路工程的高程控制，实质就是基平测量，在这个体系当中，高程控制网需在符合水准要求的线路上进行布设，对于同一工程当中必须采用同一高程系统，若受到外部因素干扰无法直接使用同一高程系统个，必须在不同的高程系统间确定合理的转换关系，为后续工程施工过程中的测量奠定基础。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3地形方面的测量
公路工程施工过程中需要测量待施工区域的地形数据，一般采用的方式是大比例地图，常见的测量比例包括：1∶1000、1∶2000等规格，当前公路工程在施工过程中多会采用全站仪测绘、航空摄影测量、GPS实时动态定位技术测绘来进行地形测量。全站仪测绘在野外可对公路待建工程的相关数据进行采集、处理、编辑、绘图；航空摄影测量主要借助城市地图绘制、更新、勘测等多种方式为工程施工提供所需数据、地图；GPS实时动态定位技术可确保对施工现场进行实时测量，以便有效提升公路工程整体建设质量。
2.4施工测量
公路工程建设过程中涉及的平、竖线型较为复杂，需要加高的测量水平才能加以保证，特别在高架式、隧道式公路工程当中。在公路工程施工过程中的测量更多的涉及平面与高程两个方面的测量工作。面位置测量的主要方法有：经纬仪角度测量、全站仪坐标测量、GPS实时动态定位；高程测量多使用水准测量方法，需要进行眼线特殊对待的桥隧涵洞等工程形式，需要采用相应的水准测量方式确定系统标高，相应的检测限差要满足相应的标准规范标准和设计要求。
3公路施工质量管理中GPS技术的应用实例
3.1工程概况
例如安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道；路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县，止于陕鄂交界的关垭，与湖北省规划的谷城至竹溪高速公路相接，路线全长61.148公里。在工程测量工作中，海拔高度在260～650m之间。该公路工程施工地势峰峦连绵，高低起伏，错落有致，交通便捷，在公路工程测量工作中，以1︰2000的比例进行公路工程测绘。该公路工程施工工期比较短，并且施工区域农田较多，如果采用传统全站仪进行工程测量，则很难完成测量工作，综合考虑施工条件，在该公路工程施工中采用GPS测量技术。
3.2测量数据处理
（1）采集数据。在数据采集工作中，首先设置首级控制网Ashtech－12型双频GPS，并采用静态测量方式。卫星高度角为15°，PDOP数值控制网时段长度在45min以上，在实际测量中，重复测站控制在2次以上；另外，对于次级控制网时段长度，需要将其控制在35min以上，在测量观测过程中，需要注意综合考虑基线实际情况进行调节和控制。
（2）基线解算和核检。公路工程GPS观测完成后，需要对GPS测量所得原始数据进行测量和验算，将公路工程基线控制在99%以内，另外，还应该注意对于所有基线，都必须采用固定双差分解法。复测基线差：ds≤；三边同步环坐标闭合差和全闭合差：WX=WY=Wz≤/5，W≤3e/5。在同一个两级网中，长基线和短基线之间具有较大差异，因此，在进行基线复测和计算过程中，对于基线长度的要求比较高，在进行环闭合差计算过程中，d取值与环平均一致。
①首级控制网。在公路工程测量过程中，如果有3个同步闭合差超限，则应该剔除测量数据，对于剔除部分，不需要进行重复测量。②初级控制网。在对控制网中的7个基线向量进行校核时，可以采用以下校核办法：三边同步闭合差的最大值为7.6mm，附和线路的最大闭合差是6cm，在具体的校核过程中，需要将基线指标控制在一定范围内，并进行平差计算分析。
结束语
随着社会经济的快速发展，对于交通项目的要求越来越高，公路工程施工数量规模逐渐增加，公路工程施工质量与人们的生命财产安全密切相关，加强公路工程施工质量管理至关重要。对此，需要采用工程测量技术，加强测量控制，确保工程建设质量符合实际需要。
参考文献：
[1]林友恩.公路工程测量中GPS高程拟合的应用[J/OL].交通世界，2017（28）：54-55[2018-01-21].
[2]黄增川.公路测量中的常见问题及对策研究[J].交通世界，2017（27）：52-53.
[3]李斌.公路工程测量技术应用的探析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（25）：151-152.
[4]潘雨竹.公路工程中工程测量技术的应用分析[J].江西建材，2017（06）：225+228.
论文作者:姚海军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/25
标签：测量论文; 公路工程论文; 基线论文; 高程论文; 公路论文; 工程论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第4期论文;