蒙华铁路隧道全线贯通
蒙华铁路是我国北煤南运的新运输通道，是目前国内正在建设的运煤专线重载铁路。2019年1月30日上午，蒙华铁路最后一条隧道——中条山隧道贯通。至此，蒙华铁路全线228座隧道全部贯通。
中条山隧道全长18.746 km，地质条件复杂，进口为硬质岩石，出口为黄土，围岩级别变化频繁。
中铁隧道局集团有限公司蒙华铁路3标总工程师陈鸿：“中条山隧道是全线地质最复杂的一个隧道，尤其是穿越水头高达178 m的土质富水地层，水比较大，施工难度非常大，因为人全在泥塘里施工。”
施工团队研发出新的技术，解决当地复杂的地质问题。隧道贯通后，施工方将加快隧道洞内的衬砌、沟槽和无砟轨道的施工。
东方宇轩年前处心积虑，决心重开万花因隧道，亲自扮“老黄”物色关中游侠儿，实有不得已，见三位少年果然不负众望，脱颖而出，心中宽慰，当即同意宇晴所请，暗地里却是又高兴，又担心，年轻人来到万花谷学习武道，带来蓬勃朝气，只是万花谷开谷十余年后，诸般变化，阴阳转换，盛极必衰，人世的桃花源已到存亡断续之际，何去何从，真的要以少年的血来弥缝吗？
蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西、山西、河南、湖北、湖南，抵达江西省吉安站，线路全长1 837 km，规划设计年输送能力约2亿t。
据了解，蒙华铁路计划于2019年10月实现全线通车。
若对HS3-1、HS3-2进行恒载蠕变，失稳破坏时间分别为39.77h和27.41h。对比试验结果，HS4-1荷载比为52.08%、HS3-2荷载比为55.24%以及HS3-1荷载比为57.53%，蠕变失稳时间分别为4.42h、 27.41h以及39.77h，可见随着荷载比的加大，损伤减小后蠕变失稳时间明显延长。由此可知，不同损伤岩样表现出的峰后蠕变特性具有明显的差别。损伤越小，峰后蠕变变形速率越小，失稳时间越长，岩样的稳定性就越强。
(摘自 中铁隧道局集团有限公司微信公众号 2019-01-30)
标签：铁路隧道论文; 隧道贯通论文; 运煤专线论文; 运输通道论文; 重载铁路论文; 地质条件论文; 硬质岩石论文; 围岩级别论文;