摘要：由于我国经济的快速发展，使得我国铁路规模也不断扩大，并且高速铁路已经成为铁路交通网络中的重要组成部分。高速铁路有轨道、接触网、信号等重要部分组成，而接触网则是列车高速运行的动力来源，使高速铁路接触网保持良好的状态，才能确保高速铁路正常运作。由于我国高速铁路的运营总里程不断增加，而鸟害引发的各类接触网事故也愈发频繁，并且此类问题会对高速铁路的正常运作，产生严重影响；因此，通过研究各种高速铁路鸟害引发的接触网事故，找出更加有效的应对措施，降低事故的发生率，从而保证高速铁路安全运行。
关键词：高速铁路；鸟害；接触网；措施
在我国经济水平不断提升的背景之下，社会对于高铁的需求量也与日俱增，同时对运输安全的要求，也在不断的提高。我国政府为了满足人们对于高速铁路的需求，在高速铁路项目上投入了大量资金，使得我国铁路总里程不断增加，并且大量的高速列车已经投入使用，甚至部分列车时速已经达到350km/h；高速列车的主要动力来源于接触网，因此接触网运行安全与否直接关系到列车能否正常运行。在社会不断进步的同时，人们的环保意识也不断提高，使得各类鸟类数量也出现剧增的情况。但是，在铁路交通网不断完善的过程中，也让众多的鸟类栖息地遭到了破坏；因此，人与禽鸟会出现生存空间重叠的情况，这就导致大量的鸟类在接触网设备上筑巢或在铁路附近飞行，引发接触网事故，并且其事故总数已经上升至线路故障的第三名，所以，应制定出更加有效的防鸟害措施，以保证铁路铁路是高速铁路的正常运行。
1 高速铁路出现鸟害事故的原因及种类
1.1猛禽类鸟害的问题
大型猛禽的部分活动，会严重影响到高速铁路的正常运作，例如：老鹰在活动的过程中，其动作幅度及体型较大，所以，飞行中身体容易触碰接触网与接地设备，从而导致接触网出现短路跳闸，导致中断列车运行。
1.2 鸟类筑巢的问题
由于铁路在建设的过程中，进入了鸟类的活动区域，因此大量的鸟类会选择将鸟巢筑在接触网设备上。由于鸟巢的存在以及搭建鸟巢的材质问题，在搭建过程中或搭好的鸟窝经常出现短接接触网带电设备与接地体，导致接触网出现短路跳闸，甚至出现接触网断线的严重交通事故。
1.3 大规模鸟类活动的问题
在铁路的建设过程之中，为了提高整条线路的运输效率，在进行规划之时，便会选择穿过野外地区，由于此类区域人类活动较少，所以，众多的鸟类会选择在此栖息，若其在绝缘子与带电体附近活动，极易导致接触网瞬间短路跳闸。由于大量鸟类在铁路附近活动，高速运行的动车组受电弓撞上飞鸟，会造成受电弓损坏，影响列车运行。虽然，此类设备在设计之初就已经采取了一定的防护，可大量的鸟类活动使得该部分的保护装置，出现失效或受损的情况，仍会对列车运行或接触网供电带来影响。
2 鸟类筑巢的位置选择
在铁路建设的过程中，会组立大量的接触网支柱并架设相应的接触网，这类设备则为鸟类的栖息提供了一定的场地，众多的鸟类都喜欢在高速铁路接触网的下锚、隔离开关、硬横梁、跳线肩架等重要部位进行筑巢活动，由于这些部位对于高速铁路接触网起着非常重要的作用，尤其是接触网的隔离开关，更影响着接触网的正常运作，而此处的鸟类筑巢活动，会使其正常功能受到重大影响，并引发极为严重的高速铁路接触网事故。
3 高速铁路接触网的防鸟主要措施
3.1 人工防鸟措施
在众多的防鸟措施中，人工清理以及添乘巡查防鸟的方式，具有操作性强、成本低、见效快的优点。高速铁路在建设过程中，为了防止安全事故的发生，会将铁路建设成全封闭式，而工作人员则可以利用线路中的视频设备或登乘机车的方式，对鸟巢搭建情况进行巡检。同时，随着科技的发展，6C等接触网巡检设备应运而生。通过此类智能巡检分析系统，可以更加合理的选择出行时间，快速的发现鸟巢，提高驱鸟的效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行人工驱鸟的过程中，还应当根据不同的季节，采取增减巡视次数，例如：在春季时，部分鸟类会进行大量的繁殖，筑巢活动增加，此时人工清理、巡检频率应当相应增加。虽然，通过人工的方式进行防鸟，能够带来较好的防鸟效果，但此种做法也会使人力成本剧增，并且也会对铁路的正常运作产生干扰。除此之外，在部分极为隐蔽的位置，很难发现筑巢迹象，从而对高速铁路接触网正常运行，留下了诸多安全隐患。
3.2 封堵式的防鸟措施
鸟类之所以喜欢在接触网设备上进行筑巢，重要原因在于：高速铁路的接触网结构能够满足鸟类的筑巢，从而使得鸟类的筑巢活动变得更加轻松。通过使用物理手段，将部分设备进行封堵，能够有效的规避鸟类在此类设备上筑巢；例如：可以在绝缘子远离带电设备一侧加装防鸟罩，在硬横梁上加装驱鸟网等，避免鸟类在该类设备中进行筑巢。当然，此类方法能够在较长时间内，起到防止鸟类在接触网上进行筑巢，可是其安装过程较长、费用高、工作量大，需在接触网的建设初期，对其进行相应的防鸟设计，从而减少后期的加装成本，减少对运输的干扰。
3.3 引导式防鸟措施
鸟类筑巢的根本目的在于，为其后代繁育提供一个更加良好的生存环境；它们通过在铁路周围捕食足够的食物，从而保证其幼鸟能够正常的生长发育。因此，可以通过了解鸟类筑巢的动机，将大量的鸟类引至他处，从而避免其对高速铁路接触网产生影响，其具体做法如下：通过提高铁路周围的植被覆盖率，让鸟类的栖息环境得到改善；除此之外，还可以增加铁路干线周围的水域面积，从而为其提供更加充足的食物，避免鸟类在接触网上长久活动。通过引导式的办法，能够从根本上解决鸟类在高速铁路接触网筑巢的问题；当然。此类方法也会出现资金投入量大、规划复杂、审批繁琐等情况，因此铁路的防鸟过程之中，也应当得到各级政府的大力支持。
4 提升接触网防鸟效果的方法
4.1 提升人工防鸟效果的方法
在每年的2月至6月份是各种鸟类筑巢的高峰期，在此阶段，人工防鸟的力度应当不断加大，同时要通过增加人工巡查的频率，来防止鸟类出现大规模筑巢的情况。当然，对于高速铁路接触网的关键部位，例如：隔离开关底座、棘轮补偿装置等部分，要提高该区域的人工巡查频率，并及时将已筑巢或正在筑巢的鸟类进行驱赶。除此之外，还应当对接触网中的部分死角，进行有效的人工驱鸟，避免工作过程中出现驱鸟漏洞的情况。
4.2 对于避雷器底座及隔离开关的防鸟方法
避雷器及隔离开关部分是防鸟工作中的重点以及难点，对于该部分的防鸟措施可以通过安装光片或者驱鸟器的方式，从而提高防鸟效果。与此同时，还可以使用更加先进的超声波驱鸟器，从而防止大量鸟类在此处出现筑巢的情况。由于鸟类在此筑巢，并且会使用多种材料进行搭窝，其中更是包括了一些金属材质的细丝，使得隔离开关受到此类材料的影响，从而导致开关出现短路等情况，从而使高速铁路网接触网的正常工作受到巨大影响。鸟类在避雷器下筑巢，会破坏到避雷器的内部结构，从而在雷暴天气时，会让避雷器的正常功能受到负面影响。
5 结束语
通过对高速铁路接触网鸟害事故进行深入分析，对比总结之后得出一个结论：鸟害事故具有区域性、季节性、重复性等特征，同时在驱鸟的过程中，还应当将每一个环节的驱鸟，进行有效的结合，从而提升总体的防治效果。在高速铁路接触网的驱鸟工作中，一定要坚持“预防为主、驱赶为辅”的原则，而工作人员也要在长期的驱鸟工作中进行总结，并根据自身线路特点划分出难点、重点，从而提高工作的效率；防鸟驱鸟工作是一项长期而艰巨的任务，并且需要工作人员对防鸟措施进行深入研究，通过利用综合的措施，有效降低高速铁路接触网鸟害事故的发生几率，从而保证铁路的运行安全。
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论文作者:仲海强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/23
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