江西省通航产业创新驱动发展及产业链体系构建
涂继亮1,2， 陶秋香2， 杜 为2
(南昌航空大学1.江西省航空产业发展与管理创新软科学基地；2.信息工程学院， 南昌 330063)
摘要： 推进江西省通航产业创新驱动发展与产业链体系构建对江西省融入国家“一带一路”建设有着重要的作用，是经济新常态下江西省环鄱阳湖生态圈建设和经济转型升级的重要引擎。而目前江西省通航产业市场环境不确定因素依然较多，存在通航产业信息化水平低、通航产业链人才匮乏、通航产业配套不协调、通航产业运营环境不完善等问题，通航产业链集成平台整体建设程度不高。为此，系统性论述了江西省通航产业创新发展价值、发展机遇、发展瓶颈，基于通航产业链整合的视角分析了江西省通航产业创新发展及产业链体系建设现状及存在问题，提出了构建智能化、高端化、集成化和生态化的航空产业链体系的政策建议。
关键词： 通航产业；创新驱动；产业链
“十九大”报告指出“中国特色社会主义进入了新时代，这是我国发展新的历史方位”。通航产业发展会受到社会主义新时代的影响，使我国通航产业的发展面临新的发展机遇。“新时代”下，通航产业如何在保证产业数量增长的前提条件下，实现产业发展方式转变、优化产业发展结构、转换产业增长动力是必须要面对和解决的问题，也是“新时代”下实现通航产业从规模扩张型发展向质量效益型发展的重要挑战[1]。习近平指出，“创新发展必须要实，更多靠产业化的创新来培育和形成新的增长点”[2]。国务院办公厅《关于深化产教融合的若干意见》指出：深化产教融合，促进教育链、人才链与产业链、创新链有机衔接，实现产业创新发展对培育经济发展新动能具有重要意义[3]。
秀珠是个性急的人，忍耐不住，次日便到金家来了。一进门，就见一辆汽车停在门口，梅丽挟着一包书，从车上下来。秀珠便叫道：“老八刚下学吗？”梅丽回头一看，笑道：“好几天不见哩，今天你来好极了，我约了几个人打小扑克你也加入一个。”秀珠笑道：“你们一家人闹罢，肥水不落外人田，别让我赢去了。”梅丽对秀珠望着，将左眼目夹了一下，笑道：“你不是我一家人吗？就让你赢了去了，也不是肥水落了外人田啦。”秀珠笑道：“你这小东西，现在也学会了一张嘴。我先去见你三嫂，回头再和你算帐。”梅丽笑道：“我不怕。我到六姐那里去补习法文，你到那里去找我得了。”谈毕，梅丽的皮鞋，得得地响着，已跑远了。
总而言之，在小学语文课堂教学中实施合作学习，可发挥学生的主体性，同时有助于培养和提升学生的语文思维能力、语言表达能力、探究能力及团队意识等素养，在调动学生学习语文知识兴趣的同时，使教学目标更好更快地实现，进而实现优质高效的课堂教学。
1.3.3 烟台市政府政策优势。大樱桃是烟台市第二大水果产业，在促进农民收入和农村繁荣方面发挥着重要作用。烟台市政府于2014年进一步推动大樱桃产业的发展，以保持行业领先地位，为此制定了《烟台市大樱桃产业发展规划(2014—2020年)》。规划的指导思想是充分发挥烟台大樱桃种植区位优势、品牌优势、技术优势、资源优势和市场优势，以提高质量为核心。
在通航产业发展实践中，欧美等航空产业发达国家大都具有产业集群发展的特点，通过产业链整合成产值巨大的产业集群，释放极具规模效应的产业能量[4-5]。SCP分析范式是贝恩教授等产业经济学家提出的，“结构—行为—绩效”的研究范式奠定了当代产业链研究的理论基础[6]。之后，西方学者从不同视角对产业链的定义及概念内涵进行了深入研究，论述了不同产业链的可操纵性特征及其对经济增长的促进作用，更多是着眼于技术和产业层次的划分，并没有真正将产业链问题作为研究对象。国内关于产业链的研究往往涉及到具体的产业，以农业和电子信息产业为主，侧重研究产业的运作机制、组织发展模式等。成德宁对农业产业链各环节存在问题及整合模式进行了分析，提出“互联网+农业”的概念，提出创新利用新的技术手段，新的信息传递和采集方式、分析和判断手段改造升级农业产业链的对策[7]。王山、奉公通过运用互联网技术组建了以界面管理为主要管理模式的开放性联盟组织：农业虚拟产业集群，并提出了构建农业虚拟产业集群的相关建议[8]。刘吉成等对构建了风电产业价值链增值效应的系统动力学模型,研究价值链的整体增值趋势[9]。刘烈宏，陈治亚利用结构方程建立电子信息产业链竞争力评价的概念模型，得出了影响电子信息产业链竞争力的因素及其相关作用关系，提出“加长”“拉粗”集成电路、新型显示、智能终端产业链的建议[10]。陈德余论述了大数据产业对产业结构的影响作用机理，提出了构建“大数据产业+大数据互联网+大数据物流+大数据金融”四位一体产业链的建议[11]，能够有效指导互联网+环境下企业产业链体系构建。
由于通用航空产业在江西省尚处于起步阶段，通用航空产业的创新发展也是近几年在低空空域政策逐步改革之后而兴起形成的，所以关于通用航空产业创新发展的理论研究较少。基于现有文献[12-15]的研究发现，国内学者对通航产业发展研究偏重于宏观层面的产业政策及战略设计，在对国内外通航产业发展比较分析基础上，结合地区经济发展特点分析通航产业发展政策及环境等内容，研究结果对江西省通航产业发展具有一定的借鉴作用。但从研究的宽度和深度来看，很多研究成果仅停留在主观感性和个体经验的层面对数据进行表象描述，所提的建议不少缺乏可操作性。而部分研究人员将其上升到理论层次后，又多局限于一种学术的探讨阶段。而对于结合全球通航产业发展趋势和未来发展方向，多层面、多维度系统性研究通航产业创新发展方式的研究成果则较少，从通航产业融合的视角出发, 构建面向开放式创新的新型通航产业链整合模式的研究成果更是微乎其微。因而有必要借鉴欧美航空强国关于通航产业发展的先进理论和发展经验，针对江西省通航产业创新发展的内外环境，找准适合江西省通用航空产业创新发展之路，才能少走弯路，实现民航强省的目标。
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1 经济新常态下江西通航产业发展概况
1.1 发展价值
1.1.1 发展通航产业是江西省助力“一带一路”建设的需要
江西是“一带一路”战略内陆腹地重要支撑点，目前，江西通航产业对接国家“一带一路”战略正当其时，国内“一带一路”区域内动作较快的省市已经着手布局通航综合体的建设。大力发展通航产业，是江西省深化国际产能合作，参与国家“一带一路”和“长江经济带”建设的需要。它能有效促进江西省与“一带一路”周边国家和地区高端产业发展，互补各自的短板，共同培育通航市场，对促进区域经济共同繁荣和打造统一标准交通网络具有重要价值。
2.2.3 通航产业配套不协调
1.1.2 发展通航产业是江西省建设“环鄱阳湖生态圈”的需要
加快“环鄱阳湖生态城市圈”建设，迫切需要提升空港这个短板，做大做强江西省通航产业[16]。充分发挥江西省良好的航空教育和航空运动文化基础，积极联通周边空域同样良好的湖南、湖北等省份，将更为有利推动江西省通航产业的区域性发展与完善，有利于最大程度整合江西省环鄱阳湖生态经济区的技术资源和区域经济发展优势，丰富“环鄱阳湖生态经济圈”建设内涵。
1.1.3 发展通航产业是江西省推动产业转型升级的新引擎
在江西省经济新常态和供给侧结构性改革进入攻坚阶段的背景下，通航产业以其产业链条长、投资乘数效应大、服务领域广、对经济发展的辐射带动作用强等特点，无疑将成为江西省拉动投资、促进消费、推动产业转型升级的新引擎。实现“通用航空+产业”式发展，能够有效推进江西省通航产业和传统产业的跨界融合, 加快延伸通航产业链条或构建业务闭环来形成规模效应，有利于江西省经济发展质量变革、效率变革、动力变革，以及航空强省战略目标的实现。
1.2 发展机遇
1.2.1 政策引导逐步实施
说起天窗，我们并不陌生。那些最初被我们称为“囱”“通孔”的口子，就是最早期的“天窗”雏形。1941年，世界上第一座真正意义上的天窗在丹麦出现。在人们对建筑光环境的迫切需求下，建筑天窗应运而生，并深得许多设计师的青睐，开始出现在一些公共建筑及住宅项目中。进入21世纪，随着科学技术的进步，天窗的设计与功能也变得越来越丰富，甚至一度成为现代建筑设计的潮流。既是窗户也是天花，天窗的混合性使其能够成为建筑空间中的关键元素。不得不说，利用天窗的形状和角度加以灵活地布置，任何空间皆可变得独特而美观，仅仅是和天空近距离的接触，就能改变空间给人的第一印象，这大概就是天窗的魅力所在。
通用航空作为战略性新兴产业体系的地位进一步明确，国务院、中央军委、发改委、工信部、民航局连续出台政策措施加强对通用航空的支持力度，如《低空空域使用管理规定》、《高端装备制造业“十二五”发展规划》、《通用航空发展“十三五”规划》、《关于促进通用航空业发展的指导意见》等一系列政策，使得江西省通航产业发展环境逐步改善，通航资源要素市场不断完善，这无疑将对于江西省通航产业的快速发展起到强大的助推作用。
1.2.2 深化改革释放红利
近几年，国务院积极推进简政放权，充许社会资本参与民用机场建设运营，在推进各省市通航产业综合示范园区改革创新中，更加强调调动广大人民群众、企业、社会资本参与到通航产业改革中，持续释放改革红利，促进通航产业运营向价值链高端延伸。江西省政府围绕通航产业发展长远规划出台一系列支持政策，补齐短板，为通用航空产业拉动内需、产业升级、供给侧改革提供了推力。
2.1.3 研发创新能力不断提升
1.3.4 产业链体系集约化程度不高
1.2.4 产业市场空前活跃
江西省通用航空投资增长迅速，正在成为国内通用航空最为重要的新兴市场。通航企业空前活跃起来，数量几乎呈几何级数增长，目前通用飞机保有量、交付市场、机队规模、通航企业、通航产业园、通航小镇等指标增长迅速。南昌市、景德镇、共青城等地区相继前瞻性地建设了一批与通航产业未来发展相适应的基础设施基础服务体系，各地通航产业创新发展设持续升温，引发了人才、资本、配套产业及资源等生产要素迅速聚集。
1.3 发展瓶颈
1.3.1 低空空域开放仍不到位
通航飞行对于低空空域资源需求强烈，是通航产业发展的重要因素。受限于国内空域管制过严，民航空域资源分配管理不公开不透明，加之管理手段落后，导致省内依然存在低空空域划设方式、方法和范围不尽合理，缺乏有效的空域转换使用机制，空域使用成本过高等问题，“飞不起来、飞不出去”成为江西省通航企业面临的普遍困境。
1.3.2 产业配套政策还不完善
目前，江西省已获得经营性许可通航运营单位有5家，分别是上海和利通航景德镇分公司、长江通航公司、天祥通航公司、江西赣翔通航公司和华夏九州通航公司，获得非经营性通用航空登记证的有1家，即江西省吉安航空运动学校，通航运营主体不断涌现。根据《2017年通用和小型运输运行概况》中根据“FSOP-91部审定监察系统”审批结果，江西省本土通用航空企业3家，外省在赣分公司2家，注册航空器数量16架，其中飞行员数量38人(兼职22人)。如表1所示。
1.3.3 通航基础设施保障滞后
江西省通用机场存量和增量较通航产业发展的需要仍相去甚远，整体呈现“规划多、落地少”的态势，有效使用空域小，没有形成网络效应。空管部门缺乏低空空域飞行的监控手段，试飞跑道及服务站建设较慢，通信、导航、监视及飞行服务站相关技术标准依然缺乏，通航飞行通信和监视保障网络建设缓慢。各级政府对通用机场的建设和运营支持力度不足，缺乏专业的维修机构和航材供应商，尚未建立通航全服务供应链交易和融资平台，需求侧的政策与投资有待加强。
护士应急人力调配是临床护士人力严重短缺时护理系统快速调配人力增援的一种组织行为。建立护士应急人力调配制度并有效的实施，是从我国现阶段国情出发解决护士应急人力问题的重要措施［1］。2008年起上海市护理质控中心将各家医院建立的护士应急人力调配制度及实施情况纳入了护理部管理质量的评估体系。本研究通过调查我院护士应急人力调配制度与护士应急人力劳务支付配套方案在临床中的运用，了解相关科室护士工作满意度，探讨护士应急人力调配机制在临床的应用效果。
江西省已将通航产业与传统产业的有机结合作为推进“中国制造2025”、加快建设航空强省的重大举措和重要任务。江西省委书记刘奇重点围绕推进航空产业发展提出了明确要求，多次强调有效利用创意经济和互联网思维，加快通航小镇、通航综合示范区建设与航空创意文化产业有机融合，助推江西省传统产业的转型发展，消费结构升级，消化过剩产能，提升科技创新能力，也能够在速城镇化建设和地方经济转型升级等方面的变革中发挥重要作用。
江西省通航产业尚未形成产品设计、生产、销售、反馈等完整的产业链，通航产业专业化与集约化程度低，产业组织化程度不高, 产业链延伸不够，产业链服务体系不健全，难以形成规模效应，通航企业缺乏竞争力。省内通航企业经济效益不佳，开放层次不高，与省内产业融合度较低，导致通航产业关键人才流向运输航空，新购置的通用飞机开展新兴业务却很难启动与发展，难以实现跨越式发展。
1.3.5 行业自主创新能力不足
对于通航产业创新发展而言,基础技术起着支撑和引领的双重作用。江西是国内唯一同时拥有旋翼机和固定翼飞机研发生产能力的省份，在通用航空方面具有全产业链的优势，拥有8家整机制造企业和为数不多的航空院校，但通用飞机研发能力较弱，核心技术受制于人，严重依赖国外的核心技术和关键产品。现有通航机型种类复杂，单一机型机队规模小，企业维修能力有限，导致江西省通航运营企业购买成本、保有成本和维修成本都高。
2 江西通航产业创新发展及产业链体系建设现状分析
2.1 发展现状
近年来，江西省委、省政府把通航产业作为经济社会发展的战略性产业来抓，以低空空域管理改革为抓手推动通航产业加快发展。从目前江西省通航发展现状看，航空市场需求旺盛，整体发展势头良好，尤其是企业和个人对发展从事通航的积极性较高。江西省通航产业正在进入快速增长期，产品结构完善，研发实力强大，初步形成了包括研发设计、整机制造、维修服务等较完整的航空产业体系。同时，通航产业的快速发展还带动了江西省航空器制造、运营、维修、物流、文化创意等产业的快速兴起，已成为江西省发展潜力较大的新兴产业。
2.1.1 基础设施建设不断完善
通用机场方面，江西省现有南昌青云谱、吉安桐坪、景德镇吕蒙、九江威家、九江庐山等5个通用机场。“十三五”期间，将重点推动“一城两园”建设，拟建设南昌新建区、九江修水、景德镇高新区、鹰潭龙虎山等一批通用机场，到2020年，江西省将新建20个左右通用机场；大力吸引航空发动机制造企业和维修企业落户江西，到2030年规划建设52个左右通用机场，总投资约800亿元。南昌航空城北区已完成并交付使用，南区工装厂房、材料库、料场、飞机部装一厂、二厂、总装厂房已完成主体施工，南昌航空城将成为中国重要的航空研发制造和运营教育基地之一。瑶湖机场也已经验收完毕，满足C919大飞机试飞要求。景德镇直升机研发生产基地昌飞总装园厂房已经交付，建立了较为完整的研发、生产、配套、材料等体系。抚州市2018年争取抚州机场开工建设，高安、安福等地的航空产业园也正如火如荼的建设中。南昌、景德镇分别入选全国首批26个通航产业综合示范区，武功山旅游区被列为国家通航旅游示范工程。这些基础设施建设的不断完善为江西省航空产业聚集创造了良好的基础条件。详细规划方案如图1所示。
图1 江西省通航机场规划方案
2.1.2 通航市场培育不断成熟
通航产业涉及面较广，独立单一的法律法规无法从整体布局上进行考虑，产业发展秩序相对紊乱；江西省现有关于通航产业发展的法规体系中仍存在规章针对性不强、规章衔接性不强、飞行任务申报程序复杂等问题，有些政策在落实中还存在配套不够完善、落实不够协同、执行效果不够明显；加之规划、用地等因素制约，尚未健全通用航空飞行常态化、便捷化的政策环境，有些政策颁发过于原则性，没有制定可操作性的实施细则，导致不少相关配套政策和措施无法落地。
以获得许可的5家通航公司和正在筹建的通航公司为依托，加快通航运营服务基地建设。截止2017年，江西省通航制造和运营服务企业总数达10家以上，新建通用机场3个，江西省航空产业实现营业收入740.13亿元，其中通航产业总收入达到150亿元、利税30亿元。根据规划，至2020年，江西省通用航空业经济规模将达到400亿元，其中分布于通航全产业链中的企业总数预计达15家以上，注册后的各类通用航空器将达到200架以上，专职通航飞行员达到48人以上，年飞行量8万小时以上。
1.2.3 推进产业转型升级
江西航空产业，产品结构完善，航空制造兼具固定翼和旋转翼，同时在直升机、教练机、无人机、通用飞机、大飞机部件研发上在国内具有一定的比较优势，拥有两家整机设计单位以及8家整机制造企业和洪都商飞公司、景航航空锻铸公司等34家配套企业，在通用航空领域具有全产业链的优势，通航研制能力基础雄厚，已经成为我国重要的通航研发和生产基地。尤其是近年来在省委省政府全力推出实现江西航空产业“千亿梦”的一系列举措下，江西省航空科研基础能力得到大幅提升，自主创新水平得到不断提高，国内首个航空发动机学院、国内首个无人机物流项目、江西飞行学院等都在筹建和试点当中。
表1 江西通用航空企业航空器和飞行员数据
2.2.1 通航产业信息化水平低
目前，江西省通航产业发展中不断深化国际国内区域合作，对外开放的层次和水平也不断提升。省委省政府积极搭建对外合作平台，其中景德镇602所与法国、俄罗斯合作开发新型直升机，与阿尔及利亚联合开展无人机技术攻关；昌飞公司也先后与美国西科斯基、意大利阿古斯特公司等国外知名企业开展技术合作，积极引进核心技术，参与航空转包生产；中航工业洪都正积极推进轰炸、运输教练机关键技术与俄合作研究。江西省航空企业正逐步形成产业集聚，在现有的K8飞机、无人机等优势航空产品出口基础上，不断开拓L15高级教练机、通用飞机、民用直升机等产品的国际市场。此外，江西省在通航产业发展中始终强化央企和地方协作，推动建立了政府主导、军地协同、需求对接、资源共享的军民融合发展新机制。早在2016年，中航工业与江西就签订通航产业战略合作框架协议，双方将针对江西省通航产业发展中存在的一系列问题开展全面合作。作为响应，由航空工业昌飞牵头组织的江西“全省通”展示飞行活动近日也在吉安市吉水县举行，开启中航工业直升机万里行宣传活动。
地理条件是发展农业的先决条件，良好的地理条件为南充市发展现代农业提供了必要保证。首先，南充市属于中亚热带湿润季风气候区，四季分明，同一季节雨热、光照和水资源丰富，气温适宜，生长季节长。并且，南充市地貌类型以丘陵为主，浅丘平坝、中丘中谷、高丘低山类型大体各占1/3，具有发展现代农业的自然环境和生态优势。其次，南充地处成都和重庆中间地带，交通优势突出。这些优势共同构成了南充市发展现代农业的区域优势，借助交通网线延伸，南充市又可以更好地吸附资源、促进产业发展，更好地驱动经济发展。
2.2 存在问题
江西省作为我国老牌航空强省，航空工业基础体系较为齐全，但受制于政策、法规、区域经济发展水平等因素，因而相较于东部沿海其他省市而言，江西省通航产业尚未能取得突破性进展，还未能形成通用航空全产业链充分发展格局。根据相关研究机构批露的数据，江西省通航产业发展在内、外部环境的影响下，存在诸多不确定性因素，使得江西省通航产业在发展过程中依然面临诸多瓶颈，具体表现在如下几个方面：
2.1.4 开放合作程度不断深化
根据6P营销理论图解：第一找到自己的定位，不销售制造的产品，而要将满足消费者需求的产品售出；其次不管采用什么样的通路策略，更要关注消费者购买产品的便利性；最后不是想着如何通过媒体传播来提升销量，而要和消费者互动沟通。图2所示。
江西省通航信息化的行业生态目前还没有建立起来，通航企业之间缺乏信息共享能力，全省范围内还没有适用所有通航企业的提供信息服务与共享的平台和工具。通航企业内部信息传递基本靠微信、QQ、电话、邮件和传真，部门内及不同部门间未建立起信息共享、分析及决策机制。另一方面，通航信息化水平在区域间的分布不平衡，通航企业与外部信息交互渠道尚未打通，通用航空与现有民航信息网络存在天然的壁垒。
2.2.2 通航产业链人才匮乏
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。翩翩的云儿，飞逝的流星，飘入于心头的不仅仅是一代伟人的诗词，更多、更深的是一份份值得怀念的光阴与岁月。好时光，是用来遇见的。花草遇见雨露，流水遇见轻风，云朵遇见晴朗，而我们，只想遇见天使。与白衣天使已牵手10多年的《上海护理》，遇见过风雨，绽放过彩虹，留下过经典，但更多的是平平淡淡的晨钟暮鼓，云起云落，花开花谢，但想飞的翅膀始终张扬着，欲追求更高的境界，欲寻觅更广阔的空间。
受制于江西省整体经济发展水平影响，江西省对通航高端人才吸引相对不足，省内唯一的航空类高校——南昌航空大学在航空专业类人才培养上无法支撑省内航空产业快速发展对高层次航空人才的需求，通航产业人才队伍发展现状难以满足通航产业发展的需要，已成为制约江西省通航产业持续发展繁荣的掣肘性问题。在国内通航产业高速发展的背景下，江西省通航产业人才队伍发展壮大的同时，人才总量依然偏少。具体表现为江西省通航教育投入规模小，师资力量不足，人才职业化水平低，人才队伍整体素质偏低，精英匮乏。省内高校通航人才培养体系尚未形成梯次、规模，目前主要侧重于航空材料及航空设备加工制造等领域，对通航产业发展当前急需的机务、空管、通航运营、飞机维修等专业方向的人才培养课程设置比较缺乏。
而在本次调查中，84.05%是农村生源生，80.07%是非独生子女，父母亲大多数为农民(父母亲为农民的比例分别为78.89%和84.42%)，且均是初中及以下的文化水平居多(父亲的占76.09%，母亲的占84.42%)。由于父母亲均在地理环境相对恶劣的百色、崇左、河池地区从事农业，收入并不可观；加之其文化水平低，即使外出务工，所得收入也低。
目前省内通航运行保障发展受到各方面因素制约发展缓慢，其利润方面较难获利。江西省部分通航企业对现代航空产业链的认识不足，虽然看好通航产业前景，但对江西省未来通航市场规模却无定论，甚至认为在当前的环境下江西省通用航空市场需求难以释放。因此不少通航企业在发展中产生了“占坑”式的短视行为，既降低了通航运营企业的规模，又降低了企业创新经营模式和开拓市场的实力和动力。社会资本参与积极性不高，使得江西省通用机场或通航产业园区投资企业由于缺少足够的驻场飞行企业和配套产业，通航产业链上的各个企业或单位均试图通过自身的力量拉动产业整体前进，导致江西省通航运营服务质量低下，运营成本过高、产业链脆弱。
2.2.4 通航产业运营环境不完善
江西省还没有形成一个成熟、完善、适合通用航空发展的产业环境来支撑通航产业发展，单一环节突破发展会遇到相当大的阻力或困难。尽管江西省陆续出台了关于促进通航产业发展的规划和建议，但从规划到落地实施肯定有个过程，税收、用地、人才、资金、政策协同等方面的制约依然影响着通航运营环境的改善，通航整体产业与产业环境不匹配的问题依然存在，产业体系不够健全使得省内通航企业在面对国内外企业竞争时处于劣势，成为制约江西省通航产业创新型发展的体制性障碍。
由图4可知，工作面顶板下沉量随充填步距的增大而增大，充填步距为 2m，4m，6m，7m，8m时，待充区顶板最大下沉量分别为 0.22m，0.28m，0.33m，0.35m，0.37m。可见充填步距的宽度对整个充填顶板的下沉量影响较小。充填步距影响整个矿区充填速率，步距越宽充填速率越大。综合考虑，确定充填步距为6m。
3 江西省通航产业链体系建设思路及举措
3.1 整体思路
因此，江西省通航产业必须坚持“以飞行带市场、以市场拉产业、以产业促发展”的理念，切实发挥通航产业的辐射带动作用，应着力于从供应链整合的视角出发，以南昌航空城建设为契机，坚持创新驱动、高端引领、开放共享，加快通航产业集聚，打造高端、高效、高辐射的国内一流通航产业体系，更加突出智能化、高端化、集成化和生态化；优化调整江西省航空产业空间布局，引导高端产业功能区集约高效发展，形成具有江西特色的现代通航产业体系和布局，提升江西省通航产业竞争力，促进江西省现代通航产业持续健康发展。
3.2 政策建议
3.2.1 运用“互联网+”思维，加快通航产业信息平台的智能化
4.马。摄食蕨类或根茎类植物可引起维生素B1缺乏。表现衰弱乏力，食欲降低，体重下降，采食、吞咽困难，知觉过敏，心脏衰弱，脉搏疾速且节律不齐，共济失调，不能站立，严重时发生阵发性惊厥，后期昏迷死亡。
利用运用互联网技术，打造更为先进的通航企业管理和创新平台等，推进通航产业发展的智能化。建立集成覆盖制造、销售、运营、后勤保障等通航全产业链环节的综合性信息服务平台，从数据层面打通通航运营环节与消费者之间的隔阂，让“用户为王”的互联网精神得到更好体现。加快互联网技术与江西省通航产业的融合，把降本增效摆在通航产业智能化建设的重要位置，完善通航信息和资源共享机制，重视通航产业信息平台的软硬件设施标准化及规范化建设，推进江西省通航管理规范化、信息化、精细化，借助产业链智能化将通航产业价值链升级为价值环。
3.2.2 创新通航人才培养机制，促进江西省通航产业发展的高端化
增强省内普通高校、航空企业和科研院所之间的协同合作，合理整合省内不同特色、不同层次的人才培养资源，构建面向通航产业链一体化需求的多元化通航人才培养模式，实现通航产业高端人才培养的体系化和规范化。具体而言，江西省普通高校、职业院校作为通航人才培养的主体，在开发通航产业人才培养方案时，坚持通航产业需求为导向，积极鼓励通航企业参与高校的专业设置与课程建设，允许适度跨界、优化当前课程配置；在具体教学内容设计上，及时将省外和境外知名的通航企业教学经验和教学资料编入教学内容，不断对教学内容和教学方法进行改革；在教学手段上，省内高校可考虑采取订单方式培养所需的人才，打通产学研合作教学的途径，使得通航人才培养更加符合江西省通航产业发展需求。同时，必须结合江西省通航人才的现状与需求预测，推动通航人才社会化培养，鼓励社会资本投资通航人才培训机构，积极采取代理培训、技能培训、在岗培训和定向培训等多种人才短期培养方式解决江西省通航产业发展的人才瓶颈。积极与美国、捷克等国家发展航空培训等相关合作，为通航产业发展创造更便利的人才培养环境。
3.2.3 大力打造通航产业运营平台，实现通航产业发展的集成化
理论跟踪计算是通过监控EP电流来控制EP去除厚度的一种方法.EP去除厚度是每分钟EP去除速率的积累，去除速率可根据Faraday’s公式估算.假设溶解的Nb变成Nb5+，电流利用率100%，去除速率μ计算如下[5]：
江西省委省政府应当基于全局化的视野发展通航产业，通过跨行业跨国际的合作，提升民间资本、外资资本参与江西省通航产业运营平台构建及通航相关产业的积极性，快速形成通航全产业链及全创业链，提升其在全球供应链内整合资源、调配各类资源的能力。打造通航运营产业链、制造产业链和综合服务保障产业链，重点突破空管系统、维修保障系统、信息管理系统、适航安全管理系统等技术，加快实现本地机场配套，逐步在南昌航空城等综合示范园区形成以通用航空高端研发中心、通用飞机租赁中心、通用航空运营中心、通用航空机场管理服务中心、无人机设计制造中心等为标志的通航产业集群，进一步确立和发挥通航全产业链的强大竞争优势。依托江西省通航产业综合示范区建设的创新举措，围绕洪都航空集团公司等龙头企业现有配套产业链，进一步发挥技术和市场优势，通过技术引进、本地培育和协同创新，不断延伸通用航空产业链。
3.2.4 政产学研协同创新，促进江西省通航产业发展的生态化
针对江西省通航产业生态环境的变化和发展方式的变化，政府和企业应主动服务和融入“一带一路”、长江经济带等国家发展战略，搭建政产学研用协同创新平台，进一步采用程序简化、税收优惠等方法扶持通航企业发展，建立健全通航产业法律体系，保障产业竞争秩序由“关系竞争””过渡到“自由竞争”，为江西省通航产业发展创造良好的生态化发展环境。结合全省地域范围，充分考虑江西省经济发展、人力资源结构、航空工业基础、相关产业分类等因素，强化通航产业规划引领，结合省内近期及远期通用机场的功能定位及所在城市的生态环境，实施好沿江生态保护，健全完善生态文明制度，有计划、分步骤有序推进通用机场建设，构建与运输航空相互补充、与地面交通衔接顺畅的通用机场布局体系，满足日益增长的通用航空服务需求。
4 结束语
江西省委省政府今后需要以建设国家“军民深度融合发展示范区”为目标加快推进南昌航空城建设，从通航产业服务区域经济的角度出发，进一步夯实江西省通航产业发展基础，加强通航产业链标准化、规范化、统一化和集中化管理，通过开展强链、补链等工作，积极引进产业配套项目，做大通航产业规模、提高航空城产业聚集度，完善通航产业链条。地方政府应依据通航产业发展特点，建立约束、激励规制，培育公平的内部市场环境，让企业从思想到行动积极加入通航产业创新发展模式中。若能合理利用全球范围内的技术创新理念和产业革命实践，江西省通用航空产业的发展不仅仅是数量层面的升级，更重要的是产业结构的调制升级，实现对欧美航空强国的赶超。
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Study on the Innovation Driven Development and Construction of Industrial Chain System of Jiangxi General Aviation Industry
TU Ji-liang1,2, TAO Qiu-xiang2, DU Wei2
(1.Soft Science Base for Development and Management Innovation of Jiangxi Aviation Industry; 2.School of Information Engineering,Nanchang Hangkong University,Nanchang 330063,China)
Abstract ： Promoting the innovation driven development of the navigation industry in Jiangxi and Construction of industrial chain system, It is plays an important role for Jiangxi province into the national Belt and Road Initiative strategy and the construction and economic transformation and upgrading of Jiangxi Poyang Lake rim under the new normal economic situation. At present, the uncertainty factors of the general aviation industry market in Jiangxi province are increasing, there are many problems, such as low level of information in general aviation industry, lack of talents in general aviation industry chain, uncoordinated general aviation industry, and imperfect operating environment of general aviation industry, etc. and the general aviation industry chain integration platform is not high. Therefore, this paper systematically expounds the value, opportunities and bottlenecks of the innovation and development of general aviation industry in Jiangxi Province, analyzes the current situation and existing problems of the innovation and development of the navigation industry and the construction of the industrial chain system in Jiangxi Province, and puts forward the policy of how to build an intelligent, high-end, integrated and biological aviation industry chain system.
Key words ：general aviation industry;innovation driven;industrial chain
中图分类号： F752
文献标志码： A
文章编号： 1671- 1807( 2019) 06- 0026- 08
收稿日期： 2019-03-13
基金项目： 2017年度江西省文化艺术科学规划项目(YG2017377)。
作者简介： 涂继亮(1980—)，男，江西新建人，南昌航空大学信工学院，讲师，硕导，工学博士，研究方向：系统工程理论及实践、产业规划及实证研究。
标签：通航产业论文; 创新驱动论文; 产业链论文; 南昌航空大学江西省航空产业发展与管理创新软科学基地论文; 南昌航空大学信息工程学院论文;