（潍坊市公路勘察设计院，山东，潍坊，261000）
【摘 要】交通工程是道路建设的重要组成部分,是一项系统工程。交通工程的先决条件是设计。交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础,综合考虑线路位置的设置。通过选线确定道路走向,随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施,使之更趋于合理。
【关键词】道路设计；交通安全；安全意识
一、我国交通安全现状
随着全面建设小康社会历程的不断推进,国民经济的持续发展,汽车工业迅速崛起,目前私人汽车保有量每年以20%的速度在增长,交通量大幅度增长,大规模交通设施建设全面展开,交通环境得到了有利的改善,交通状况也有所好转,但是根据统计资料表明,由于交通事故导致的人员死亡量仍然很高。其中原因主要有:机械故障、驾驶员原因、非机动车原因、行人和乘车人原因以及公共道路原因。虽然直接由道路问题引起的死亡所占比例不到0.2%,但是间接由道路原因引起的交通事故高达70%左右。为了从道路基础条件上提高整个交通系统的交通安全水平,有必要对道路规划设计中的交通安全意识进行系统研究,在公路的规划设计阶段就重视安全因素,使公路设计能有效预防事故的出现。
二、公路设计对交通安全的影响及改善方法
1．视距
道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。良好的视距不仅能够使驾驶员正确判断道路的行车环境,决定正确的驾驶行为,而且决定了驾驶行为的有效操作时间。行车时注视的位置是在车道的前进中心线上,其目高是以车体低的小客车为标准,在公路设计中经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距。双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道,为保证行车安全,规范规定:双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段,但对于具有超车视距的路段的比例,设置形式并没有严格界定,设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求;双车道公路超车路段长度占路段总长度之比,应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求;对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施。
2．平面线形设计
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线,对各种线形的选择,应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形,直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点,但直线单调。过长直线的运用不利于行车安全。设计选用直线线形时,一定要十分慎重,要对该路段的圆曲线半径、超高、视距、运行速度进行检验。
圆曲线线形要适合地形的变化,并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。在选用较大的圆曲线半径时,也应该持谨慎态度。在选用较小的圆曲线半径时,应对相邻路段进行车速极差检验,对视距进行验算,给交通工程的设置提供理论依据,以确保行车安全。
回旋线的使用主要使用在三级及三级以上道路线形设计中,使用较长的回旋线在视觉上线形变得自然,形式更加安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆回旋线参数的灵活设置增加了线形设计的自由度,使得线形与地形更容易相适应,相邻路段过渡更加顺适,线形更均衡连续,行驶条件更舒适、安全。
3．纵面线形设计
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计,在驾驶人员看来,与平面线形相比,在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线,这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象,造成驾驶人员的视觉中断,可能造成安全事故。
因此,纵坡坡度一般以平缓为宜,要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定,最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时,应对运行速度进行验算,以确保道路通行能力和服务水平符合要求。
4．平纵横组合设计
在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因,在平纵线形设计中,要避免小半径平曲线与竖曲线的组合、直线与竖曲线的组合、小半径平曲线与大纵坡的组合,这些都会引起驾驶人员视觉的突变,是诱发交通安全事故的主要原因,因此,在平曲线的组合中,尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。
5．线形与桥隧的配合设计
对于行驶速度要求较高的道路,除特殊结构的大桥外,均应符合路线总体布设的要求,使桥头引道与路线的线形连续、均衡,避免线形的突变而引发交通安全事故,桥头引道的纵坡不宜过大,过大容易引起桥梁结构的安全。
隧道、隧道洞口连接线与路线的衔接应符合路线布设的总体要求,隧道进出口前后是交通安全事故多发路段,因此,隧道进出口附近的平、纵面线形均应满足要求,进出口前后3S范围内的线形设计应保持一致,进出口纵坡也应满足车辆行驶要求。
三、道路设计中应注意的几个交通安全问题。
1、实际行车速度与设计行车速度存在差异。设计行车速度是指行车条件良好"公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度！实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值！设计行车速度是控制道路几何线形"超高"加宽等设计要素的核心指标！
2、应重视标志"标线等交通安全设施设计。安全设施公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护施。安全管理设施主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息，提高获得信息的速度和处理信息的能力，特别是有助于传递那些容易被忽视或难以接收到的信息。安全管理设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等。在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。各类设施尽量做到全路统一，要有安全性，有抵抗外界环境的能力。
3、对构造物进行合理设计。
公路构造物的形式和位置对交通安全的影响，主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交公路的使用性质和交通量要求，此外还要保证主线公路的通行能力。在设计中，要做好交通流量的预测，从安全角度出发，合理确定交叉口间距，要考虑车辆出入所必需的加速、减速以及交织长度，考虑驾驶员行车时对交通标志辩认的反应时间等因素，尽量充分地考虑驾驶员的经验所形成的期望要求。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。
总之，为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，良好的公路线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。
参考文献：
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[4]交通部办公厅关于印发《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的通知(厅公路字[2004]190号).
论文作者:沈洪涛
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年12月供稿
论文发表时间:2016/4/14
标签：线形论文; 视距论文; 道路论文; 公路论文; 曲线论文; 行车论文; 交通论文; 《工程建设标准化》2015年12月供稿论文;