摘要：随着世界一体化进程的不断推进，各个国家和地区之间的经济和文化交流越来越密切，航空行业也在这个环境下得以迅速的发展。近年来，国内外航空市场的竞争越来越激烈，如何降低运营成本，提高企业的经济效益成为各个企业亟待解决的的问题。调查显示，在航空公司的运营成本中，航材成本是其中的重要组成部分，也是管理工作最容易实现收益的部分。本文首先阐述了航材管理的现状，并对航材管理的发展趋势做出了分析，以供参考。
关键词：航材管理；现状；发展趋势
引言
航材是航空器材的简称，它包括发动机及其零备件等航空器部件材料，同时也包括航空电子及附件、安装和工作台器材、测试设备主和工装、战术通信产品、地面支援设备及飞行员用品等物品。适航性是航空器的根本属性，持续适航规章就是以其为基础制定的。它是飞机运行的基本要求，也是飞行安全的基本保障。因此，航空器航材的选择和使用也要以保持航空器的适航性为基本要求，从而切实有效地保证飞行的舒适与安全。
1我国航材管理的现状
1.1机队规模小
我国已经成立了一定数量的航空公司，但这些航空公司机型复杂，规模偏小，难以在国际市场占据主动。如今，世界大多数的飞机制造企业都与我国的航空公司存在着合作关系，据有关调查显示，B737和A320是我国航空市场中数量最多的机型，其他型号的飞机数量较少但其航材管理工作又不容忽视，不同的机型需要准备不同的航材，因而给航材管理工作的资金带来了巨大压力。
1.2航材只能选择进口
目前，我国国内的航材生产还未具备一定的规模，因而只能选择从国外进口，给税费带来了巨大的压力。生产水平的不足也使得航材的维修工作难以正常开展，航材也只得送去国外的航材修理厂进行维修。如此一来就增加了航材采购和修理的周期，在这种情况下，航空公司只能增加库存和库存容量，以此保证在部分航材在送去国外维修过程中存在可以换用的航材，这种情况在很大程度上制约的资金的有效运转。
1.3缺乏计划
目前，航空公司的领导人员缺乏对计划工作的正确认识，计划人员工作态度过于松懈。在开展计划工作时，计划人员欠缺对航材的特点、性能以及通用性的了解，无法准确根据公司的需求进行采购工作。除此之外，计划人员在对航材的价格、数量以及类别进行调查工作时，未能对市场进行充足的调研工作，往往都是根据上年的计划标准进行计划的拟定，严重影响了采购工作的准确性，造成严重的资金浪费。
1.4管理人员素质有待提高
航材管理人员素质不高，缺乏成本管理知识，无法适应经济效益型航材管理模式所提出的要求。航材管理人员大部分是学习工科甚至理科出身，对物流、财务、国际贸易等许多知识不了解，受知识所限，无法对航材市场有很好的把握。
1.5航材管理水平低下
国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留４－５天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。
2我国航材管理的发展趋势
2.1转变航材管理理念
一方面，航空公司要减少资金投入，建立经济效益型航材管理模式。最大能力保证航班正常的同时最大限度的控制航材成本，是航材管理工作的目标重点，也是难点。传统上航材保障理念是不发生AOG，并减少保留故障。经济效益型的航材管理模式就是承认合理的AOG，将保障率控制在一定的水平，建立合理的库存数量，从而减少库存资金的大量积压，并着手研究从其他方面减少AOG的方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面，各部门对航材工作联合进行管理。要把航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来。如果航材部门能够联合质控、技术、生产等部门对航材储备进行共同的分析，则会最大限度地避免不合理库存，使航材储备更加经济合理化。
2.2加强培养综合素质人才
航材管理工作是一项涉及面非常广的工作，它涉及飞机维护、英语、计算机、物流、管理、财务、法律、国际贸易等多种学科的理论知识，这种具有综合素质的人才是提高航材管理工作经济效益的关键所在。要实现航材管理的经济效益，必须加强对人员综合素质的培养。航材管理人员要面向航空市场，掌握航材管理方面的市场知识，对航空市场要有深刻的了解；要与航材相关单位建立长期、稳固、信任的关系；对航空器、航材部件生产厂家、修理厂家的状况要了如指掌，掌握其分布情况、产品质量、售后服务、销售渠道等。
2.3建立航材管理评估体系
2.3.1航材供应商评估
供应商评估是航材管理工作的核心，航材部门应该建立一套完善的供应商评估体系，以此督促供应商持续改进工作。通过调查收集系统数据，根据供应商产品的价格、可靠性、到货周期、服务的可靠性、供应商的灵活性等属性对不同的供应商设定等级，分析评比后确定供应商的工作是否达到公司要求标准，找出供应商在航材供应方面的优势与不足，确保供应商能够提供最可靠的产品、最优质的服务。
2.3.2库存总量及周转天数评估
这个参数是对库存的合理性进行评估，实际表示航材在被使用前平均库存的存放时间，数值越小越好。航空公司应根据机队规模的大小，合理储备各机型的所用的航材。合理库存的周转天数一般为8到10个月，对于较大的机队规模，这个参数相对稳定。否则，变化很大。
2.3.3航材可达率评估
航材可达率是对保障能力的直接评估，是指领出航材次数与全部需求航材次数比率，一般要求90%到95%。如果航材可达率长期过低，就应增加库存。航材可达率是对出库数量和缺料数直接统计计算的，是实际工作中的统计参数。
2.3.4计算机管理软件评估
航空公司的航材数量大且种类繁多，如若对其只是进行人员管理是不现实的，因此，管理人员要注重计算机管理软件的使用。航材管理软件不仅要对航材的种类、数量、进出库情况以及相关财务进行管理，还应具备相应的计算评估功能。通过软件的计算，管理人员可以根据评估得出的各个参数对库存情况作出调整，实现管理成本的优化，加快资金的运转。
2.4建立航材共享平台建立
航材共享平台的建立不仅可以实现航材的有效利用，还能促进航材库存结构的优化，使得企业资金从库存积压中得以释放，加速资金运转，提高企业的竞争力。航材共享平台可以加强各个公司的交流，形成良好的市场竞争环境，同时还能时间经验的互通，提升公司的管理水平，促进公司的共同发展。我国各航空公司仍不能实现航材共享，各公司都从自身角度去考虑利益得失，全局观念没有形成，这是共享不能在国内公司间实行的一个主要障碍。这就需要管理者从全局利益出发，着眼长远利益，建立航材共享平台，使整个民航界增加效益。
结束语
总而言之，加强对航空器材的管理工作是航空企业降低运营成本的关键举措。航空公司应当转变管理理念，培养优秀的管理人才，健全管理体系，加强共享平台的建设工作，以此有效降低航空企业的运营成本，促进行业的健康发展。
参考文献
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论文作者:杨振华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/11
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