摘要：随着公路桥梁建筑事业的不断发展，预应力技术在此当中越来越彰显出重要性的地位，预应力的不断发展到广泛应用也经历了较为漫长的过程。预应力的发展并不是空穴来风，它是因其自身所具有的优越性，逐渐受到建筑工程领域的青睐，为公路桥梁建筑事业的发展注入了新的活力，也成为其中一项不可或缺的重要内容，在推动公路桥梁建筑工程发展的过程中具有重要影响力。
关键词：现代建筑；工程测量；技术应用
1公路桥梁建设预应力技术的简要介绍
预应力技术是指在材料结构内部人为的制造一些内应力，这些应力会和工程实际工作中产生的内应力相抵消，以此来达到增加结构实际使用强度的目的。预应力技术不仅可以使用在公路桥梁主体结构中，还可以使用在其配套工程的建设当中例如在边坡锚固中就用6到了预应力技术。该技术的应用可以有效降低工程各结构件的自重，有效增加其关键结构的强度，有增加工程抗渗、抗裂、抗滑的作用。它的设计和施工也比较简单，这大大扩大了其应用范围，具有非常大的推广价值。
2预应力技术的发展
2.1预应力技术中的混凝土材料
公路桥梁作为国家的基础性设施建设，近些年来随着国家对于公路桥梁建筑工程事业的重视力度加强，公路桥梁的使用强度也在不断的加大。由于在实际施工当中，混凝土依仗自身重量小、横截面小的优势在提升公路桥梁整体跨越能力中具有积极影响力。因此，高强度混凝土在实际施工当中被加以广泛应用。此外，在预应力上，混凝土对强度、弹性模量以及缓凝强度等方面要求较高，这也在一定程度上缓解预应力所面临的损失。除此之外，混凝土能够提升施工设备的利用率以及构件的生产率，在公路桥梁的施工中为加速施工合理创造了条件。
2.2预应力技术
科技的力量的推动之下使得一批批新材料被研发出来，施工技术也随之得以提升，预应力技术在公路桥梁施工中获得了很大的发展空间。在当前公路桥梁的实际施工当中，大体积混凝土施工得到普遍性的发展，在施工方法方面，主要是将立模现浇与预制标准构件相结合，这种施工方法被加以广泛使用，成为当前的主流施工方法。除此之外，预应力技术得以广泛发展与预应力张拉工艺技术有着密不可分的联系，随着张拉技术的日益提升，传统的千斤顶以及台座技术被逐渐的取代，机械化的张拉技术不断趋于完善。在大量公路桥梁的施工实际当中，经过对比发现在混凝土内部预留孔道，能够有效缓解预应力所受到的张力，这已经成为公路桥梁施工中一项重要的施工过程。
2公路桥梁施工中预应力技术应用分析
2.1公路桥梁施工中的预应力技术工艺
2.1.1对桥墩顶部预应力的有效控制
在桥梁预应力技术应用中，钢绞线的使用是非常重要的施工要点，对钢绞线位置的控制，一般决定于桥墩顶部导向槽和相应锚固匹配端部的跨中横梁转向，而其实际的等效荷载则取决于张拉应力和钢绞线的索形而确定。若是桥墩顶部的导向槽以及跨中横肋因为某原因在施工中偏折，将造成钢绞线某些部分承受相当大的外部应力。所以必须确定桥墩顶部与锚固匹配端部的横梁锚板的位置，这非常重要，同时还需严格依据图纸要求完成桥墩顶部导向槽横肋的整个制作过程。需要注意的是，此时要将锚固的端部尽量磨平，同时还需要确保其转弯点的曲率符合设计要求，只有这样，才可以使得钢绞线处于张拉状态下仍不会受到锚固端部的挤压。
2.1.2对钢绞线的穿索控制
正常情况下，对工路桥梁实施加固作业时，要对桥梁的锚垫板以及附属的钢管采用灌浆的方式进行加固，这常常会引发粘结段的出现。所以，在对桥梁施工穿索过程中，下料之前要把发生粘结的路段钢绞线上面的油脂及PE层进行彻底的清洗。而在钢绞线进行穿索的整个过程加强控制，因为钢绞线很长，同时中间还需要安装一些桥墩顶部的导向槽及横肋，这就进一步导致箱梁内难以完成多根钢绞线的整束进行穿索施工。针对这种情况，普遍的解决办法还是考虑单根进行穿索。还要考虑钢绞线如果发生缠绕，这将导致必须的预应力受到很大影响，在穿索过程中，要想办法控制钢绞线，使其不发生缠绕问题。
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2.1.3对预应力索的张拉控制
完成预应力索的张拉操作，这是采用预应力技术进行桥梁施工的关键步骤，而整个预应力索的张拉效果直接决定了桥梁整体的质量和使用安全。在进行预应力索张拉的过程中，首先要做好张拉的准备工作，要认真选择张拉中需要使用的千斤顶设备，同时还要准备0.4级精密油压压力表。按照千斤顶的标定值完成回归方程的测算，大致计算得到张拉应力实际对应的各压力值。之后，对钢绞线捆束两端进行群锚固定锚具的安装，利用手动千斤顶对单根钢绞线实施张拉操作。当整个穿心千斤顶已经安装就位后，再进行千斤顶整个尾部工具锚的安装及调试。
2.2公路桥梁施工中预应力技术运用问题
2.2.1波纹管发生堵塞问题
造成波纹管堵塞的原因通常有三个方面：一是建设施工未能严格依据相关的规范和标准进行安装，导致波纹管安装位置不精确，产生扭曲弯折，以及套管接头发生松动等情况。二是实施混凝土进行浇筑的过程中，施工人员在完成混凝土的振捣时，因为人为失误导致波纹管一些部位出现破损，未能及时发现并进行更换，将造成混凝土中的水泥浆缓慢渗漏进波纹管中，形成堵管问题。三是对用于施工的波纹管未能严格进行进场质量验收，一些波纹管自身存在的质量问题使得漏浆渗透造成堵管。
2.2.2预应力张拉工艺问题
通常的桥梁预应力技术，大多采用从钢绞线束一端进行张拉的施工方法，将钢绞线束逐一拉直。就国内桥梁施工情况看，多采用大跨度预应力箱梁，该箱梁的跨度一般为3跨-5跨，每跨约30m-50m，由此可以看出，这些孔道是非常长的，其摩擦力需要经过具体的试验方可最后确定。对此，国内外的桥梁建设对预应力技术有相应的标准和规范，详细规定了采用预应力技术的桥梁施工，当其跨度超过30m，为防止承载力不够导致桥梁正截面发生裂缝问题，可以考虑采用钢绞线束两端同时对称张拉的施工工艺。
2.3公路桥梁施工中对预应力技术的控制措施
在完成公路桥梁的预应力施工过程中，一些必要的控制措施被广泛采用，以提升实际的施工质量，满足预期的设计标准。如果这些控制措施未能发挥应有的作用，将会对桥梁的施工和使用安全产生巨大的影响。
2.3.1钢筋安装过程中的控制措施
预应力施工中，在对普通的钢筋进行捆扎时，必须严格控制防止猛放和猛插的问题发生，猛放和猛插等剧烈动作会将预应力索的防护外皮损坏。同时，在实施焊接操作时，也注意不要将预应力索直接用作搭接线，要在预应力索周围采取必要的防护手段才可以实施焊接等操作。对钢筋进行捆扎时，要先捆扎箱梁内部的预应力索，然后再捆扎桥板内的预应力索，箱梁内的所有拉筋要在预应力索全部铺设完毕之后再实施捆扎，以方便后继的工序施工操作。
2.3.2混凝土浇筑过程中的控制措施
在进行混凝土浇筑时，对桥体外露的所有灌浆孔、排气孔、预应力孔等，都必须进行严密的封堵，防止发生异物或者漏浆等进入堵塞这些管孔。特别是桥体下层的排气孔及灌浆孔，其长度较长，同时又是斜向从板面突出，所以需要充分固定。完成混凝土浇筑过程中，对振动棒的操作要非常小心，不能碰到预应力相关的锚具及孔道，防止发生位移或者损伤等问题。单预应力锚具及孔道的设置部位，其所含有的钢筋密度较大，振捣操作非常困难，操作不当易引发沉缩塑性裂缝，可采用手动插捣等方式，提高混凝土的密实度。
结束语
建筑工程测量技术不仅是建筑工程中无可替代的重要工作之一，其作用更是贯穿了整项工程项目。但在将科学技术融入到工程测量技术之前，工程测量工作不仅工作量巨大、耗时长，而且测绘难度很高、数据精确度低，而我国目前城镇化快速发展的背景为建筑工程的发展提供了良好的动力，促进工程测量技术的不断提升，而且也受到了建筑业业内人士的高度重视。
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[3]崔剑.桥梁施工中预应力技术探讨[J].黑龙江交通科技，2016，39（12）：146+148.
论文作者:侯坤
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/10/1
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 公路论文; 混凝土论文; 钢绞线论文; 锚固论文; 《基层建设》2018年第27期论文;