摘要：21世纪以来，我国港口建设持续保持快速稳定发展，有力地促进了我国港口机械技术水平的快速提高。目前我国沿海主要大型令业化码头装卸设备总体上己达到世界先进水平。40英尺岸边集装箱起重机、3500t/h桥式抓斗卸船机、3800t/h链斗连续卸船机、8000t/h煤炭装船机等装卸设备的设计、制造与应用，使我国大型港口机械的设计与制造技术达到世界先进水平，部分专项技术达到世界领先水平。中国制造的港口机械稳步进入世界，在全球港口机械市场上占据重要地位。本文通过对港口机械发展的现状，并提出一些措施，期望能更好的促进港口工程的发展。
关键词：港口设备发展现状；发展前景
引言
自从本世纪开始，我国的港口建设如火如荼，各大港口的机械发展也保持着一定的增长速度。我国沿海的大型港口作业过程中，采用的机械化装卸设备和技术已经进入了世界的先进行列，许多技术和管理经验已经逐渐成为一套体系。我国许多有关港口的发明专利和实用新型方案的数量正在一年一年的增加，在世界范围内，我国的部分专项技术已经成为了世界学习的榜样。
1 港口大型专业化装备继续稳步发展
1.1港口集装箱、散货专业化设备水平进一步提高
我国现有万吨级及以上码头泊位中，专业化泊位942个，通用散货泊位338个，通用件杂货泊位322个，专业化码头具有装卸效率高、成本低、环保、易于实现自动化等特点，已成为港口装卸的主要模式。为降低船舶运输成本，目前载箱量在12000TEU以上的超大型集装箱船、30万吨级干散货船已投入使用，更大型的运输船舶已在设计当中。
1.2港口大件运输装卸设备需求增长
“十二五”期间，我国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马。特别是西部大开发、东北工业基地振兴等区域发展战略的深入，需要大件运输来承担关键设备的运输保障，如水电、火电、核电机组和风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等的装卸运输。这些大件设备具有“价值高、超重、超长、超宽、超高、不可解体”的特点，难以通过公路、铁路进行长距离运输，需要采用水路运输并通过港口装卸。
1.3集装箱铁水联运示范与推广应用
我国集装箱多式联运中的铁水联运环节相对落后，与公路货运相比，铁水联运的节能减排效果显著。2010年连云港到阿拉山口过境铁水联运集装箱约8万TEU，节约燃油4.4万吨，相当于4万辆私家车1年的燃油消耗，减少碳排放13万吨，相当于新增森林面积325km²。
1.4轨道式集装箱门式起重机标准化
轨道式集装箱门式起重机(RMG)是一种技术成熟的机型，运行稳定性好，维护费用低，作业可靠性高；采用电力驱动，环保节能；动作单一，易于实现集装箱装卸的自动化。但是和轮胎式集装箱门式起重机(RTG)相比，RMG的标准化程度相对低。各集装箱码头大多根据各自情况进行参数确定，造成RMG的参数多种多样，如轨距参数从25m到60m，不利于RMG的全面推广和使用。
2 港口机械设备的发展前景
2.1品种扩充与国产化
尽管国产港口机械的机型品种已经比较多了，但有个别机型如集装箱牵引车、集装箱牵引列车、大起重量流动起重机等，基本上是国外产品的一统天下；另有一类流动机械如集装箱正面吊运机、清舱推耙机、滑动转向装载机等，尽管国内也有系列产品，但无论在品种上，还是在质量上都不足以形成与国外产品的竞争能力，还需国内下大力气研制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆我国在改革开放以后引进的一些性能先进的散货装卸机械，如翻车机、双带式卸船机、螺旋卸船机、波状挡边胶带(装)卸船机、大型斗轮堆取料机等，今后将逐步进入主要部件乃至整机的更新换代时期，国产化的工作将十分艰巨。
2.2大型化与高效化
提高装卸速度一直是港口追求的目标。对大宗散货装卸机械和流动机械，一般来说可以通过提高运行速度和扩大机械规模来实现，而对岸边集装箱起重机则受到限制。作业超巴拿马型集装箱船的岸边集装箱起重机机型规模庞大，运行速度的提高在很大程度上被机构位移量的增加所抵消，装卸效率提高有限，因此国外提出了多种提高集装箱装卸速度的新机型，如带移动吊篮的双起升式、基础高架式、桥架可升降式、增设提升机式等，我国学者也提出了双小车式岸边集装箱起重机的新设想。我国集装箱运输发展迅速，很快就会提出对新型高效岸边集装箱起重机的需求。
2.3轨道式集装箱门式起重机标准化
轨道式集装箱门式起重机(RMG)是一种技术成熟的机型，运行稳定性好，维护费用低，作业可靠性高；采用电力驱动，环保节能；动作单一，易于实现集装箱装卸的自动化。但是和轮胎式集装箱门式起重机(RTG)相比，RMG的标准化程度相对低。各集装箱码头大多根据各自情况进行参数确定，造成RMG的参数多种多样，如轨距参数从25m到60m不利于RMG的全面推广和使用。轨道式集装箱门式起重机的标准化，需要突破传统观念，逐步形成规范的RMG堆场装卸工艺，特别是形成比较统一的轨距参数。其标准化应用有利于提高堆场和设备的利用率和码头作业效率，降低制造、使用和维护成本，推动港口节能减排工作的开展。从装卸工艺、装卸效率以及能耗3个方面进行优化研究，可以得出轨距、外伸距、起升高度、运行速度等的优化参数。推荐采用32m(8排箱+2车道或9排箱+1车道)或35m(9排箱+2车道或10排箱+1车道)轨距。
2.4对产品生产环节上的改进
根据产品设计图纸，首先对产品下料进行优化分析，最大化利用主材；其次，对外协件、零部件供应商以及电气配套件采购提高质量管理，在保障采购质量的同时，更多的考虑产品的生产工期，以缩短采购件的供应周期，减少产品的生产工期，降低产品的生产成本；最后，根据产品生产计划，制定详细的进度安排，并制定成本标准。以分解的产品目标成本为标准，根据每一个产品的实际加工工艺再将目标成本进行分解，制定出每道工序的材料、燃料动力、工装、质量成本、活劳动、折旧的定额成本，以定额成本作为成本控制的依据。并将实际发生成本与定额成本进行对比，对产品生产过程进行控制，消除生产过程中的不增值环节，降低产品生产成本。
2.5“绿色港口”呼唤绿色港机
建设“资源节约型、环境友好型社会”是我国国民经济与社会发展的一项战略任务，也是我国的基本国策。建设绿色港口是适应建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也是港口发展转型和可持续发展的必然选择。绿色港机不是单一种的设备，它代表着一种理念，只要采用了节能环保的技术措施，具有节能环保的效果，都可以列入绿色港机的范畴。绿色港口呼唤绿色港机，绿色港口需要更多专业化、智能化、节能环保型的港口机械。
3 结语
总之，水运交通是未来发展的一个重点和难点，港口的运输能力和各标准的规范有有待进一步的提高，只有坚持因地制宜、创新各项机械设备的检测、维护技术，深入的建立节能减排的绿色港机，才能够推动港口装备的发展和进步。
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[4]张恒.浅谈港口机械设备管理[J].中国水运(下半月),2013,10:110-111.
论文作者:孙奇,周靖博
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/23
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