摘要：现阶段地铁工程数量逐渐增多，其中基坑工程建设也随之增多。基坑工程主要是指建设团队在地下挖出一个相应的空间，并且为了支撑其运行而使用的配套支护体系，其中的基坑围护结构只是一个短暂性的结构，将其应用于地铁建设中能够保障开挖基坑环节中是安全的。一般来说，地铁建设的地方是城市中较为繁华的地区，如果基坑支护工作没有做好，就会直接影响到周边公共设施的安全。
关键词：地铁车站；基坑围护；施工技术
1地铁车站基坑围护结构施工特点
地铁车站基坑围护的施工环境与普通的建筑施工环境不同，地铁车站的基坑建设通常是在地下进行，施工环境的不同为基坑施工带来了一定的难度。地铁车站的基坑围护工作无论是规模上，还是技术难度上都要高于普通的基坑围护工作。地铁车站的基坑围护工作不仅要面临大量的挖掘工作，还面临着复杂的地下施工环境。如此复杂的施工环境也增大了施工团队的施工难度。此外，地铁车站通常是建设在流动性较大的区域，为了不影响人们的正常工作和生活，施工单位需要在施工的过程中做好地下管线的迁移工作，管线的迁移工作不仅会影响工程的进度，还为基坑的围护工作增加了一定的施工难度，影响基坑围护工作的顺利进行。
2影响地铁车站基坑围护结构的因素
2.1地下的结构
地铁是建设在地下的交通设施，也就是在地下运行，因此，地下的结构对于地铁能否建设是非常重要的。如果地下结构符合建设地铁车站，那么建设团队才可以动土开始建设，如果不符合，那么在建设的过程中会遇到重重困难，或者是塌方，或者是地下水泄露，又或者是影响到上方的其他建筑稳定性，因此，地下结构对于地铁建设有着重要的决定作用，建设单位一定要全方位考虑到这个因素。
如果是面对一些特别的地下结构，虽然不合适，但是只要有相应补救措施的也可以进行建设[1]。例如，地下结构土质过于松软，建设单位害怕其塌方，就可以先对其打下混凝土，使其凝固，确保土质密度能够到达建设地铁的需求时，就可以进行施工。不过有时候在施工的过程中才发现地下结构的不足之处，这就需要施工团队有着过人的应变能力，能够在发现之后及时对其采取措施不久，使施工进度能够按本来计划进行下去。
2.2建设地土层强度
一般来说，地铁建设的土地结构确定之后，就要进行框架建设，也就是说整个地铁车站的基坑围护结构都要提前做好设计，只有结构稳定才能保证地铁在其中安全顺利运行。这就和建造房子的道理一样，只有房子的地基稳定了，房子才不会摇晃倒塌，所以，地铁的结构也要处于稳定安全的状态，保证人们在乘坐地铁时能够维护自身的生命财产安全。
一般来说，影响到地铁车站运行稳定的最大因素就是基坑围护结构出现偏移的情况，建设单位是最不想看到这一现象的，如果真的发生了，会给整个地铁结构带来非常大的危险[2]。为什么基坑围护结构会出现偏移?建设单位在考察地下结构的时候没有对土质的强度进行测试，由于土质的强度较弱，而基坑围护结构重量较大，使得土质承受不住这重量，渐渐就出现了偏移现象，安全隐患也埋藏了起来。
在实际的泥土开挖过程中，建设单位会挖去很多泥土，所以大部分的压力从被挖去的泥土身上转移到剩余的泥土身上，这就说明，挖去的泥土越多，挖的深度越深，剩下的泥土就要承受更大的压力。等到基坑围护结构导入进去之后，剩余的泥土难以承受这重量，偏移现象就出现了。为了避免这一状况，建设单位就要想办法降低剩余泥土承受的压力。
2.3基坑周围环境对施工产生的影响
基坑周围的环境是施工单位需要重点关注的施工要点。地铁车站的基坑围护工作受外界环境影响较大。建筑物的布局、气候环境等都会影响基坑围护工程的正常进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以气候环境为例，当空气湿度较大时，水汽会加速围护结构的腐蚀，缩短使用年限，影响地铁车站的基坑围护工作。此外，地下水位的高低也会影响地铁车站的基坑围护工作的正常进行。当地下水位过高时，基坑内部土层就会受到来自地下水的压力，压力可能会导致基坑围护结构发生位移。
3地铁车站的基坑围护施工技术
3.1内撑式围护施工技术
由于地铁车站多建于人流量较大的地段，周围的建筑物分布较密集，为了保证周围建筑物的稳定性，及人员的安全性，施工单位通常会选用内撑式围护结构进行地铁车站的基坑围护。在工程初期，可沿基坑内壁安置多道钢管，并将钢管进行组装，利用单排深层搅拌桩止水，增强钢管的支撑力。在安装之前，工程检测人员也要对所用钢材进行严格的质量检测，避免不合格产品出现在基坑的围护结构内。在地铁车站的基坑围护施工技术中心应用内支撑结构，不仅能保证施工周边及职工人员的安全，还能提高整个工程的施工速度，保证基坑围护工作的顺利进行。
3.2钻孔灌桩施工技术
为增强围护结构的整体的稳定性，要在基坑内部安置水泥灌桩。施工之前，施工单位首先要对整体的施工环境进行检测和整理，保证施工地段的平整性，按照施工图纸对施工现场进行标记；其次施工单位要对现有的施工材料进行检测，保证施工材料的质量达标。施工之时，要做好施工现场的护筒安置工作。埋放护筒主要是为了保证水泥桩的准确性，避免出现桩体偏移等情况。在安置结束后，我们需对筒外的土层进行夯实，防止出现偏移或下陷。在完成尊孔工作以后我们首先要进行钻孔内部清洁工作，可采用泥浆灌溉的方式进行清孔。其次我们要妥善的进行钢筋笼的安置工作。最后将混凝土浇筑到孔中。在整个钻孔灌桩的过程中，是施工人员要对灌桩的速度进行合理的把控，速度过快可能会出现空心或断桩现象的发生。在浇筑完成以后工程检测人员要对灌注的桩体进行全面的检测，待检测合格之后方可开展下一步的施工工作。
3.3锚索施工顺序及技术要点
首先依据设计图纸定位出锚孔的位置，锚孔的定位的误差需满足规范要求，一一核实，如出现误差超出规范规定，应重新定位。其次泥浆护壁，采用潜孔冲击钻成孔，钻孔过程中，钻机保持与孔壁垂直，防止偏斜，钻孔深度不应超出设计值0.5米，在钻孔完成后再稳钻1～2分钟，保证钻孔深度和孔径满足设计要求，随后用高压空气将孔内杂物清理干净，为了保证孔壁的完整性，禁止用高压水清理。然后锚索按规范要求组装好，随后安放锚索，将注浆管底口封堵，锚固段做成花管形式。安装锚索时，检查排气管和止浆密封装置是否工作正常，如不能正常工作，应及时找到原因，使之正常工作。锚索安装好后，因在锚孔周围布置波纹管，防止塌孔。锚索注浆时，控制好注浆压力、水灰比及灰砂比等注浆质量，分两次注浆，第一次用水泥砂浆，第二次用纯水泥砂浆。之后锚索腰梁施工，注意处理腰梁与围护桩之间的缝隙，两者之间的缝隙用材料填充，同时保证腰梁上的钢垫块与锚索保持90度。最后锚索预应力张拉施工，用隔一拉一的方法对锚索张拉，张拉前做好读数、监测设备的检查工作，待锚固强度达到设计要求后开始张拉，张拉过程中，采用预张拉措施使锚索平直且与各部位紧密贴合，锁定前应考虑锁定期间的预应力损失，张拉结束后锁定。然后给自由端注浆，待强度满足要求后，先封锚锚头，留出60～100mm的钢绞丝，切除其他的钢绞丝，给材料涂刷防锈剂等，保证钢筋保护层的厚度大于50mm，用C25细石混凝封锚。
结论
近些年来，地铁车站的基坑围护施工技术已经逐渐成地铁工程的施工重点。受地理位置和气候环境的影响，地铁车站基坑围护工作所采用的技术也不尽相同。为了保证地铁车站基坑围护工作的科学性和严谨性，在施工之前，施工单位要做好实地的考察工作，做好施工预测。总而言之，地铁车站的基坑围护不仅关系到铁车站安全问题，还关系到周边人员的安全，做好地铁车站基坑围护工作具有重要意义。
参考文献：
[1]李世辉.超大面积深基坑开挖对毗邻地铁车站影响的监测与数值分析[J].城市轨道交通研究，2018，21（08）：115-119.
[2]袁磊.地铁车站偏载深基坑围护结构设计研究[J].工程建设与设计，2018（15）：73-75.
论文作者:朱朋佳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/14
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