摘要：随着地铁不断增长的开通里程，不断加快的开通速度，对于地铁运营人来讲，意味着新线筹备的压力在不断增加。因此，如何更好的指导新线筹备人员开展新线筹备工作，科学有效地在运营前将新线运营所需资源筹备到位，以确保新线线路能够顺利开通、开通后能够安全高效运营，已是迫在眉睫的任务。在总结地铁历年各条线路筹备工作的基础上，特此对站务专业新线筹备工作进行研究。
关键词：地铁；站务运营；新线
1前言
地铁的综合监控系统通过设置在各个车站和控制中心的服务器、交换机、接口设备和网络设备等，使该线路的地铁控制中心能够对各个车站的FAS系统、BAS系统、PSCADA系统、屏蔽门系统等十几个设备系统进行实时集中监控。因涉及的单位和设备数量较多，如果相关的厂家、施工单位和设计单位等在某一环节的工作中出现错漏，将使综合监控系统不能正常监控相关设备系统的外围设备。所以在综合监控系统正式交付使用前需要完成联调工作（下称综合联调），检验综合监控系统功能的正确性和完整性。
2如何开展综合联调
2.1综合联调的意义
综合监控系统的作用是对FAS、BAS、PSCADA和屏蔽门等十几个设备系统的外围设备进行监控，因涉及的单位和设备数量较多，如果相关的厂家、施工单位和设计单位等在某一环节的工作中出现错漏，将使综合监控系统不能正常监控相关设备系统的外围设备。而综合监控系统监控的设备大部分均为重要设备，如果监控设备信息错误将出现严重的后果。如：在控制PSCADA系统的供电开关时，如果控制了错误的供电开关，将可能造成触电等人身伤害等风险。可见，保证综合监控系统正确监控被控设备是十分重要的，所以在综合监控系统正式投入使用之前，需要与所有被控设备进行一次彻底的综合联调。
2.2综合联调子项目的设置
由于综合联调工作量大且工期要求紧，为方便整体联调工作的推进和管理，通常按监控的设备系统的不用，把综合监控系统联调独立设置为不同的联调子项目，各个子项目安排不同的负责人和成员，独立管理、同步推进。综合联调通常划分为以下子项目：与FAS及气体灭火系统联调项目、与BAS系统联调项目、与PSCADA系统联调项目、与屏蔽门系统联调项目、与AFC系统联调项目、与门禁系统联调项目、与视频监控系统联调项目、与信号系统联调项目、与广播系统联调项目、与乘客信息显示系统联调项目、与综合后备盘联调项目、与防淹门联调项目等。
2.3综合联调的前提条件
由于综合联调是在新线建设期开展的，现场设备可能仍处在安装阶段，如果现场设备未安装完成则无法开展联调工作，因此通常需要为综合联调设置启动的前提条件，包含：相关系统设计已基本稳定且相关系统软件和硬件不再频繁变更、综合监控系统和被监控的设备系统均已完成现场设备的软件和硬件安装、被监控的设备系统单系统功能已具备、相关设备系统建设问题已基本完成整改等。
2.4综合联调的准备工作
综合联调在开始之前需要做好人和物等方面的准备工作，主要由联调子项目负责人组织完成，包含如下内容：收集相关系统的施工图纸、技术规格书和设备合同等资料；编制详细的联调方案和各设备点位调试表格；编制问题汇总表、进度根据表、联调日报和周报等表格；制定完善的综合联调总体计划和每日工作计划；召开综合联调各个子项目启动会，向参与联调子项目的各方人员讲解本子项目的目标、范围、工作内容、计划、人员安排和职责等；根据综合联调方案和测试表格，组织参与联调的各方人员进行培训；编制综合联调前提条件，并督促建设单位组织人员使现场设备满足前提条件；根据综合联调子项目的特点，组织相关方准备好测试工具。
3新线筹备人员及新线物资、材料
3.1新线站务人员筹备到位计划
编制《新线人员到位计划》由各中心综合管理部门牵头编制，具体完成时间由各中心综合管理部与相关部门共同确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车站服务部门建立新线筹备小组，参与新线需求提出、工可审核、现场跟进、筹备实施等新线筹备的所有工作，牵头统筹部门新线工作，并负责上下联络、内外沟通，就新线筹备工作与本单位各部、建设负责单位、设计院、监理单位、施工单位等各方做好内外沟通联系。站务筹备小组是车站服务部门为做好新线接管、开通筹备工作，按新线人员筹备计划，抽调站务专业人员成立的筹备小组。
3.2新线物资、材料新线筹备
物资包括：办公家具、电器、低耗类物资、安全类物资、日常使用物资、劳保类物资等。综合室根据车站生产需要，按照筹备、接管、开通时间顺序铺排各项物资到货时间、数量，制定新线物资计划。各类物资计划的申报按照相关原则进行，基本需在上一年度进行申报，如遇特殊情况如临时增加物资、紧急采购物资等则另行安排。综合室材料模块负责跟进各类物资到位情况，并将三权接管、开通运营两个关键节点作为物资到位时间把控点，确保接管所需物资、开通运营所需物资能够及时到位并分配到位。
4问题检查、反馈及跟进
4.1问题检查组织方式
图纸核查、现场检查及问题收集。图纸核查工作贯穿整个新线筹备工作过程，从前期准备、接管准备到开通运营阶段都需要对图纸进行核查，并结合过程中图纸深化、变更等因素，针对性开展核图工作，及早发现存在问题并向建设单位、设计、施工方反馈。在车站、区间等进入机电专业施工后，还应开展现场检查工作，核查各工点现场设备设施安装情况是否与图纸一致、是否符合规范标准、是否满足使用需求等，做好问题收集及反馈。
4.2问题反馈
现场发现问题后，应先与现场的施工负责人沟通联系，了解清楚所发现问题的详细情况及性质，属设计问题、施工质量问题还是施工工序、工艺问题。若所发现的问题属于施工进度计划尚未进行到所要求阶段，且施工方在施工进度中有计划的问题，则只需做好问题的跟踪，并监督好施工进度即可。若施工计划中没有的，则与施工现场负责人沟通协调，对方同意进行整改的，则做好记录，同时注意做好后续跟进。
5规章编写、专题研究及行车组织
5.1新线规章
文本编写时间及要求规章初稿编写及修订须在接管前1个月完成，初稿完成后运营中心（运营公司）组织各部门、各专业对相关规章进行审核会签后发文。完成各级规章会签后，将各部门的会签意见回复单及规章原文，以运营中心名义上报安全技术部（安全监察部），增加规章编号，经安全技术部审核后，正式发文实施，通常约需时5个工作日。
5.2专题研究
新线建设可能采取新的设备设施、施工工艺、行车组织方式等，为充分应对新线开通后对设备检修、运营组织带来的影响，车站服务部门根据新线路特点，针对行车组织、客运组织、检修组织等工作进行专题研究并形成成果，应用于新线开通后部门内生产运作。
5.3行车组织规划
新线建设工可阶段设计方根据线路规划，初步拟定新线配线、配车及行车组织方式并在工可中体现，但在新线开通时运营总部根据线路客流情况、线路布置特点等，考虑采取特殊行车组织方式，例如大小交路、站前/站后折返等。另外，车辆段、停车场位置、布局及功能特点决定列车出、入厂组织方式，部分线路设置2个车辆段/停车场需采用一线双厂方式运作。
6结语
新线的综合联调是一项复杂的系统工程，不仅调试内容广、参与单位多、而且耗时长。想要高质量地完成新线综合监控联调工作，必须从联调开始前就做好周全的计划、科学的安排和完善的方案，同时充分预想联调过程中可能出现的问题并做好应对措施。本文结合以往的经验，全面讲述了如何开展新线的综合联调，同时介绍了以往联调过程中常见的较大问题及其防范措施，为高质量地完成新线综合监控联调工作提供参考和方法。
参考文献：
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[2]金宇明.城市轨道交通综合联调组织方案技术分析[J].设备管理与维修，2017（18）.
[3]许铎.城市轨道交通综合联调组织管理[J].建筑工程技术与设计，2018（14）.
论文作者:侯诗桦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/7
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