摘要：地铁隧道施工对于我国交通事业的建设非常重要，但是这一工作有着很强的技术性特征，该工程比较的复杂，在施工过程中会受到各种因素的影响，需要掌握先进的施工技术，才能保证施工质量和施工安全。浅埋暗挖技术对于地铁隧道施工有着很高的应用价值，相关施工技术人员要将其切实的掌握，做好小导管超前加固工作，合理运用开挖支护方法，制作和安装钢筋格栅及网片，规范喷射混凝土施工，另外还要注重风险源等施工安全，从而为地铁事业的发展做出重要贡献。本文以北京地铁19号线06标右安门外站临时竖井及横通道暗挖施工为例，针对地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的运用进行了介绍，以供参考。
关键词：浅埋暗挖技术；地铁隧道施工；运用
引言
随着国内城市化进程的不断加快，城市地铁建设工作也在高速的发展,环境污染近几年也被提上日程，安全至上的理念在地铁施工中尤为重要。这一过程中对于地铁隧道施工技术有了越来越高的要求。对于浅埋暗挖技术来说,其有着明显的施工优势,已经得到了广泛的应用。在地铁隧道施工中运用浅埋暗挖法，能够很好地加固地层，提高地层的承载能力。最近在地铁施工中引进了一种先进的超前支护的方法，管幕施工。同时，在隧道开挖工程完成之后，必须做好开挖的支护工作，使开挖封闭成固定的圆环状态，从而形成完整的联合支护体系，这样能够防止荷载过大出现变形的情况。
一、工程概况
北京19号线右安门外站位于南北向右安门外大街与玉林南路路口北侧，沿右安门外大街南北向设置，与既有14号线右安门外站换乘。19号线右安门外站为岛式站台，有效站台宽度13m，车站有效站台中心位置轨顶标高27．30m，底板埋深约24．5m。车站主体结构总长248．8m，为暗挖双层双柱三跨平顶直墙结构型式，标准段结构宽22．6m，高17．29m，顶板覆土厚度约7.2m，采用上下八导洞洞桩法施工。车站设置3个出入口口、3个安全出口、2组风亭及一处冷却塔。车站西北象限设置外挂设备管理用房，与地块内建筑一体化结合；东南象限设置换乘厅与换乘通道。车站两端相接区间均为矿山法区间。车站主体共设置4个施工竖并及通道，其中1号施工竖井位于车站北端；2号施工竖井位于车站中部；3号施工竖井位于车站南侧，与换乘通道结合设置；4号施工竖井位于车站中南部。
二、浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用
1.小导管超前加固
选择应用的小导管直径控制在DN32mm，长度为2.5m，厚度为2.75mm，并且需要把小导管的前端处理成锥形，这样才能更好地进入地层。在通常情况下，竖井注浆管之间的间距为环向间距1m，向下倾角为45°。横通道注浆管之间的距离控制在0.3m，钻孔的外倾向角为5°～8°。钻孔的直径为6-8mm，通过运用风镐把小导管灌入土层中。小导管注浆根据地层不同使用的浆液不同。灌注使用的浆液成分主要为水泥浆、改性水玻璃及水泥水玻璃双浆液。对于粗砂及砂砾（卵）石地层采用水泥浆单液浆，对于中砂及粉细砂采用改性水玻璃单液浆，其余地层用水泥水玻璃双液浆。在注浆时必须充分考虑土体条件，合理调配浆液的注浆量、注浆压力及配比。浆液的配制需要在施工现场使用时调配，调配后及时应用，不能在中途停放。为了防止浆液外漏，必要时可在孔口处设置止浆塞。
2.合理运用开挖支护方法
在大断面的城市进行浅埋隧道工程项目建设，可以应用中隔墙施工方式。城市地铁车站与地下停车场工程项目建设中，会应用侧洞施工或柱洞施工方式，从而满足多跨隧道工程项目建设的要求。浅埋隧道的断面尺寸如果超过了相应标准，那么则不能应用全断面施工方式。施工过程中需要尽可能的降低对周围岩层稳定性的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于右安门外站4号竖井及横通道，施工时，对横通道结构上层导洞采用密排管幕超前支护措施。对下层横通道前段因下穿电力、热力管沟，采用深孔注浆超前支护，对于下层横通道后半段采用超前小导管超前支护措施。开挖施工时尽量少扰动围岩，短进尺，尽快施工初期支护，并使每步断面及早封闭，采用信息化施工，勤量测并及时反馈信息以指导施工，严格遵循”管超前、短进尺、严注浆、强支护、快封闭、勤量测＂十八字方针。及时进行初支和二衬背后注浆，严格控制注浆压力，必要时进行多次补浆。施工中加强监控量测，密切注意土体交化，及时反馈量测信息，根据量测结果必要时调整施工参数。
3.制作和安装钢筋网及钢格栅
在运用浅埋暗挖法进行隧道施工中，钢筋网及钢格栅的质量影响着隧道工程整体质量。钢筋网的钢筋型号一般为φ6mm的钢筋间距为150mm*150mm，加工成型运送至施工现场,排布为初期支护内外双层排布。钢格栅为钢筋和型钢混合焊接，间距一般为0.5m。依钢格栅为例，首先把钢筋原料制作成相应的设计形状，然后按照设计图纸的相关规范把钢筋原料进行焊接，使其形成钢格栅骨架，在每一段钢筋骨架之间需要运用角钢螺栓连接固定起来，当钢筋格栅试拼装合格之后，才能运送到施工现场，使其组装成工程所需的格栅结构。在制作和安装钢格栅过程中，需要重点注意以下几个问题：必须确保下料尺寸精确无误，钢筋弯制之后使弧形保持圆顺；严格按照设计图纸的规范进行焊接施工，避免格栅焊接位置出现裂缝的现象；连接钢筋板孔眼位置准确，使螺栓可以上紧板眼。
4.喷射混凝土施工
在钢筋网及钢格栅安装完成之后，进行混凝土喷射施工，喷射混凝土之前，需要规范化配制原材料，原材料一般为水泥、砂土、外掺料、石子以及外添加剂，按照标准比例来配制施工材料，使其形成混合材料[3]。在混凝土喷射施工之前，需要严格检查喷射机喷头的情况，及时清理喷面，在喷射过程中，喷头需要和受喷面保持垂直状态，及时调整水量，防止混合材料出现滑移流淌的现象。在喷射时需要从下到上进行，采用分层喷射的方式，每层喷射完成之后，需要等到完全凝固之后才能喷射下一层。
5.注重施工安全
在运用浅埋暗挖技术进行施工的过程中，需要注重施工安全工作，重点关注以下两个方面的问题：（1）防止土石方坍塌。施工进行中，施工企业应该对施工区域的地震发生情况进行超前预报，同时应该认真研究低端地质的剖面图以及地质勘测报告，如有必要应该使用钻孔探测的方法进行详细的勘察，为正常施工提供可以参考的各项数据[4]；（2）防止模板倒塌。施工要确保规范化，拆卸也要符合相关的作业规范。模板以及支撑的材料应该完全能达到工程刚性要求，满足强度、荷载的需求，同时还应该确保尺寸、形状以及位置的准确性。支撑模板的基础要牢固且面积要够大。此外在必要的时候，还需要设置临时的固定结构。
结语
总之，地铁是我国交通事业的重要组成部分，在地铁隧道施工中，相关施工单位要注重浅埋暗挖技术的应用，严格按照相关要求进行规范化施工，不断解决施工中出现的各种问题，确保工程的质量和施工安全，推动工程建设的顺利开展。
参考文献：
[1]张友.浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术[J].中国新技术新产品，2015（14）：109-110.
[2]李倩倩.浅埋暗挖法下穿既有盾构隧道的变形特性分析[J].岩石力学与工程学报，2014（02）：56-57.
[3]刘雷雷 .地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的应用探讨[J].四川水泥，2017（08）：220.
[4]吴智 .浅埋暗挖技术在地铁隧道工程中的应用[J].中国高新技术企业，2017（04）：90-91.
论文作者:李伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/12
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