国际航线与国内航线经营管理的比较，本文主要内容关键词为：航线论文,经营管理论文,国内航线论文,国际论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
改革开放以来，我国的水运事业进入了蓬勃发展的时期。截止1995年，我国民用船舶已达36万艘，5000多万载重吨，从事国际航运的船公司有290家，沿海运输的船公司有1300家，内河运输的船公司有5100家，我国航运业在为国民经济发展提供运输保障和促进对外贸易等方面发挥着越来越重要的作用。同时，随着航运市场的开放，有不少地方和企业都投资或借资购船兴办船公司，使我国航运市场竞争日趋激烈。其中，众多新崛起的航运企业首先就面临着航线决策的现实问题：经营国际航线（本文主要指国际近洋航线）还是国内航线？为此，我们就应对这两种航线的经营管理作一个系统的了解和仔细的比较，从经营成本、管理方式到两种航线的比较和联系，以便更确切地了解各自的特点，从而选择更适合自己公司的航线，取得最佳的经济效益。
一、经营成本和收入的比较
一般情况下，船公司将船舶投入国际航线或国内航线进行营运，首先要考虑二者的经济效益的差别，从一艘船的运费收入、各项营运与非营运支出，到最后算出单船的经济效益。营运的经济效益是船公司考虑的首要因素，也是两种航线选择的主要依据，表1是1500吨“农工商8”杂货船1995年至1997年上半年在国际近洋和国内沿海四种航线营运情况的主要指标实绩。从表1可以看出，在航次营运正常情况下：
表1
1.近洋航线效益优于国内航线。
2.目前，由于国内货源的分布，15000吨杂货船在国内营运中，基本上是北方装货南下，然后空放回北方港口。国内两种航线中，船公司也无选择的余地。
3.在实际营运中，上述费用的支出部分往往大于表列数值，并且还不包括折旧等各种额外费用。
4.从运输利润来看，目前各航运公司的运输收入——运费和运价仍然偏低。波罗的海目前的运价指数相当于1995年5月最高时的50%～60%，其中最低时的运价指数只相当最高时的40%左右。而在同一时期，运输成本的上升幅度较大，其结果是航运企业的利润水平增长缓慢甚至下降或亏损。一些航运企业被迫拆船、卖船、封船甚至倒闭。
二、经营管理的比较
船公司一旦选择或决定将船舶投入国际航线或国内航线营运后，就应该充分认识和注意两种不同航线各自的特点和规律，诸如船员管理、航次签约、船舶调度和管理等。
1.船员管理的比较
航线不同会对同一职位的船员要求有所不同，除其共性外，还需要考虑其特殊性。目前，我国港监考证和发证部门将主要技术船员的适任证书分为A类、B类、D类等种类，就是从主管部门角度出发来满足持证船员的技术要求能适应各自航线上的要求。各航运公司在实际操作上也有这样类似的考虑。例如，将船舶投入国际近洋航线，就希望船长在外语、外事、业务、应急处置各方面较强；而航行于国内沿海港口的船舶，由于航行时间短、进出港频繁和狭水道多，则需要配备的船长操纵能力强，航道熟悉，能自引自靠。这样在引水费的节省、拖轮费的控制、船期保证方面对船公司比较有利。同样的情况在轮机长、大副等主要船员上也有所反映。
2.航次签约和操作上的比较
航次合约在两种不同航线上会有某些方面的差别，这就需航运公司尤其是航运部等部门在具体操作中注意他们的区别（见表2）。
表2
3.对船舶管理的比较
当船舶航行于国内港口之间时，船公司除可委托代理处理一般事务，在发生较大争论时，船东还可亲自或委派代表去装、卸港或中途港直接解决和处理所出现的问题。而在国际航线上营运的船舶，一般在国外港和途中，都全权委托船东代理来处理各有关事项，从安排泊位、申请引水、装卸货物、运送备件、安排临时修理、物料供应、申请检验、安排就医、调换船员到发生海事时与对方交涉，取得对方担保，发生共同海损时取得对方共损担保等等。因此，委托一个合适的船东代理对于航行于国际航线的船舶尤其重要。
三、比较和联系
船舶投入国际航线与国内航线营运，也存在着许多相似点：
1.遵守国家的法律、国际上的惯例和航海上的习惯做法。
2.船东对船舶的经营和管理。
3.船东对船舶、船员和货物的安全负责，使船舶处于适航状态，加强风险防范意识。
4.充分了解和注意航运业对高频率、高密度、大范围、多领域的信息交流和协作有着极强的内在需要。
除此之外，两种不同的航线在经营管理中也有许多不同之处和注意之处：
1.国家对船舶投入国内航线或国际航线经营，有一个客观上的控制和导向。同时考虑到各自航线运力与运量的相对平衡关系，基本上也不批准一船同时兼营两种航线上的营运。
2.从安全等方面考虑，有关技术部门和主管部门会对投入国际航线上船舶有一个除一般船应具备以外的更高要求。这也是为了适应国际上对船舶安全等方面有关公约的需要。
3.投入国际航线的船舶所在的船公司，需要有一个从公司成立至经营管理几年的过程，特别是刚开始几年，需要有一个有着丰富的航运经营管理经验和安全监督的船公司为其进行安全代管。
4.考虑到国际航线的范围较大，船公司尤其应在以下几方面注意：船舶保险、物料供应，国外船舶安全管理的法规、条例，发生海事时的处理，船舶动态跟踪指挥，船舶航线的选择和规划等。因为投入国际航线比投入国内航线所涉及的面更广了，风险也更大。
根据世界干散货船航运市场的周期发展看，目前航运市场正处在自1980年至今的第四次萧条中，运力供过于求这个问题在短时间内还会继续存在并困扰市场。国内市场也是如此，如果将国内大量航运公司的船舶都局限于国内航线上，就势必会在国内航运市场上使运力与运量这对矛盾更加突出，其结果必然是大批航运公司面临亏损、萎缩和倒闭的危机，同时也会限制船员队伍的发展，不利于我国成为一个航运大国。为此，在保证安全和管理的条件下，在我国航运市场逐步开放的同时，时刻注意向国际市场发展，使一部分达到要求和规范的船舶尽可能投入国际航线，利用我国航运业的优势，参与国际航运竞争。这样做有利于我国国内航运业的逐步发展和稳定，从而更好地为我国的经济建设和发展服务。