南通市市政工程设计院有限责任公司 226001
摘要：市政道路是一项关系到国计民生大事的重要工程，市政道路建设好坏影响着城市发展水平与速度，直接决定城市未来走向，良好的市政道路能够有效改善人民居住环境、促进经济飞速发展。在对市政道路进行设计时，需要考虑的因素较多，设计过程也比较复杂。在进行设计时，设计人员一定要充分考虑到所有问题，综合性的结合城市规划、现实情况等因素，通过合理科学的设计，解决出现的问题。
关键词：市政；道路设计；问题；解决
1关于市政道路设计中的问题分析
1.1道路网结构设计不合理
我国大部分城市路网设计结构都不科学，体现出了不合理性，设计上的不合理，直接导致了道路系统功能不能得以实现，有些还会给道路交通造成严重紊乱。通过调研发现，我国很多城市道路主干路系统缺乏过渡性连接设施，使城市交通过于集中，几条主要干道承担了城市全部运输功能，无法形成交通分流，根本就不利于道路系统的建设，更阻碍了城市发展建设
1.2道路交叉口不通畅
路网节点不通畅就会导致整个城市路网整体运行效率弱，不科学、不合理的设计更会造成交通量的堵塞现象，市政道路发挥不出应有功能，造成了资源浪费。在各级城市市政道路设计中没有严格的理论指导，随意性大，只解决局部问题是不合理的，要通过整体设计，实现交通的合理性，在缺乏正确交通工程理论指导的前提下，直接导致了市政道路网交汇处经常拥堵问题，这就从根本上影响到了路段交叉口通行能力，使人车大部分堵在此处。城市道路交叉口的红线、车道数与市政道路路段上完全一样，造成主要路段与交叉口同行能力受限，交通能力也会大打折扣，有一些道路交叉口受过往车辆和行人影响，车人积聚，交叉口服务能力有限，导致了交通瘫痪。
1.3道路整体格局设计不合理
城市需要有规划，道路是城市的重要部分，更应该依据城市规划进行设计，形成一个道路整体的格局。有些城市道路设计者缺乏对不同路段交通能力的合理分析，缺乏道路整体布置能力和先进的格局设计理念，导致了市政道路交通有效性不高。一个城市如果出现道路设计格局问题，就会影响到今后的出行与使用。道路整体格局设计是关键点，一定要合理把握，这个关键点直接决定道路通行能力和资源利用率。我国城市道路规划设计习惯上都以道路工程设计为指导，通过合理的交通工程理念不断挖掘渗透，保障市政道路结构设计的科学性。
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2市政道路设计中的问题解决措施探讨
2.1合理布置道路横断面
（1）车道数设计
在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0.9，0.8-0.9，0.7-0.8。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8条。若此时仍不能满足交通量增长的需求，可通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。
（2）人行道与非机动车道设计
为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道；有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通；在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上；通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。
（3）绿化带与分隔带设计
在分隔带设计中，目前常用的设计方法是设计较宽的中央绿化隔离带，相对较窄的机、非隔离带或隔离栏杆。实际情况表明，地形受限时，保留机非隔离带，或将宽的中央绿化分隔带分散设计为等宽的机、非绿化分隔带，机动车与非机动车和行人之间的隔离效果明显提高，同时还可减小机动车尾气对行人身体健康的影响，改善行人周围的环境，有利于绿化的养护等。
（4）综合管线布置
道路综合管线的设计应遵循统筹规划，同步建设，局部和整体相协调，技术和经济相结合，近期和远期相兼顾，临时和永久相统一的原则。管线布置采用先人行道后车行道，检查检修频繁的管道优先布置于人行道上。在城市主干道设计中，可引进国外成功的设计经验，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，不仅可改善道路沿线的环境，而且便于各种管线的系统管理。
2.2确定合理的交叉口间距与行人过街形式
（1）交叉口间距与调头方案
一条道路上的交叉口数目越多，交叉口间的间距越小，交通事故率越高，交通出行时间越长，出行延误也会相应增加。城市道路上交通事故发生次数与交叉口接入数目成正比。结合实际情况，合理的干道网密度为2-2.5km/km2，即干道间距为800-1000m。为了避免一条道路上频繁设置互通的平交口或信号灯控制的平面调头点，可在沿线设置几处固定调头点，将沿线转弯交通集中到调头点调头。
（2）行人过街横道设计
为了确保行人横向交通的安全、快捷、方便，尽量减少乃至完全消除市民因过街不便而冒险违规横穿马路现象的发生，主要道路交叉路口与路段最好选择人行天桥或人行地道的立交方案。对于信号灯控制的平面交叉口，当某个方向没有设置左转专用相位时，左转机动车受过街行人干扰，绿灯期间不能顺畅通过交叉口，进而将影响对向直行机动车的通行，降低交叉口的通行能力，同时造成人、车冲突，行人被动闯红灯的现象。此时将左边人行道位置退后，使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外，不仅可减小对对向直行车交通的影响，而且为行人留有两次过街的余地。
2.3完善公共交通设计
大力发展公共交通可适当缓解城市道路交通的压力。但设计不周，公共交通对社会机动车交通会产生较大的冲击。通过一些实践表明，将原非机动车道转移到行道树外侧，在公交停靠站处充分利用原非机动车道的行车空间来设置港湾式公交停靠站，使公共交通具有相对独立的通行和停靠空间，可大大减小机动车与非机动车之间的相互干扰。
2.4完善道路沿线交通设施的设计
从事道路沿线交通设施的设计时，应做到科学、完善，保证其功能适时有效，自始至终为道路交通使用者提供清晰、明确和有效的道路交通信息，切忌因设置不当而造成司乘人员的混淆。
结语
综上所述，市政道路设计方案的合理性对于车辆通行效率与安全有着重要的影响，本文从市政道路设计中常见问题出发，提出了市政道路设计现存问题的解决措施，具有一定借鉴价值与参考意义。
参考文献
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论文作者:侯俊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/24
标签：交叉口论文; 交通论文; 道路论文; 城市论文; 市政道路论文; 机动车道论文; 行人论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;