摘要：在地铁工程施工中，变形缝和施工缝的出现均可引发漏水问题。所以，在地铁施工中应高度重视防水施工，制定完善的防水方案，并积极引入先进的防水技术，保证施工环境的安全性，提高地铁工程的施工质量。本文主要分析了地铁施工工程防水关键技术，以供参考。
关键词：地铁施工；防水施工；安全性；
如今我国城市化发展水平不断提高，城市人口数量显著增多，地下工程建设也受到了人们的高度重视，地铁工程可有效缓解城市交通拥挤的问题。但是地铁工程施工中，漏水问题较为严重，这对工程后期的运营产生了明显的不利影响，故而为了延长地铁使用寿命，应当采取多种措施完善工程防水施工。
1地铁施工防水原则
1.1整体性原则
在地铁工程施工中，整体性对工程的质量有着十分重要的影响。地铁工程建设中，不同施工环节的联系尤为密切。所以在工程建设的过程中如发生漏水问题，则工程后期建设和运行中也可引发其他问题。为避免上述现象，在工程施工前，要加强施工人员岗前培训，不断完善施工人员的专业技能，丰富施工人员的专业知识。另外，不断加强技术人员的防水意识。如在混凝土结构设计阶段，对于不同的施工缝应采取有效的处理措施，可使用密封膏保证工程的密封性能。防止地铁工程某部分出现漏水的问题，完善工程的防水效果。
1.2因地制宜原则
地铁工程项目建设中主要分为两类，一类是排水型，一类是全封闭型。所以，在地铁工程防水施工中，应始终坚持预防为主的原则，且结合工程实际确定工程防水的主要措施。即如果地铁施工中采用钢筋混凝土材料作为围构，则需建设结构自防水构件加强渗水控制，同时采取有效措施保证地下水排和降的防水施工质量，充分满足地铁工程建设和施工的基本要求，避免工程后期发生严重的渗水问题。
2地铁施工过程中防水关键技术?
2.1混凝土结构防水施工技术
结构自防水也被人们称为刚性防水。如采用大型钢筋混凝土作为地铁维护结构时，则应保证结构自防水的质量，并且将其作为永久防水线，避免发生渗漏的问题。站在材料组成的角度，混凝土是一种非均质的无机多孔复合型材料，若在选择材料和工程施工技术上加大控制力度，就可显著提高混凝土结构的密实度，不断完善内部结构组成，从而形成高强度的抗渗混凝土结构，有效避免地下水的不利影响。
基于此，混凝土结构自防水技术中，要高度重视材料的选择和施工流程的控制，减少混凝土结构空隙，不断提高混凝土结构的密实度，有效减少收缩开裂的问题。若结构自身出现渗水问题，就会使混凝土结构发生水化反应，混凝土结构也会发生收缩现象。再者，混凝土搅拌中多余的水分早已蒸发，因此温度下降后会形成大量的冷缩缝，混凝土的内部也会产生较大的约束力，如约束力超过了混凝土结构的抗拉强度，则混凝土表面就会出现多种微小的收缩裂缝，混凝土内部则会出现较多细小的通缝，进而产生渗水现象。所以，施工人员要选择高抗渗性和泌水性的材料，选择低水化热的水泥，或者也可在搅拌过程中加入适量的膨化剂，不断完善混凝土的抗渗和防水性能。
在工程建设和施工中，采取更加科学和完善的振捣方式可显著提高混凝土的密实度，从而保证结构的抗渗性能。或者在工程建设中还可选择二次振捣的方式，优化混凝土的抗渗性能。若在工程施工中加入适量的纤维，则可显著提高混凝土的抗裂性能。
2.2附加防水施工技术
附加防水通常被人们称为表面防水。施工人员需利用不同的防水材料优化防水的效果。按照不同的防水部位，其主要分为内防水与外防水两种防水两种方式。外防水主要是在地下车站的主体墙面上采用防水材料，其中较为常见的有防水板和SBS改性沥青防水卷材。内防水主要是指在结构内部利用水泥砂浆等防水材料。
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2.3施工缝的防水施工技术
施工缝防水施工普遍采用镀锌钢板止水带，其主要应用环向施工缝防水、变形施工缝防水和后浇带防水等方式。但是这种方式会出现止水带接头过多的问题，接头一般呈十字型、T字型和一字型。橡胶止水带接头位置的渗密性无法满足规定的基本要求，且镀锌钢板止水带无法达到理想的防水效果。若在工程施工中出现渗漏问题，则可采用钻孔灌注浆的方式来堵漏维修，有效降低施工的难度。另外，为了加强工程施工缝的防水效果，还可对环向和纵向施工缝采取双道的水性膨胀嵌缝胶，且根据工程实际埋设注浆管，从而强化工程的防水效果。
2.4变形缝的防水施工技术
地铁隧道施工中，变形缝处理的难度较大，细部渗漏是变形缝当中较为常见的问题，变形缝宽度通常为20mm，变形缝柔性防水层应按照设计的要求采取连续铺设的方式，并设置二道防线提高防水的质量。
施工人员要在变形缝混凝土模筑外侧设置背式止水带，其可十分有效地利用防水混凝土和背贴式止水带表面的咬合，实现全封闭止水。再者，将注浆管固定于背贴式止水带两侧最外侧的齿条底部，进而有效保证浆液能够通过注浆管的出浆孔，流入混凝土结构与背贴式止水带齿条的空隙处，实现真空密封止水的效果。对此，应确保注浆导管的距离在6-8m。且变形缝位置需设置膨胀止水条或中埋式钢边橡胶止水条，清理混凝土基面上的油污和杂物，同时进行适度的洒水养护。之后将沥青防水卷材聚合物加强层铺设在变形缝位置，其也可起到墙面柔性防水的作用。
浇筑混凝土结构时，应均匀振捣止水带变形缝位置的混凝土，保证该处的混凝土密实度。适度预留凹槽，并将其设置在顶板和侧墙的内侧变形缝两侧混凝土表体上，且将镀锌钢板接水盒设置在凹槽当中，这样在出现渗水问题时，便可直接将渗出的水引入河床的排水沟当中。不仅如此，还需严格按照设计标准来选择填充于变形缝当中的图工料。变形缝位置的混凝土浇筑施工结束且其满足设计要求后，之后再结合设计的规定提高涂料的防水质量，进而不断优化结构的防水性能。
3地铁施工防水新技术?
3.1电渗透防渗技术
电渗透防渗技术充分利用了液体电渗透的原理，系统利用控制装置所产生的低压脉冲电荷将正极线固定在混凝土结构表面，负极线设置在结构的外侧，从而使内外两侧形成电磁场，使结构中的水发生电离反应，水分子会向负极转移，在强化了防水效果的同时也延长了防水的时间，综合效益较高。该技术的原理操作简单，安全性强，可以避免施工和使用中出现混凝土开裂的问题，且防止混凝土内部出现钢筋腐蚀等现象，降低设备和物体受潮的可能性。同时因为该技术对强厚度层混凝土结构要求较低，所以大大减少了工程的成本投入。再者，采用MPS系统安装灵活便捷，且可安装于地下结构暴露位置，满足了用户的使用需求。
3.2UEA无缝施工新技术
在工程施工中应当严格按照工程施工的规范，在混凝土维护结构中设置后浇缝，规定其间隙为30-40m，2个月后使用膨胀混凝土填缝。若采用UEA代替后浇缝，即可形成混凝土连续浇筑的超长无缝结构。该技术可将膨胀应力施加于混凝土结构最大收缩应力点。施工中，注意在后浇缝中设置宽度为2m的加强带，同时在加强带两侧设置密孔铁丝网，从而有效避免加强带内流入不同等级的混凝土。施工中要先在加强带外加入10%-12%的UEA混凝土，加强带位置则需使用掺入14%-15%UEA的膨胀混凝土，并且确保混凝土强度高于两侧混凝土结构强度，真正实现无缝施工。
4结束语
地铁项目工程造价较高，设计和施工周期较长，且对社会的影响较大，其可有效改善交通拥堵问题，保证城市交通的平稳运行。为此，在工程建设中，必须做好工程的防水施工，并采用各种防水新技术，避免工程中混凝土裂缝的产生，以此规避工程漏水问题，增大地铁运行的安全系数。
参考文献：
[1]迟久棋.地铁施工工程防水关键技术探讨[J].居舍,2017(33)
论文作者:郭宏宇
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/17
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