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摘要：近几年来，软土地基的塌陷严重制约了市政道路施工的发展，给市政道路带来了隐患。软基加固技术在市政道路施工建设中的广泛应用使市政道路施工质量得到了有力保障。本文针对我国市政道路软土地基的特点以及存在的问题进行了分析，并提出软基加固技术在市政道路施工中的实际应用策略。
关键词：软基加固；市政道路；施工技术
1 软地基沉降概念
随着路堤填土高度的不断上升，软地基沉降的发生几率逐渐增加。沉降的方式主要为瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降三种。下面分别对其进行分述。
1.1 瞬时沉降分析
所谓瞬时沉降，指的是在施工过程中由于瞬时的填土荷载造成的剪切应变致使饱和软土空隙中的水未能及时排出而出现的沉降情况。沉降的发生主要以剪切变形为主体。
1.2 主固结沉降分析
主固结沉降类型的发生，主要集中在粘性土地底层中，当粘性土质中饱含孔隙水在受到外力的荷载挤压下，孔隙水逐渐被排出，从而导致了粘性土层的应力减弱，导致了沉降的形成。
1.3 次固结沉降分析
而在主固结沉降发生之后，由于土体发生了变形，这种变形一般被称之为蠕变。在稳定的填土荷载的影响下，构成土体的颗粒骨架结构受到了外力的破坏，从而形成了螺动变形。在市政道路施工作业的过程中，次固结沉降多发生于高塑性的黏土层中，对整体工程质量有着非常深远的影响，绝对不能轻视。
2 软土地基变形特点
为了更好地解决市政道路软土地基沉降的问题，就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有以下三大特点：
①变形量大：软弱土体主要指淤泥或淤质土，其自身的含水量较大，水份不易自流出来；
②压缩稳定所需的时间长：软土主要以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙教细，孔中的水很难流动，透水教低，饱和土受荷载作用后，水不能尽快排出，变形也只能慢慢进行，其变形过程要持续数年或数十年；
③侧向变形：比一般土体大，而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。
3 软基加固技术在市政道路施工中的实际应用策略
3．1 预应力管桩施工技术
在软基加固技术中，预应力管桩施工技术较为常用。预应力管桩技术的应用，首先，要明确软土地基的松软的范围，提高市政道路施工的准确性；其次，在准确定位软基加固范围后，要对打桩的位置进行精确的测量和定位，从而提高市政道路地基的施工质量；再次，精确测量定位后，开始打桩施工，工程施工人员应根据当地的土质情况以及道路地基的特点选择科学合理的预应力管桩；最后，施工完成后，应及时的对打桩位置设置一个明确的标识牌，从而保证软基加固的质量。应用预应力管桩技术手段，不仅能够有效改善软土地基土质松软的问题，而且能够有效的控制软土层中孔隙较大因素。但是，此种施工技术的施工工期较长，并且填料的用量较大，局部地区易出现地面沉降等问题，直接影响了道路的使用寿命。
3．2 选用土木合成材料
在一定范围内，我们可以将市政道路施工中的软基加固看做是深层软基加固处理，因此，根据地基情况和土质情况，合理选择土木合成材料技术能够达到深层加固处理的目标。土木合成材料加固法即是在对软土地基进行加固的过程中，通过在加固的桩顶上铺设加筋垫层，使填土荷载更加均匀的作用与桩顶以及桩间土。所谓的加筋垫层就是在以砂石为基底的垫层中加入一层或者多层土木合成材料，例如土工织物、 土工布等，这样可以有效防止路基的不均匀沉降，在一定程度上提高路基的稳定性。在软基加固前，工程建设人员必须处理施工地基状况，同时精确测试和分析地基情况以及土质情况。
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3．3 现浇混凝土管桩施工技术
随着我国软基加固技术的不断提高，现浇混凝土管桩施工技术在我国市政道路工程中的软基加固施工中得到了广泛的应用。现浇混凝土管桩施工技术兼具了振动沉管桩以及振动沉模壁防渗墙两种施工技术的优点。其具体施工方法是在管桩中间填筑的混凝土的凝固已经达到了设计强度后，在管桩的顶部铺设砂石层，同时在砂石层中间放置土工格栅，以确保管桩以及土层能够发挥其承担荷载力的作用。此外，该技术还简化了施工的路程，加强了管桩的桩身强度。此种施工技术的施工工期较短，且容易控制施工质量，比其它的加固技术更加快捷、 节约成本，因此在软基加固施工中得到了较为广泛的应用。然而，由于土木合成材料的添加，使得作用与桩帽上的力受到加筋层拉力的影响而竖向增加，因此易发生沉降现象，因此对于土木合成材料的应用还有待进一步的研究。
3．4 塑料排水板施工技术
市政道路施工中，由于软土地基中大量的负电荷能够吸引空气中的水蒸气，导致软土地基中的含水量增加，从而扩大了软土地基的孔隙。因此，可以采用塑料排水板施工技术对软土地基进行排水，压缩软土地基中的孔隙。该种技术的具体方法是在天然土体中添加竖向的排水井，从而将软土中孔隙水缓慢排出，缩小孔隙比，同时使用砂垫层，在水平方向上将水排出，继而向地基施加压力，在短期内即可达到良好的固结效果，有效的提高了软土地基的密实程度，解决了地基松软的问题。
3．5 强夯法加固技术
强夯法加固技术，顾名思义，就是运用动力对软土地基进行加固，这种加固技术因其加固效果好、 适用范围广、 成本低等优点被广泛应用到我国市政道路施工的软土地基加固施工中。尤其是在一些施工工期较短或者大面积软土层的道路施工过程中，强夯法加固技术的应用最为常见。这主要是由于施工工期较短的工程建设中，预压时间较短，强夯法的加固效率较高；此外，强夯法加固技术在软土地基加固的施工过程中设有沙井，不但减少了施工成本，还有效的提高了加固效率。对于一些地质情况较为复杂的软土地基加固工程，强夯法的施工技术更加快捷高效。在该种技术的应用过程中，施工单位应根据施工现场的具体情况对道路出现的问题进行详细的分析，在保证质量，减少施工成本的前提下，选取最为行之有效的软基加固技术，从而保证市政道路地基的施工密实度，有效的提高市政道路施工工程的施工质量。但是，强夯法不适用于淤泥层较厚的软基加固，例如杭州市的软基加固中，强夯法只能加固 10m，而杭州市某路段的工程施工中，淤泥层厚度可达到18m 以上，因此强夯法在此工程中缺乏可行性。
4 现浇混凝土管桩技术的应用案例
某区现有一道路工程，其地基土层为 8 ～ 18m 深的粉质黏土，路堤填土设计的最大高度为 6m，现采用现浇混凝土管桩技术对其进行加固处理。桩长设计的长度在 6 ～ 12m 的范围之间，直径均为 1m，管壁的厚度为 12cm，混凝土的强度等级为C20，坍落度在 5 ～ 8cm 的范围当中；且桩间的横向和纵向间距分别为 3m 和 3． 5m。
在对桩基进行检测的过程中，主要采取了现场开挖、低应变检测和静荷载试验这三种形式，发现桩身混凝土的结构较为完整，没有出现断桩和空隙的实际问题；采用反射波法对桩身的完整性进行检测，结果显示桩身混凝土的强度等级满足设计要求的 C20，为 A 类桩，且管桩竖向极限承载力大于 730KN，符合设计要求。
通过对工程的实际施工建设进行检测，发现在沉桩的过程中，地表土体的挤密指数正在发生降低，在与桩心距离 2． 5m的位置处，土层的位移均小于 2mm，说明达到了设计的标准。为了对沉桩过程的挤土压力进行准确的测试，在距离桩心的1． 5m 和3m 的位置处分别成孔，并在2． 5m、5m 和7． 5m 的位置处埋设了垂直土压力盒；在进行单桩沉入施工的过程中，由于不具有相邻桩，使得沉桩挤土压力上部 5m 范围之内的受力情况是相同的，下部的土质较硬，因此挤土作用更为明显。
5 总 结
市政道路工程中软弱土地基的处理方法各式各样，每一种方法都有各自的特点，主要的效果也有所不同。选择处理方法时，首先必须根据现场的实际情况进行充分的研究分析，结合地基的性状、 道路的标准、 施工条件以及对周围环境的影响等各种因素，选择最符合目的要求，而且经济合理的方法。
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[5]张丽华.市政道路施工中软基加固技术探析[J].江西建材，2013（6）.
论文作者:谈泰武
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/28
标签：市政道路论文; 地基论文; 技术论文; 土地论文; 孔隙论文; 施工技术论文; 管桩论文; 《基层建设》2016年9期论文;