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摘要：由于重力式码头工程主体结构比较庞大，工程施工情况比较复杂，导致重力式码头工程结构在不同的部位出现不同的质量问题，例如胸墙裂缝、、基槽回於、码头沉降等，这些质量问题严重影响了码头的使用和安全，因此要对这些质量问题进行研究，采取防治结合的措施来保证码头的正常使用。本文结合重力式码头的施工经验，对码头出现的工程质量问题进行分析，并试图找出防治的有效措施，以供大家借鉴。
关键词：重力式码头；质量通病；解决措施
重力式码头是我国目前使用比较多的一种码头结构。它的特点是，结构坚固耐用、抗冻抗冰性能强；抗重抗压能力强，能够承受非常大的地面负荷和船舶压力；荷载、超载能力强，能适应多种装载形式的变化；维修成本低、建造工期短。重力式码头能适应我国对于大型水运船舶的停靠要求，目前，我国对于这种码头结构的需求也越来越大，为了保证码头的正常使用，要对工程中出现的质量问题进行合理的处理。
一、施工中常见的问题
随着码头建造和施工工艺的不断改进，重力式码头在施工进度上越来越快，同时也造成了很多质量问题，如：基槽开挖工作完成后，回於过快，超过了国家规定的标准；抛填棱体顶高度偏低，影响施工进度；码头投入使用之后，轨道位移或者沉降，导致前沿装卸设备无法正常运行等。这些问题影响了重力式码头的正常使用，必须进行合理的预防和有效的整治。
二、预防与控制措施
（一）基槽回淤的防治
出现基槽回於这种工程质量问题的原因是，没有按照规定，在基槽开挖之前对周围海域的0、1、2级淤泥进行清理疏浚。《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2-2009）中对于重力式码头回於沉淀物的处理有明确的规定,如果施工条件不符合施工规范，要对回淤沉积物进行疏浚清理。工程负责人在基槽开挖之前就应当对基槽开挖的条件进行考察，安排工人将上层淤泥进行清理，然后再进行基槽开挖。在工程进行的过程中，也要由基槽、船舶停播泊水域到港池方向逐步施工，最大程度上防止淤泥回填。这样做的同时，也能够避免由于基床顶部的落淤导致墙身与基床间的摩擦减小，保证施工安全。如果已经出现淤泥回填，就要采取绞吸式挖泥船来进行清除，但这只是在质量问题发生后不得已的办法，施工单位还是要严格按照施工规范进行施工，防止二次施工情况的发生[1]。
（二）抛填棱体顶高程偏低问题的防治
《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167-2-2009)规定：减压棱体的位置上和断面尺寸要根据重力式码头结构和运用的建筑材料来确定；抛填棱体的材料可以选用块石或者当地普遍使用的坚固耐用，经济实惠的建筑材料；棱体顶高出预制墙身的高度不能小于0.3米。由施工规范的规定可以看出，对于棱体顶的高程最低限度做出了规范，对最高限度却没有做出相应的规定。在实际的施工过程中，施工设计人员和技术人员产生理解误差，设计人员把棱体顶高程设计成预制安装墙身顶高程上加0.3米。这样设计的弊端就是：棱体和倒滤层施工要趁潮施工，影响了施工进度，而为了赶工期，不得不大量增加水上抛石工序，增加了工程投资成本。另外，由于胸墙施工也要趁潮作业，导致二者发生冲突，为了解决这个问题，又要单独设置施工船设施对胸墙进行施工，这样不但增加了施工难度，也增加了工程投入的成本。对于这一施工中出现的问题，其实是可以提前避免的。在工程所在地的建筑材料不是很贵的情况下，可以将棱体顶高程适当提高到胸墙断面靠近陆地一侧最低一级台阶的顶高程处。这样做就能够保证棱体顶和倒滤层实现全天作业，在抛至确定的棱体顶高程处对胸墙进行施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工过程中可以使用起重机和混凝土机进行作业，大大节省了作业时间，加快了工程进度。棱体顶加高也起到了很好的减压效果[2]。
（三）码头主体位移和沉降的防治
重力码头主体结构和填筑材料发生沉降和位移的原因有很多，1、基槽底土质松软；2、基槽内回於沉淀物的厚度和含水量；3、基床施工厚度以及夯实的情况；4、码头前沿挖泥深度；5、施工期码头后边吹填和回填的速度；5、倒滤层级配不良、设计不合理等。为了防止码头主体位移和沉降情况的发生，在施工时，要先铺砌码头前沿面层，等到码头主体和后填材料位移和沉降趋势趋于稳定之后，再拆除面层铺设混凝土大板，混凝土大板设计有配筋和护角边钢，混凝土的使用强度也比较高，因此，不容易发生位移和沉降，如果发生之后，返修会很困难，所以建议放在最后施工。如果与运营单位进行协商之后，也可以省略混凝土大板。
（四）轨道位移和沉降的防治
重力式码头轨道的沉降和位移是老生常谈的问题，这也是码头使用中不可避免的问题。而且工程施工进度越快，在后期出现位移和沉降的情况越严重。重力式码头前轨位于胸墙之上，可随着码头主体结构一起沉降。后轨轨道梁离码头主体也比较近，因此打地基的时候不能采用夯实的手法，否则后期沉降是很大的，最高可达到40cm。当后轨轨道梁位于抛填棱顶和倒滤层断面正下方范围以外，则可以用桩基。对于既不能夯实又不能打桩的后轨轨道梁，可以采用以下方法：1、加大沉箱宽度，使后轨轨道梁大部分还处在沉箱或者卸荷板的正上方。这是在对码头投入使用后轨道调整的施工难度和经济因素进行综合考量后采取的有效措施；2、考虑到码头前后轨的沉降和位移的发生是必然的，在进行码头主体结构面层和后轨轨道梁的施工时，要预留合适的位移和沉降量[3]。在保证重力式码头正常运行的前提下，后轨预留的沉降量越大越好。这样做的目的是使轨道在发生位移后能够调整到合适的轨道距离。3、如果前后轨道在使用过程中必然要进行调整，就应当事先采用易调整的轨道形式。而不应该选用焊接和粘接的方式进行施工。
（五）码头胸墙与面层裂缝的防治
随着胸墙分段建设的设计不断加强，加上码头结构和胸墙预制件结构不断加大，胸墙混凝土开裂的情况越来越严重，成为重力式码头工程质量问题的通病之一。出现墙体裂缝，主要是因为混凝土骨料含泥沙量比较大、水泥粉含量超标或者骨料强度不够这三种原因造成的。胸墙在进行分层施工时，上层混凝土会受到下层混凝土的约束，分层浇筑的间隔时间越长，约束作用就越大。当上层混凝土受到的约束力过大时，就会产生裂缝。另外。由于混凝土在硬化期间会产生水汽蒸发，导致胸墙内部温度过高而外部温度过低产生拉应力，拉应力超过混凝土抗压能力时，墙体表面就会出现裂缝；在一些沿海地区，还会由于风力过大导致墙体表面出现干缩裂缝。对此，一定要严格控制原材料的质量，对于进入施工场地的原材料进行严格的检验，对不合格的材料一律予以退回。还要对混凝土骨料实行水洗筛分处理，尽量减少骨料中的泥沙成分，保证骨料的含泥量和石粉含量控制在标准以内。施工前技术人员还要对工程周边的砂石原料进行考察，选取坚固耐用的砂石。经过检验后的石料才能够被应用到工程施工当中。这样做的目的是从根源上保证混凝土的粘度、抗压性、抗裂性，防止因为质量问题导致裂缝的发生。也为码头的使用提供了原材料保障。
结束语：
重力式码头在水路和陆路港口的建设中被普遍的采用，其工程质量不但影响到码头的使用和来往运输工具和作业人员的安全，还会影响到国家外贸出口行业的发展，因此要对码头工程施工和使用过程中的问题进行高度关注，并采取有效措施予以解决。杜绝施工中的违规操作和偷工减料行为，推动重力式码头的建设和发展，保证码头施工行业的持续发展。
参考文献：
[1]林凌鑫. 重力式码头工程质量通病及解决措施[J]. 建材发展导向, 2017(3):230-231.
[2]何志成. 重力式码头施工问题及解决措施[J]. 黑龙江交通科技, 2017, 40(1):187-187.
[3]潘华, 任亮. 重力式码头沉箱预制质量通病治理新措施[J]. 珠江水运, 2017(7):69-70.
论文作者:李光炳
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/10
标签：码头论文; 重力论文; 胸墙论文; 位移论文; 混凝土论文; 轨道论文; 质量问题论文; 《防护工程》2019年第5期论文;