摘要：当今，随着交通行业的不断发展，行车数量日益增多，不可避免的会对高速公路桥梁造成一定的损坏，为了保证行车安全，加固技术得到了广泛的应用。在高速公路桥梁工程中，由于遭受的损坏程度各不相同，所以需要根据实际情况来对加固技术进行使用，同时工作人员需要牢固掌握加固技术要点，严格按照操作流程进行施工，进而达到良好的加固效果。基于此，本文主要针对高速公路桥梁加固技术进行了分析与研究，以供有关人士参考。
关键词：高速公路；桥梁；加固技术
引言
众所周知，高速公路桥梁在我国交通行业中发挥着重要作用，由于人为因素以及环境因素的影响，导致高速公路桥梁出现不同程度上的损坏，为了避免影响正常的行车安全，维持高速公路桥梁原有的运输功能，必须要对其进行加固处理。但是与发达国家相比，我国的高速公路桥梁加固技术仍然存在一定的限制，如果在实际施工中应用不当，会在一定程度上影响高速公路桥梁的建设质量，甚至引发安全事故，对此，必须要引起注意。
1 高速公路桥梁加固的重要性
1.1 节省建设资金
为了使高速公路桥梁达到良好的加固效果，必须要根据具体情况指导科学的施工方案，这样做不仅可以充分利用各项资源，同时还可以减少资金投入，为企业创造更多的利益。通过对高速公路桥梁实施加固技术，对损坏部分予以修复，促使其使用寿命延长，大大节省了建设资金。
1.2 推进交通事业长远、健康的发展
通过对高速公路桥梁进行加固，能够推进交通事业长远、健康的发展。虽然人们对于交通出现有着较高的需求，但是随着环境友好型、资源节约型社会的推进，人们有了一定的资源危机。在使用高速公路桥梁工程的时候，必须降低对生态环境造成的破坏。而合理使用加固技术可以满足人们这一愿望，节约资源，促进人类生活和自然环境的和谐发展。
2 高速公路桥梁加固技术
2.1 强夯法
一般而言，如果高速公路桥梁地基出现了较大的空隙，可以使用强夯法对软弱粘性土进行处理。强夯法指的就是把重量为80KN左右的夯锤上升到相应的高度，然后使其进行自由落体，通过利用夯锤的重量对土体进行夯实。在高速公路桥梁中使用这种加固技术，可以将软土地基之间的空隙大大减小，与此同时还能提升其排水性能。
2.2 粘贴钢板
粘贴钢板也一项应用较为广泛的高速公路桥梁加固技术，该技术具备的主要特点就是可以不破坏原有的结构基础，而且粘贴钢板操作较为简便，整个施工周期较短，具有较为突出的加固效果。粘贴钢板加固技术的施工方法如下：使用黏结剂将钢板与混凝土黏结在一起，使其成为一个整体，这样做能够提升高速公路桥梁的刚性部位。在进行加固的时候，需要根据实际需求放置钢板，如果想要提高梁的抗弯强度，需要把钢板放置在梁的下方，与此同时合理优化剪切强度；如果想要提升梁的抗剪强度，则需要将钢板放置在桥梁的侧方，为了提升高速公路桥梁的稳定性，需要保证所放置的钢板与桥梁结构的剪力钢筋方向保持一致。
2.3 灌浆法
如果高速公路桥梁中存在软基，为了促使软基出现硬化现象，并具备良好的防水效果，可以使用灌浆法进行加固。该技术主要使用的浆液类型有黏土、水泥砂浆、水泥灰以及高分子溶液等。使用泵在地基土层中倒入浆液，等到完全凝固之后，就可以大大增强高速公路桥梁软土地基的承载能力。
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2.4 喷射混凝土技术
喷射混凝土技术主要通过增大建筑结构的截面积来提高其相应的抗载能力，该技术虽然耗用的资金成本较少，但是会大大增加高速公路桥梁原有结构的重量以及体积，而且施工流程较为繁琐。一般而言，喷射混凝土技术主要分为干式喷射混凝土法和湿式喷射混凝土法两种。在使用干式喷射混凝土法的时候，需要将混凝土在施工现场进行拌合，之后在运输到到喷射机内。在使用喷射机进行喷射混凝土的时候，首先会通过高速运行的压风将其压送到输料软管的末端，达到末端后在喷射出去之前会进行加水处理，由于此处的空间有限，会使得所加入的水不能与混凝土进行充分地拌合，这样喷射出来的时候就会有大量的粉尘产生。因此，要想保证相应的喷射效果，不仅需要有经验丰富的人员来进行操作，同时还需要将加入的水量进行严格地控制。在利用湿式喷射混凝土法进行喷射的时候，混凝土的搅拌过程是在搅拌站内进行的，在搅拌完毕之后，会将混凝土料输送到湿式喷射机内，然后再由其进行喷出处理。
2.5 混凝土裂缝压力注胶修补技术
高速公路桥梁较为常见的病害就是混凝土裂缝，如果不能及时对其进行处理，就会使工程结构受到严重的破坏。在对混凝土裂缝进行修补的时候，主要包含两种方法，表面修补法与内部修复法。在使用这两种方法的时候，需要严格根据实际情况进行选择。如果使用表面修补法，可利用碳纤维布进行处理。如果使用内部修复法，则需要咋裂纹中注入混凝土结构胶，等到结构胶固化之后，就会粘合好混凝土所出现的裂缝，这样不仅提升了高速公路桥梁的整体性能，而且该可以有效避免水分或者是气体对内部的构件造成侵蚀。
3 高速公路桥梁加固施工的质量控制策略
3.1 对裂缝进行处理
在对桥梁进行裂缝处理的过程当中，布局注浆嘴时，要将布局尺度进行很好的把握，这样才能在提高效率的基础之上，将资源进行节省，达到经济性增加的目的。通过大量的实验表明，布局注浆嘴的基本要求是:注浆嘴的间距大小要根据裂缝的大小制定，并且一个裂缝中，最少的注浆嘴数量是两个。
3.2 将支座脱空处理
将脱空支座在使用起重气袋处理时，气袋的密封性一定要得到保证，避免尖锐物体划破气袋，桥梁和起重气袋一定要进行紧密的接触，最少的接触面积也要是气袋的三分之二，在实验过程当中，在将气袋的密封性进行确定之后，就要进行充气，当充气的气压达到0.5兆帕时，要暂停充气约八分钟左右，之后再重复充气动作，压力加满后停止充气。在支座脱空处理工作的过程当中，要求工作人员小心谨慎，将速度控制在标准范围之内。如果出现问题，就要果断地将施工停止，这样工作人员的安全才能得到保证，出于设计方面的考虑，封缝后的桥墩裂缝侧面要纵向的粘贴两层碳纤维片，再将两层碳纤维片进行环向粘贴。这种加固方法要比其他方法有着更高的强度，方便施工，更耐腐蚀，不增加构建自身重量的优势，对加固构件进行卸荷，就要求加固前要对桥面进行适当的交通管制，保证公路桥梁加固施工顺利的进行。
结束语
综上所述，高速公路桥梁作为在人类生产生活中扮演着重要角色的基础设施，其安全性不容忽视。当前我国正处于社会发展的全新阶段，与此同时，也充分发展了交通运输行业，这就对我国公路桥梁的承载能力提出了更高的要求，带来了全新的挑战。通过以上的高速公路桥梁加固施工质量控制策略，将高速公路桥梁的承载能力持续提升，这样才能更好地服务于我国经济社会发展。
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论文作者:黄凯军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第17期
论文发表时间:2017/10/16
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 技术论文; 气袋论文; 裂缝论文; 钢板论文; 《基层建设》2017年第17期论文;