摘要： 本文通过对欧美发达国家的城市规划发展理论和过程进行了梳理。结合深圳城市规划发展经历，并进行了比较分析，并对我国的城市规划发展提供参考建议。
关键词：欧美城市规划；深圳城市建设
某个一度极具权威性的学派认为，城市规划就其所有的表现形式而言，就是以资本主义国家为主的资本主义系统，针对生产组织中存在的问题，特别是针对周期性不断发生危机的困境所作出的反应。可见，城市规划的发展是从资本主义国家中发展而来的。
首先，随着第二次工业革命的不断发展，大量的农村居民涌入城市，虽然解决了城市工业发展的劳动力问题，但是也带来了无法避免的居住问题。由于普通劳动者居住和生活条件的极度恶劣带来的道德水平严重下滑以及安全问题日益恶化的程度，特别是针对19世纪英国伦敦等地的贫民窟的反应，埃本尼泽•霍华德于1880年到1898年间构想了田园城市的概念。
接着由1900年的苏格兰生物学家珀特里克•格迪斯发展了区域城市的思想。它将霍华德的主体思想在概念上和地域上拓展得更远，认为针对巨型城市污秽拥挤问题的方法就是大规模的区域规划。在区域中，每一个次区域都将在各自自然资源的基础上，以充分尊重生态平衡与资源再生原则的方式和谐发展。
第三种规划思想，就是由出身于瑞士的法国建筑师勒•柯布西埃的设想，他认为现代城市的恶魔就是他的高密度开发，对此的策略就是反其道行之，去进一步提高城市密度。他的意思是由一位把控全局的总规划师来完全铲除现代城市，代之以一种由分布在公园中的高层塔楼群构成的城市。
第四种规划思想，或者说是城市规划的意识形态。他认为城市的建设形式应当出自城市的市民之手。也就是说，我们应当抛弃这样的思路：私人的或者公共的大型机构为人民进行建造；相反，代之以接受这样的观念：人民为自己而造。我们可以看到这种概念着重体现于无政府主义思想之中，他极大促成了霍华德的田园城市设想，并且尤其促进了格迪斯的进行城市重建的构想，他也是1930年代弗兰克•劳埃德•赖特思想的重要元素，尤其在他的广亩城市中。
第五种规划思想，就是经由交通技术，首先就是私人小汽车发展而来的，关于城市无限机动性的构想。这一思想开始于H.G.威尔斯于20世纪之初关于英格兰南部大规模郊区化的著名语言，延伸到1939年在洛杉矶和1955-1965年在几乎所有其他地方所做的交通规划中所包含的设想，再到1963-1964年麦尔文•韦伯关于无处不在的城市领域的描述。
第六种规划思想，也是非常传统的，他至少可以回溯到维特鲁威，这就是城市规划的纪念性传统，采用轴对称的构图方式。他不时在各个时代，各个地方重复出现着，例如：在美国，它服务于商业推介相关的市民自豪感；在英属印度和非洲，他重现着大不列颠帝国的荣耀；在中国的某些新城建设或者老城改造中，他则成为表现共产主义伟大政绩的工具或者某种至高无上的威严。总之，无论何时何地，它总能不负众望，胜任该项工作：一种关于华贵，权势和特权的符号性与表现性的工作。
现在我们谈谈深圳的规划模式。经过30年不断发展后，深圳在高速公路沿线布置新加坡式的景观带，以创造一个连续的城市景观大道，沿着大道排列着香港式的摩天大楼。在高楼大厦之间，有一连串的主题公园。由于原关内基本上没有新增建设用地，深圳的城市发展逐渐向关外郊区转移。
随着经济的不断发展，居民的汽车拥有量不断上升。房地产开发方式也早已经随之发生了变化，类似于美国洛杉矶20世纪早期情况。洛杉矶在1914年以前，开发商建造住房很少敢于离开火车车行线路4个街区之外，但是到了1920年，住房被建造在空隙地区，火车到达不了的地方；他们现在更加延伸到距离市中心30英里以外的地区。深圳的开发商也大量的将新的住宅，从关内开发到离城市道路很远地方。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种大规模的反中心化的建设在普遍拥有汽车的年代以前，是很难想象的。是这些机械化的私人设施实质在支撑着深圳郊区化建设。
由于欧洲没有像美国那样大力发展高速公路，反而控制向郊区迁移的潮流。加上美国自身道路发展的可怕堵塞，这也引起了他们的反思，由于美国文化完全是欧洲文化的移民化，对欧洲的文化无限崇拜。导致美国也开始转向欧洲，向欧洲学习，寻求解决办法。于是主张拥有自己的城市轨道系统成为一个公认的解决办法。到1980年代中期，超过40%的美国城市拥有轨道交通系统，或者是处于运行阶段，或者是处于建设阶段，或者是处于计划阶段。
深圳随着城市建设的发展，自然也发展自己的城市轨道系统，以缓解城市交通堵塞。2011年深圳市政府大力建设地铁一期工程。这批地铁建成后，极大缓解了人口出行的矛盾，大量的人开始乘坐地铁上班，也缓解了高速公路拥堵的矛盾。
深圳二期地铁建成后，形成一个有意思的现象。这个现象和1900年的美国南加州发展轻轨有点类似。在被汽车征服前，南加州通过电气轻轨铁路系统把中心和郊区形式的小地方串联起来，也就是城市带。亨力•E•亨廷顿是这一个系统的真正缔造者，因此是洛杉矶真正的建造者。从1901年到1911年，他将多达72条分散的轻轨铁路系统合并，组织，加强并延长，使之成为太平洋电气铁路（Pacific Electric Railway）——美国最大的城市区间电气铁路系统，为洛杉矶100英里半径以内的56个社区服务。他的天才之处在于把铁路作为发展房地产的手段，就算是太平洋电气公司亏损时，他靠出卖铁路附近土地赚的利润也比亏损来比是更划算。这个和目前深圳发地产开发有很大类似之处，那些房地产开发商都疯狂的购买沿着地铁规划路线经过附近的土地。盖起来的住宅，售价也比不在这附近的高许多，卖的也快。
在最近10年，城市发展又出现一个种新的模式：这种模式是以通过将信息技术和信息处理之间的相互作用融合成为一个清晰的技术组织系统为基础的。这种新的以信息数字化的互联网推动城市经济的增长的方式对规划师而言，问题在于它们对城市的影响。一种非常流行的观点是，信息流将导致“距离的消亡”，因此最终将消除城市存在的必要性。
然而，由实际经验而来的结论却是相当不同的。虽然这些新产业部门可以在任何地方发展，但是他们在传统城市中也在发展。他们不会消亡，理由是：如同所有的创造性活动一样，新产业部门取决于相互的关系、取决于网络，取决于一定数量的蜂鸣音，这也是为什么深圳有福田保税区，深圳创业创业园之类的集中办公区。这些新型活动被认为替代了面对面的沟通，但是实际上他们依赖于面对面的沟通，甚至反过来加强了对这种沟通方式的需求。
通过对比欧美城市化发展，深圳乃至中国的城市化发展，有很大的不同。我们经历的有很多东西，都掺杂着人家发展中的某些片段，有很多东西，都是100年前人家已经经历过的东西，为什么不能让我少走些弯路？这些都需要我们去深入学习和研究。但是他们的发展，很多也是了金钱，权利妥协的产物，并非真正出自于自身发展需要，有时带着邪恶的、资本主义疯狂追求金钱的目的，和我们的发展目的本质是不同的。
参考文献：
[1] Peter Hall.明日之城：一部关于20世纪城市规划与设计的思想史.童明，译.同济大学出版社，2009.
[2]埃比尼泽•霍华德.明日的田园城市.金经元，译.商务印书馆，2010.
[3]勒•柯布西耶.明日之城市.李浩，译.中国建筑工业出版社，2009.
[4]刘易斯•芒福德.城市发展史——起源、演变和前景.宋俊岭 倪文彦，译.中国建筑工业出版社，2005.
[5]简•雅各布斯.美国大城市的死与生.金衡山，译.译林出版社，2006.
论文作者:刘良贞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/15
标签：城市论文; 深圳论文; 城市规划论文; 美国论文; 思想论文; 洛杉矶论文; 欧洲论文; 《基层建设》2017年第23期论文;