摘要：近年来，随着我国城市化进程的加快，中心城市带动卫星城市均在进行自上而下的产业结构调整，形成大都市圈。在城市发展和信息交换同步发展的同时，规划并建设与之匹配的轨道交通形式，是加快中心城市和卫星城市快速发展的重要前提和必然结果。目前我国除城市轨道交通和国铁外，城市铁路、城际铁路等在技术标准、修程修制等方面的研究起步较晚，运营和检修经验相对不足，一定程度上阻碍了城市铁路的发展。综合考虑现阶段城市轨道交通系统的发展方向、国家政策与战略实际情况，可以发现，检修维护业务逐渐发展成城市轨道交通的主营业务内容。我国的城市轨道交通正处在一个大发展的时期，不同的运营里程所采用的维修模式是有所区别的，所以笔者认为采取预防为主、多种检修并存的维修模式是城市轨道交通检修的最佳选择。
关键词：城市轨道交通；车辆；检修模式
中图分类号：U279 文献标识码：A
引言
随着社会经济的高速发展，城市规模日渐扩大，为了解决地面交通拥堵的现状，城市轨道交通项目日渐增多。在轨道交通运行过程中，车辆检修是重要的费用支出之一，可以占到整个轨道交通系统维修成本的四成以上。如何构建经济合理、高质量、高效率的城市轨道交通车辆检修模式具有重要的现实意义。
1、城市轨道交通车辆检修模式
1.1日常检修
所谓日常检修，就是对轨道交通的车辆车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置等进行全面的检查，同时还需要对车辆在运行过程中，所报故障进行二次检查和维护，确保故障隐患被排除，从而车辆可以正常地投入运行。
1.2月度检修
月度检修和日常检修一样，需要对车辆的核心部位进行全面的检查和保养。不仅需要对已经到达使用期限的零部件进行维护和更换处理，同时还需要对影响车辆安全运行的关键位置进行清洗养护，包括制动系统、电气装置、转向架等。通过必要的试验，对列车的各项运行性能进行监测，确保列车在运行过程中保持安全和稳定。一般情况下，月度检修每月应至少进行1次，每次检修的时间约为1天。
1.3 架修
当城市轨道交通运行5年或者行驶距离超过20万公里时，应对列车进行架修。架修过程中，不仅要对车辆的转向架部位进行完全的拆解、养护，还需要对整个车辆的电路系统进行逐一排查，查看相关功能是否能够正常启用。
1.4 大修
所谓大修，就是需要对整个轨道交通车辆进行全面的、整体的检修，包括整个车体、转向架等，进行整体的维护，检查可能存在的故障。同时还需要重新规划车辆的线路，对其内部装置进行更换处理。此外在对轨道交通进行大修处理时，可淘汰一些落后的技术，通过引入新技术、新材料优化车辆的整体性能，并通过动调、静调试验，满足大修的要求。大修一般是在轨道交通运行10年或者行驶超过100万公里时进行（以那个先到计算），整个过程大约需要2个月的时间。
1.5 返厂检修和临时检修
（1）临时检修。是指车辆在列检过程中，发现车辆存在故障，需要对其进行必要的检修处理，该种方式不会影响轨道交通的正常运行，可以在短时间内恢复性能检修。（2）返厂检修。如果在对列车进行检修时，发现列车存在巨大的安全隐患或者无法在段排除列车故障时，就必须将车辆送回到工厂进行维修处理。
2、轨道交通车辆检修模式现状
随着科学技术的发展，轨道交通车辆检修的模式日益智能化、自动化。如智能维护、TPM、RCM等检修理念和模式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是在这些车辆检修模式的应用过程中，大多依靠相关技术人员的主观经验或者定性判断的方式，对车辆进行维修决策，缺少模型以及定量分析方法，导致最终的维修决策缺乏科学性和合理性。结合大量的实践来看，为了提高城市轨道交通车辆检修的指令，应通过以下2个方面实现检修模式的建模工作。（1）技术完工。就是将车辆检修所需要的所有零部件、工时以及成本等全部录入到系统当中，通过信息化技术对车辆的维修情况进行精准的跟踪。（2）业务完工。重点建立车辆检修维护的管理费用、成本支出等。为轨道车辆的检修提供科学的决策，确保车辆正常运行的情况下，减少单位小时的总费用支出。在当前城市轨道交通维修决策模型算法当中，智能优化算法的应用日渐广泛。如借助BP神经网络，将所有与车辆检修相关的维修方式输入到系统中，可以利用BP神经网络对轨道车辆维修的最佳方式和等级进行计算，有助于提高轨道交通车辆检修的工作效率。此外利用模糊推理算法，还可以对车辆基于不同故障类型下出现的概率和严重程度进行评估，为后期的轨道交通车辆检修提供维修决策依据
3、城市轨道交通车辆检修模式建议
3.1以预防检修为主、多种检修模式并存
目前我国拥有庞大的城市轨道交通运行网络，传统单一的车辆检修模式已经不能适应城市轨道交通车辆的需求了。在车辆的检修过程中实行以计算机分析为主、人为经验检修为辅的检修模式，以预防性检修为主、以多种检修模式并存的检修方式进行车辆的检修，不仅可以减少维修材料和能耗的消耗，还可以最大限度弥补技术人员的不足，进一步保证车辆的安全、稳定运行。预防维修是一种根据车辆状态开展预防性检修的方式，主要是依据车辆日常检获取相应的信息，并通过系统的分析得来的数据来判断车辆的检修需求。
3.2加强质量控制信息化诊断来保障检修质量
在城市轨道交通车辆的检修过程中，如需要现场检修的时候就需要进行现场自检、互检、专检三个检修制度，以此来保证车辆的行走、牵引、制动、车门等关键部件的精准检修，保证车辆的行驶安全。通过质量控制信息诊断还可以提前事故预兆，有效减少临时事故的发生几率，进而减少车辆的晚点、掉线、救援等情况的出现，在这种检修模式的保证下，采用专业的诊断设备可以合理的为检修提供依据。
3.3夯实基础，实施专业化维修
城市轨道交通车辆检修的过程中还需要重视检修的顶层设计，有必要利用互联网、大数据的时代优势，借助计算机的优势创建有效的车辆检修平台，重视车辆检修的数据分析和采集，并且还要加大技术支持，保证检修的制度能够贯通检修全过程，实行流程化检修管理以保证车辆检修的效率。同时，车辆检修在互联网和计算机的辅助下，还需要加强技术人员的培养，有必要打造一支专业性强的车辆检修队伍，在有可能的情况下制定健全的奖惩方案，鼓励检修技术人员积极有效地发挥自身的能力和水平。同时还要鼓励技术人员的自我学习和进修，保证车辆维修的专业化。如能委托车辆生产工厂进行专业化维修，不仅可以提升车辆工厂的经济效益，同时还可以压缩城市轨道车辆基地的建设规模，减少对检修车辆的投入。在得到系统的车辆安全保障同时，减少车辆的行驶故障，对于提升城市轨道的运营大有帮助。
结束语
作为城市重要的交通基础设施之一，轨道交通具有经济、便利、全天候运输、节能减排、安全舒适等优点，是我国综合交通体系的重要组成部分，对推动城市发展具有重要的作用。但是在城市轨道交通发展的过程中，相关维修体系的搭建也由于不同城市人文背景、气候条件等因素的不同，呈现出不同的发展趋势，但从整体而言，“无维修化”逐渐成为城市轨道交通的主要维修发展趋势。
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论文作者:王昕
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第8期
论文发表时间:2019/7/18
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