1 广饶县交通运输局 山东广饶；2 山东交通学院 交通与物流工程学院 山东济南
摘要：发展城市公共交通系统是解决城市交通拥堵办法之一，其站台长度的设置尤为重要。如果公交站台的规划设计不适，不仅会使得公交车辆难以停靠来接受乘客，而且还会对站点周围道路交通其他道路参与者的利益产生影响，甚至可能会产生交通樽颈现象。论文借助较完善的交通调查再结合深入的理论分析对城市公交站台长度进行了研究分析，确定了城市公交站台长度双层优化模型。上层模型以公交乘客的利益为中心；下层以公交利益为重。
关键词：公交站点；交通樽颈；双层优化模型
0.引言
近年来，随着全球城市化的不断发展，导致各国城市交通面临着巨大的压力，交通拥堵愈严重。城市公共交通作为城市及其近郊范围，为方便居民和公众出行，使用各种客运工具的旅客运输体系，同时它对能源的高度节约以及高效率的优点深深的吸引了交通行业的目光，优先发展城市公共交通系统已经成为世界的共识。但是，我国大部分公交站点停靠站没有考虑设置公交加减速段，导致公交车辆在进入港湾式站台之前减速和驶离站台之后加速，增大了车辆之间的延误，减小了交通流通行效率。论文综合考虑了车辆进入站台减速段和驶出站台加速段、车辆驶入与驶出渐变段以及停靠区域，在此基础上提出了公交站台长度双层优化模型。
1.城市公交站台长度双层优化模型的构建
1.1公交站台长度影响因素分析
本文在考虑以往影响公交站台长度设置的因素的基础上提出了构建模型时主要考虑的因素：
①车辆自身因素。
②调度因素。
③客流量因素。
④站点位置因素。
1.2直线式站台长度设计
为了保证在道路交通流量非常大的时候，公交站台能够有足够的长度去满足站台公交车辆的排队以及进出站。站台预留长度也作为公交车辆减速进站和加速离站所需的缓冲路段。
直线式站点区域设计论文主要考虑以下两点：
（1）站台前后端各提供一辆公交车等待进出站以做预留空间。站台前后端外过长的空间可能引起站点拥挤，导致乘客在站外上下客，造成空间浪费。
（2）站点前端预留空间可视为站点减速段，其长度为一个设计车长加上与站台公交车之间的一个车辆间安全距离（通常为3米）。所以，对于标准12米长的公交车辆，站台前端加速段长度设计为15米。
1.3港湾式站台区域长度设计
车辆进入站台减速段和驶出站台加速段、车辆驶入与驶出渐变段以及停靠区域共同组成了干线港湾式停靠站站点区域。参考国外各国数据研究，联系我国目前状况，特推荐以下数值：
（1）驶入、驶出渐变段长度设计
道路等级不同的路段上公交站台驶入、驶出渐变段长度不同。
（2）停靠区域长度设计
公交停靠区域长度按照每个站位15m~20m的长度设计。
（3）减速、加速段长度设计
为降低延误，避免公交车与其他直行车辆产生干扰，设置公交站台时推荐考虑减速、加速段长度。
2.实例分析
本论文选取济南市长清区大学科技园济长巴士山东师范大学站作为研究对象。山东师范大学站作为一个港湾式公交停靠站，应包含车辆进入站台减速段和驶出站台加速段、车辆驶入与驶出渐变段以及停靠区域。但是作者本人发现此公交站台并没有考虑车辆进入站台减速段和驶出站台加速段，导致公交车辆在进入港湾式站台之前就已经减速和驶离站台之后才加速，极大的增大了车辆之间的延误，减小了交通流通行效率。
对于标准车长为12m的公交车来说，站台前端加速段长度设计为15m，停靠区域按照标准站位长度15m计算。因为计算加减速渐变段需要车辆驶入或驶出的行驶速度，故作者于1月12日带着测速雷达枪至济南市长清区大学科技园济长巴士山东师范大学站进行速度数据的采集。公交车辆进入速度数据采集如下：25、24、23、25、21、27、25、24、25、23、26、25、27、23、25、26、28、26、25、29、30、25、26、24、23、26、26、24、20、26、27、30（单位：km/h）。公交路段通过速度数据采集如下：40、41、39、40、39、39、40、42、46、40、42、41、40、44、48、41、43、43、41、40、40、37、39、40（单位：km/h）。根据采集的速度数据来看，公交车辆进入站台渐变段的行驶速度在25km/h左右；公交车辆路段通过速度在40km/h左右。因不同公交路段运行速度对应的加减速段长度推荐值与不同公交路段通过速度不同且参照规范可知，路段通过速度为40km/h的、进入站台渐变段的行驶速度在25km/h左右的公交站点推荐渐变段长度为25m，加速段长度推荐值为24m，减速段长度推荐值为16m。如公式1.2，渐变段应为25m左右，得出的结果与规范推荐值是一致的。
3.结论
本论文通过对城市公共交通系统公交站点长度双层模型的研究得出以下结论：
（1）主要采用调查分析和理论推导的方法，通过较为全面的交通调查和深入的理论分析对公交站台长度进行了研究，建立公交站点长度双层优化模型。
（2）港湾式站台区域长度的设计应该考虑车辆进入站台减速段和驶出站台加速段。
（3）双层优化模型从公交公司的利益出发，再辅以上层模型，使公交站台区域长度的设计具有一定的科学性。
参考文献：
[1] 葛宏伟，王炜，陈学武.城市公交停靠站交通影响分析及优化技术研究.南京：东南大学，2006.
[2] 伍拾煤.公交停靠站设置问题的研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2002.
[3]栗红强.城市公交系统优化方法研究及应用「D」.吉林：吉林大学，20012.
论文作者:杨文强1,邱远仕2
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/8
标签：站台论文; 公交论文; 长度论文; 车辆论文; 站点论文; 模型论文; 区域论文; 《基层建设》2016年7期论文;