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摘要：公路路基是路面的基础，它承受着公路本身岩土重量、路面重量以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路面路基压实施工是路基路面施工期间最后一道工序，也是整个公路建极为关键的工序之一。良好的公路压实效果对于增加路面强度，减少路面塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变起着根本性作用。科学规范路面压实施工是建设高质量公路的根本途径和重要手段。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
一、影响路面压实效果主要因素
（一）压实施工技术
压实施工技术对公路工程路基路面压实质量和效果极为关键，具体表现在对路面实施的碾压厚度、碾压速度、碾压方式三个方面：
1、碾压厚度。碾压厚度对路基路面压实效果影响重大。 施工实践表明，碾压厚度需要适中，一般为30㎝左右，如果碾压厚度过大，不仅该碾压层压实密度达不到效果，而且下层压实度也不能达到正常标准。在同一施工现场需要充分考虑路基路面压实基本条件、路基土和路面结构材料性质以及碾压机械，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定标准，确保压实效果。
2、碾压速度。压实速度需要适度，不能过快，也不能过慢，压实速度过快影响路基路面平整度，出现高低不平，需要人工再次修补，延误工期，增加工程成本。同时压实速度如果过慢，将会在短时间内增加单位面积的路基路面承受压力，破坏路基路面施工材料的工程性质，需要进一步修补，也会造成不必要的返工。所以在压实施工过程中需要根据施工现场具体情况灵活准确掌握压实速度。
3、碾压方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。
（二）压实机械设备
压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。从多年现场施工效果来看，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小。同时等质量的压实机械设备因构件材料和性能不同，路面获得的压实效果也不相同，比如等质量的振动压路机和钢轮压路机在相同条件下施工，振动压路机压实度就比钢轮压路机要大。
（三）路基土方和路面结构层自身含水量
路基路面压实施工中，路基土方和路面结构层材料本身的含水量影响并决定路面密实度。路基土的内摩阻力和粘结力随着路基土的密实度变化而变化，当土本身含水量较小时，土颗粒之间的内摩阻力较大，当路面经碾压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当路基土方和路面结构层自身含水量发生改变逐渐增加时，水在颗粒间经过润滑，土的内摩阻力逐渐减小，由此相同的压实功可以得到较大的干容重。在碾压过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。虽然水的形状不断发生了变化，但它始终不可被压缩，于是在相同的压实功作用下，土的干容重不但没有增加反而越来越小，土的干容重和含水量之间的紧密关系在全标纸上形成了驼峰形式水实曲线。所以当细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等等各种公路必备建料，它们必须得到足够的含水量才能压实到最大干容重。此时路基土方和路面结构层的含水量为最佳含水量。
（四）工程技术人员和机械操作人员基本技能
工程技术人员业务精湛，组织施工规范，机械作业人员操作熟练，听从指挥，压实效果很容易达到。相反如果工程技术人员技能平平，指挥不当，机械操作人员业务生疏，懈怠工作，都会严重影响路面压实效果。
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（五）工程非法转包和随意分包
在公路建设尤其是投资额度较大的公路建设项目中，建设方往往把路基路面施工转包给第三方，承包方为了减少工程投资，获取高额利润，总是千方面计逃避质量监管，随意增加碾压层厚度，减少碾压次数，给整项工程质量埋下隐患，造成严重工程质量后果。
二、公路工程路基路面压实施工技术措施
（一）合理选用路基填土或路面结构材料
路基土和路面结构材料性质影响路基路面压实效果，合适的路基土和路面结构材料往往对公路建设起着事半功倍的作用，利于工程建设，也可以减少工程投资。用来填筑路基的土，应满足公路路基用土要求，考虑土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量来选择既经济，性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石除料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证强度和稳定性。
（二）地基和下基层施工技术要领
在填筑路基之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路基，往往会发生困难，路基的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常可根据具体情况采取换填土层法、强夯法、振冲法、挤密桩法等方式及时处理，否则为后序工作带来麻烦，造成返工和质量隐患。
（三）加强路基土方和路面结构层含水量监控
含水试验通常采用两种方式。一是含水量试验，在公路施工中，常用的含水量试验方法有烘干法和酒精燃烧法。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类，酒精燃烧法法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常常采用此法；二是标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。
（四）合理选择压实机械和采用正确的压实方法
1、采用的压实机械应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。
2、碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。
3、组织压实械合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
（五）做好公路路基压实后的保养
在公路路基碾压结束后要及时封闭公路，防止车辆提前上路，导致路基路面不平整和毁损路面，避免不必要的误工和增加工程投资。
（六）做好路面施工压实质量检测。路基路面压实施工结束后要组织专门技术力量科学地对其进行压实质量检测，通常采用核子密度仪法或者灌砂法。
1、核子密度仪法主要用来检测沥青混合料路基路面压实质量，这种方法把测定层的范围限制在20cm范围内，利用散射法来测定其中沥青表面层的压实密度，采用直接透射的方法来测定土基层材料的压实质量
2、灌砂法虽是路基路面压实质量检测常用标准方法之一，但-并不是适用于任何路基路面的压实检测，对于测量一些具有填石路基的路基路面的压实质量就很难受用。
结语：公路路基压实施工是公路建设质量体系内容之一，突出抓好公路路基路面压实效果是公路建设工程重中之重，公路工程建设质量与国计民生紧密相连。加快公路建设，大力建设高等级公路成为我国经济建设极其重要的组成部分。加快公路建设速度，增进经济效益和社会效益有效统一，确保我国公路事业和运输事业建设步伐进一步加快，促进经济社会全面健康发展具有重要意义和深远影响。
参考文献：
[1]张明峰：公路工程路基路面施工技术探讨［J］长江大学学报2010（01）
[2]孙伯文，刘柳：路基压实的施工实践与研究［J］河北交通科技2008（02）
论文作者:范庆顺
论文发表刊物:《基层建设》2015年18期
论文发表时间:2015/12/30
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 公路论文; 效果论文; 容重论文; 《基层建设》2015年18期论文;