（吉林铁道勘察设计院有限公司 吉林 吉林 132001）
摘要：哈佳铁路是东北路网的主要干线，是黑龙江省物质对外运输的重要通道。基于节能环保、提高运能、路网协调的要求，哈佳线电气化改造势在必行。在满足该线运输需求及电气化扩能改造技术要求的前提下，解决既有线存在问题，提出绥化至浩良河段线路方案。通过技术、经济因素比选，确定推荐的线路方案。
关键词：哈佳铁路；电气化；绥化至浩良河；线路方案
1.概述
哈尔滨至绥化至佳木斯铁路（简称哈佳铁路）位于黑龙江省境内，线路自北松浦站（不含）至佳木斯站（不含），全长481.060km。其中绥佳线线路长度374.211km。
哈佳线是一条客货混运的繁忙干线，主要承担伊春林区的木材；三江平原的粮食，鹤岗，双鸭山国有煤矿的煤炭运输任务。
2.绥化至浩良河段线路方案研究
哈佳铁路最高运营速度为120km/h，本线为既有线电化，且速度目标值200km/h的哈佳新线正在建设中，因此本线提速应该标准适宜，代价不宜太大。
2.1绥佳线绥化站（不含）至铁力站（含）段线路方案研究
线路自绥化站起至铁力站止，线路长度102.753km。本段既有线路条件好，且地形简单。研究年度绥化至铁力客车23对，铁力至佳木斯客车10对，哈佳新线不经过铁力、绥化地区。
（1）总体线路方案研究
结合本段既有条件及运营情况，提出三个方案，分别为现状电化方案、达速120km/h方案及提速160km/h（局部地段限速）方案。
1）现状电化方案（Ⅰ方案）
Ⅰ方案对本段半径小于400m的曲线进行改建，综合考虑地形条件、换轨周期等因素，把改建工程量不大的小半径曲线改造工程纳入本次电化工程。
方案改建线路平面长度3.51km；纵断面12.140km。工程投资98807.93 万元。
2）达速120km/h方案（Ⅱ方案）
Ⅱ方案改建包括：车站到发线延长、路基病害整治、速度目标值不匹配的小半径曲线改造、客货运设施补强。
方案改建线路平面长度38.837km；纵断面9.850km。工程投资141921.65万元。
3）提速160km/h（局部地段限速）方案（Ⅲ方案）
Ⅲ方案改建包含：小于1600m半径曲线改造、路基病害整治、车站到发线延长。
K97+200~K102+400段位于铁力站绥化侧，考虑铁力站为本线重要经济据点，按所有车辆均停车设计，列车制动距离为2.3km，列车启动加速至160km/h需要运行3.9km，本段限速对客车运行时分影响很小，本次设计呼兰河大桥至铁力站段按限速100km/h考虑，限速段长度2.4km。
方案改建线路平面长度59.285km，均为提速改造改造引起，纵断面7.0km，均为路基病害引起。工程投资188415.15万元。
4）方案优缺点分析及推荐意见
Ⅲ方案虽较I、II方案投资大，但能最大化改善线路条件，增加旅客舒适度，节省出行时间，且满足哈尔滨至伊春快速铁路规划要求，避免电化完成后，对既有线的二次改建，节约投资。经技术经济综合比选，推荐采用Ⅲ方案即：提速160km/h（局部地段限速）方案。
（2）局部线路方案研究
1） K19+600～K35+000段线路方案研究
本段线路提速至160km/h，改建线路长度14.250km，改建工程量较大。因此，研究提出提速160km/h方案及限速120km/h方案，并对其进行经济技术比选。线路走向方案如图1所示。
①限速120km/h方案（Ⅰ方案）
②方案仅对段落内半径小于800m曲线进行改建。改建线路长度14.748km,工程投资14361.86万元。
③提速160km/h方案（Ⅱ方案）
方案对段落内半径小于1600m曲线进行改建。改建线路长度14.057km，工程投资23240.53万元。
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④方案优缺点分析及推荐意见
综上所述，虽然Ⅰ方案工程规模较小，投资少，但考虑本线规划哈尔滨至伊春快速铁路通道的需求，且该段落距绥化站仅19km，若本段限速，造成列车减、加速频繁，且增加投资不是很大，本次设计推荐采用Ⅱ方案即：提速160km/h方案。
2） K68+200～K75+800段线路方案研究
线路位于平安镇，既有线路曲线5处，10-16m双线桥1座，既有线左侧临近村镇，振忠米业距离既有线较近；右侧有G222国道并行。线路改建偏离既有线较远，结合沿线附近控制点因素提出既有线左侧提速160km/h方案，既有线右侧提速160m方案及限速140km/h方案。线路走向方案如图2所示。
①既有线左侧提速160km/h方案（Ⅰ方案）
方案对段落内半径小于1600m曲线进行改建，改建线路位于既有线左侧，改建线路长度5.782km，工程投资9653.39万元。
②既有线右侧提速160km/h方案（Ⅱ方案）
方案对段落内半径小于1600m曲线进行改建，改建线路位于既有线右侧，与既有线及国道各交叉1次后，穿过水田，线路走行区域安邦河支流密布，桥梁工程大。改建线路长度6.065km，工程投资12156.03万元。
③限速140km/h方案（Ⅲ方案）
对段落内半径小于1200m曲线进行改建，改建线路基本临近既有线，改建线路长度5.539km，工程投资6398.17万元。
④方案优缺点分析及推荐意见
综上所述，虽然Ⅲ方案工程规模较小，投资少，且能够改善线路设备，客车运行时分影响较小，但考虑本线规划哈尔滨至伊春快速铁路通道的需求，且增加投资不大，本次推荐提速160km/h方案。因沿既有线右侧提速方案投资稍大，且与既有线及国道交叉，施工难度较大，故本次设计推荐采用Ⅰ方案即：既有线左侧提速160km/h方案。
（3）研究结论
经对整体及局部线路方案技术经济综合比选，绥佳线绥化站（不含）至铁力站（含）段线路方案推荐采用提速160km/h（局部地段限速）方案。
2.2铁力站（不含）至浩良河站（含）段线路方案研究
线路自铁力站起至浩良河站止，线路全长192.818km。
本段线路地形条件复杂，既有平面条件差，提速改造对既有线改建多，对运营干扰影响大，工程可实施性差，工程投资大。考虑佳木斯及以远旅客运输主要以新建哈佳铁路通道为主，本段主要兼顾沿线部分旅客运输，客运量较小，主要以货运为主，对运行时间要求不高，并且电化改造后对既有线运营条件有所改善。结合扩能适当改造小半径曲线，速度目标值原则上维持既有。因此，本段推荐采用现状电化扩能改造方案。
3.结语
既有线电气化改造原则是充分利用既有设施，在保证运输安全的前提下，结合线路实际条件，改造困难的小半径曲线和限制牵引质量的地段，提高列车运行速度和牵引质量，进而提高既有线输送能力。
绥化至浩良河段电气化改造线路方案研究，将既有线存在的曲线半径小、路桥病害多、车站到发线有效长短等问题纳入线路方案研究范畴，分段提出多个可行的线路走向方案，通过对工程规模、投资、实施难易程度、运营条件等控制因素比选分析，确定绥化站（不含）至铁力站（含）段推荐采用提速160km/h（局部地段限速）方案；铁力站（不含）至浩良河站（含）段推荐采用现状电化扩能改造方案。
哈佳铁路是东北路网的主要干线，是黑龙江省物质对外运输的重要通道。目前，哈佳铁路为内燃牵引，耗能多、运营成本高，并且与区域路网内哈大线等电气化铁路不协调，无法发挥路网整体优势。因此，哈佳铁路电气化改造势在必行。
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司.哈尔滨至佳木斯（双鸭山）铁路电气化改造工程可行性研究[R].天津：2016.
[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司.哈尔滨至佳木斯（双鸭山）铁路电气化改造工程初步设计[R].天津：2016.
[3]GB50090-2006，铁路线路设计规范[S]
[4]易思蓉.铁路选线设计[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
作者简介：
胡研（1982-）、男、汉族、黑龙江汤原、工程师、学士、铁道工程
论文作者:胡研
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/11
标签：方案论文; 线路论文; 铁力论文; 绥化论文; 铁路论文; 半径论文; 万元论文; 《基层建设》2017年1期论文;