摘要：目前预应力混凝土结构在公路桥梁建设中的应用越来越来广泛。预应力混凝土技术具有传统混凝土技术无法比拟的优点。本文结合公路桥梁施工实践经验，针对了公路预应力混凝土桥梁结构的特点，分析了施工中应注意的一些问题，探讨了预应力混凝土在路桥施工中的应用策略。以期引起相关施工人员的高度重视。
关键词：预应力混凝土；路桥施工；质量控制
引言
预应力混凝土就是在混凝土构件承受使用荷载前的制作阶段，预先对使用阶段的受拉区施加压应力，造成一种人为的应力状态。当构件承受使用荷载而产生拉应力时，首先要抵消混凝土的预压应力，然后随着荷载的增加，受拉区混凝土就会产生拉应力，可推迟混凝土裂缝的出现和发展。这种在构件承受荷载以前预先对受拉区混凝土施加压应力的结构构件，就称为预应力混凝土构件。预应力混凝土具有以下优点：抗裂性好，刚度大；节省材料，减小自重提高受压构件的稳定性；提高构件的耐疲劳性。由于预应力混凝土技术具有明显优势，因此在路桥工程中广泛使用。
一、预应力管道安装
预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工中的重点。在管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土浇筑前，要严格对以下几点进行控制：管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。施工中应严格按照工序进行预应力孔道压浆，预应力孔道压浆有两个作用：预应力孔道压浆有两个重要作用：一是保护预应力筋不被锈蚀：二是保证预力筋和结构共同工作；然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题，特别是浆体的水灰比，规范的规定值（O.4～0.45）偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。为了防治孔道压浆不密实，可采取以下措施：
（1）在灌浆前应以高压水冲洗孔道，以除去杂物，使整个管道疏通和湿润。
（2）配制高质量的浆液，水泥应选用强度等级不低于325MPa的普通硅酸盐水泥，水泥净浆应具有良好的流动性，水泥净浆水灰比应控制在0.35～O.45，最好能掺入适量的减水剂和微膨胀剂，以提高其流动性，减小水灰比，增加密实度。但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应通过试验确定；（3）管道及排气口应疏通，压浆时应从低处往高处压，待高处的孔眼冒溢浓浆后，堵住排气口持荷继续加压，待泌水流光后，再塞住孔口。
（4）对孔道较长或第一次压浆不够理想的，可进行二次压浆，二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。
二、路桥施工工程中的高强预应力混凝土管桩液压技术法
2.1关于高强度预应力管桩试验
高强度预应力管桩试验主要包括静载与高应变两种试验。（1）静载试验：①压重平台的反力装置主要由支墩、钢锭、钢横梁以及测量的仪表等做种部分组成的。此装置中的压重量必须大于或者等于预测试桩时所破坏荷载的1.3倍左右，注意在试验开始之前必须将压重加上。②锚桩横梁的反力装置主要是由4根锚桩、主梁、次梁以及测表仪等多种部分组成。此装置所提供的反应力必须大于或者等于预测试验时最大荷载的1.3倍左右。（2）高应变试验：本质上属于一种动测方法，主要作用就是为了给静载试验提供后备资源。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常情况下，在路桥施工工程中出现一定落距冲击桩顶，致使桩因产生一定性的贯入度所测量出单桩的竖向承载力等。次试验装置一般被应用在静载试验结束一个礼拜左右时期，其安装环形应变传感器与加速之后的传感器，将自动落下重击桩的顶部，以此得到最终的试验结果。
2.2、关于液压打桩施工的方法
液压打桩施工方法试验施工的重点主要分为三个方面：（1）垂直度的控制。在路桥施工过程中，垂直度是沉桩质量的关键所在，必须进行高度重视。施工过程中插桩与和接桩时，桩机驾驶员必须在施工领导的指挥下将所掌握的双方角度方向归为零，保证桩机纵横方向均保持平衡水平，并对其进行定期检查。（2）通过桩终止的压力对静压力桩单桩的竖向承载力进行判断，但单桩的最大承载力并不意味着就是桩的终止压力。（3）接桩的控制。在施工过程中，必须仔细检查上节桩与下节桩间的轴线的一致性，此外，还要注意保持上下端板间的清洁性。焊接时必须选择多名员工同时进行，把握焊接的精准方向，并对焊渣进行处理，焊接之后切勿放入冷水当中，避免造成焊接质量问题。
2.3、关于管桩和承台连接的方式
凡路桥施工过程中，通常采用专用的工具锯断，并且管桩和承台之间的连接不能够运用桩身内部的钢筋做连接。因此，为了保证基础与桩基能够较好的进行协调工作，必须对此过程中出现的垃圾进行及时处理，应用多层板作底模，根据一定的要求对钢筋进行绑扎等。
三、路桥施工项目中预应力施工的重点与质量的控制
3.1对原材料质量的控制
预应力钢筋是路桥施工过程中进行预应力施工的重要原料，进场时不仅要求商家必须保证产品合格性，同时还要求产品的预应力筋的性能符合出场的检查报告等。除此之外，原材料在进场之后可以按照一定的批次对产品进行抽样检查，确定其合格性。
3.2对固定框架的焊接控制
在路桥施工过程中，预应力筋在不同的控制点均有不同的固定框架进行支撑，且波纹管管底标相对较高，能够将支架直接焊接在梁箍筋上面。另外，焊接的固定框架必须要有一定的支撑能力，避免出现浇筑砼时发生变位等现象。
3.3预应力的曲线放线
在路桥施工过程中，预应力筋必须根据设计要求进行一定的曲线设置，此处所用的曲线形状一般具有由反弯点——最低点——最高点等特征控制。也可以在梁非预应力钢筋出进行放线图策划，并由防线人对其进行详细的设计与检查等。
3.4预应力筋位置固定并留排气泌水孔
在路桥施工过程中，预应力筋垂直的位置必须采取固定框架进行控制，待位置固定之后，在其波纹管两端处设置相应的泌水孔。此外，利用海绵或者一些塑料压板覆盖波纹管顶端的圆孔，接口处利用胶带粘合，防治在施工过程中漏浆等。
要做到路桥的标准化施工，确保施工质量，就必须从施工控制的各个环节加强监督，从施工内容涉及的方方面面细节努力，做好控制体系筹备，从各个环节与方法上严格要求，因地因时制宜，尽量减少路桥实际结构状态与理想结构状态的误差，强化工程质量。预应力混凝土技术的标准化施工涉及多个方面，在环节上也较为复杂，从施工控制的角度来看，加强其各个环节的监测、调节与预后，对于保证路桥结构设计的精度与准确度具有重要意义，也是确保路桥施工项目能够顺利完成，更好投入使用的保证。
结束语
综上所述，预应力混凝土技术是一种新的施工方法，不仅能及时解决施工的过程中出现大跨度混凝土梁抗裂的问题，同时还能减少施工过程中混凝土与钢筋的使用量，一定程度上降低投资的成本，扩展路桥结构上的使用空间等。因此，想要确保预应力在路桥施工项目中能够得到有效利用，必须加强对其进行恰当合理的运用，并且随着近年来地震灾害的不断增加，更要加强对路桥预应力的重视，确保建筑成的路桥均具有极强的抗震能力，以延长路桥的使用寿命。
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论文作者:林成升
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/13
标签：预应力论文; 混凝土论文; 孔道论文; 过程中论文; 荷载论文; 应力论文; 构件论文; 《防护工程》2019年9期论文;