摘要：本文首先针对我国铁路集装箱运输系统在现阶段的实际发展情况进行简单阐述。其次，结合实际情况，分析现阶段存在于其中的问题，并且提出有针对性的控制措施，实现对我国物流发展的有效推动作用。
关键词：铁路集装箱；运输系统；物流发展
集装箱的出现是在上个世纪20年代中期的时候，集装箱运输系统的建立和使用，对我国物流发展具有非常重要的影响和作用。集装箱运输其实可以被看作是运输方式上的一种提升，同时也可以被看作是衡量一个国家进步和现代化社会的方式之一。在当前全球紧急一体化进程推进速度越来越快的背景下，很多企业在市场中面临着巨大的、激烈的竞争。企业无论是从传统的生产环节或者是在销售环节当中，其可以从中获取利润的空间越来越小。因此，流通过程中的便捷性特征，以及低损耗等目标，已经逐渐成为企业想要实现长期稳定发展时追求的新型动力，对我国物流的整体发展提出了更高的要求。
1.铁路集装箱运输系统现阶段的发展情况分析
窑街煤电集团有限公司铁路运输公司前身为窑街火车站，1960年6月29日建成通车，1976年11月，经窑街矿务局批准，成立“窑街矿务局铁路运输处”，为县级建制，1981年组成处级工会，1982年10月成立党委，1998年5月在原铁运处团总支的基础上设置了团委，党、政、工、团各级组织机构逐步健全，2008年8月随着窑街煤电公司改制为“窑街煤电集团有限公司”，铁路运输处更名为窑街煤电集团铁路运输公司。根据集团公司深化企业改革及机构重组安排，2015年6月，将金能物流公司相关业务和海石湾煤矿专用铁路并入铁路运输公司。目前，公司下设五部一室，分别为财务部、生产技术部、交通运输部、市场运营部、党群工作部、综合办公室，科级单列机构为汽车运输队，下设两个生产段为运转段、工务段，共有在册职工451人。其中：在岗332人，不在岗119人（内部退养109人；停薪留职7人；协议中断劳动关系3人）。退休职工259人。根据党员、会员和团员分布情况，公司党委下设6个党支部，工会下设5个车间分会，团总支下设2个团支部。公司拥有4台内燃机车，26辆通勤客车，设有一个集配站、三个装车场，车、机、工、电、辆等门类配套齐全[1]。
2.铁路集装箱运输系统现存问题分析
2.1集装箱办理站过多
通过对相关数据进行统计之后发现全路当中总共有集装箱办理站609个，其中只有两个是专门用作集装箱办理的站点。其他都是一些综合性货运站，特别是在一些大城市的周边会有很多办理站，这些办理站的规模比较小，装卸设备比较落后。正是由于这些问题的存在，所以导致集装箱在运输过程中，需要耗费大量的时间完成周转，对其整体运输效率造成严重的影响。
2.2技术准备水平偏低
现阶段窑街煤电集团有限公司铁路运输公司的一些技术准备水平仍然处于偏低的状态。该公司的主要集装箱型号是1t、10t箱，数量比较多，但是大多数都正面临着被淘汰的威胁。在20英尺或者是40英尺的国际标准集装箱数量上比较少，与此同时，由于装卸设备缺乏先进性特征，所以集装箱在其中的发展很容易被阻碍和制约[2]。除此之外，该公司的双层集装箱运输仍然处于刚刚开始的阶段，有很多方面的内容都没有完善。集装箱在运输过程中，其专用车辆比较少，大多数都利用一些敞车或者是平车，缺乏专业性。
除了上述这两个现存于其中的问题之外，在铁路集装箱运输过程中，还存在很多问题，比如在与其他运输方式的相互配合或者是衔接当中，仍然会受到很多因素条件的影响。在某种程度上，其实多式联运的运输方式，仍然没有真正的落实[3]。
3.铁路集装箱运输系统建设与我国物流发展
3.1我国集装箱运输系统的发展前景分析
通过对相关专家的统计结果进行分析可以得出，在未来的五年至十年时间，我国集装箱的整体运输事业的发展将越来越成熟。特别是在运输网络的格局方面，将会更加的明朗以及合理，市场在这种大环境背景下，也会逐渐朝着更加开放和完善的状态发展。在港口的集疏运量控制过程中，虽然公路本身具有一定的优势特点，仍然会占据一定的主导地位。但是在公路运输方面的比重将会逐渐下降，水运或者是铁路的整体运输比例将会持续上涨。这种发展趋势，与国际上现有的集装箱发展形势基本上可以保持一致。我国的多式联运在其中也会得到一定的推动和发展，特别是一些大型的集装箱运输通道也在实践中得到规划和建设[4]。
3.2铁路集装箱运输系统的系统工程思想
下图1所示内容主要是将系统的生命周期特点充分展示出来。从对该图中的内容进行分析可以看出，窑街煤电集团有限公司铁路运输公司需要对集装箱的办理站方向以及中心站的建设给予一定的关注和重视。与此同时，还要在实践中，促使集装箱整体运输时需要的技术装备水平得到有效提升，这样有利于保证该公司集装箱运输系统的建设以及利用。
图1 系统生命周期示意图
窑街煤电集团有限公司铁路运输公司需要对集装箱的办理站布局进行有效的调整。现阶段，该公司的集装箱办理站比较多，但是大多数都是综合性的货运站，这些办理站本身并不具备什么太大的规模，很难实现组织直达和有效的运输。全路的集装箱在运量的具体操作和控制过程中，其中有60%以上的到发量都比较集中，并且被集中固定在一些比较大的作业点上。根据现阶段的实际情况，该公司可以直接利用系统工程的层次观点，对集装箱办理站进行设施时，可以分为三个层次对其开展有效的配置。首先，可以在全国范围内与实际情况进行结合，建设18个功能齐全、设备和技术比较先进的中心站，为集装箱运输系统的构建和利用提供一定的前提条件[5]。其次，可以在一些省会城市建设40个左右的内河港口，实现大型集装箱专业的办理站，这样有利于促使该公司涉及到的地区逐渐成为铁路集装箱运输的中心位置。除此之外，可以针对现有的一些办理站进行相对应的改造或者是撤并，这样可以逐渐形成具有多个分布点的小型办理站。这些办理站可以在日常运作和使用过程中，成为铁路集装箱运输过程中的基本单元。
4.结束语
在当前经济全球化发展的今天，国际之间的竞争越来越激烈，无论是产品的生产或者是消费都在呈现出多样化的特征，这种环境愈演愈烈，直接影响到物流系统的构建和发展。因此，通过铁路集装箱运输系统的合理利用，不仅有利于推动我国物流事业的发展，而且还能够提高我国在铁路集装箱运输系统建设的水平。
参考文献：
[1]周显庆. 集装箱中心站“轨道门吊-集卡-正面吊”方案的作业调度优化[D].北京交通大学,2017.
[2]赵小毓. 基于物联网的铁路物流中心集装箱功能区装卸资源调度优化研究[D].北京交通大学,2017.
[3]刘君. 多式联运铁路集装箱运输组织研究[D].兰州交通大学,2016.
[4]魏玉光,苏寅,张超,杨浩,张琦.我国铁路集装箱旅客化快捷运输系统创新[J].中国铁路,2016(04):1-7.
[5]方琪根.铁路与港口集装箱联运组织模式与方法研究[J].交通运输系统工程与信息,2016,16(02):31-36.
论文作者:任智文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/12
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