重庆市轨道交通（集团）有限公司 重庆市 401123
摘要：轨道交通车辆基地室外管线综合是为了合理安排车辆基地多种管线的走向位置和竖向排布，解决工程管线在建设工作中容易干涉、互相冲突的矛盾。车辆基地室外管线综合涉及给排水、站场、供电、动照等多专业、多部门，比较复杂，必须使各专业、各部门协调统一才能做好这一工作。
关键字：车辆基地，管线综合，设计与施工
管线综合专业是将各个设备专业管线进行综合汇总，是各个专业之间设计协调平衡的体现。目的是使空间获得充分、合理、有效的利用，以便施工安装及运营维护。同时管线综合图又是建筑装修设计的基础资料。管线综合的意义在于真正做到管线综合图能指导各专业、系统施工图管线布置和管线安装施工，建立合理的管理体制。
车辆基地室外管线涉及的管线非常多，除常见的给水管、消防管、污水管、废水管、雨水管（沟）、电力管沟、通信管线、燃气管外，还有信号管线、FAS、和架空接触网等。各种管线是车辆基地基础设施的重要组成部分，维系着车辆基地的正常生产、生活，保障其正常运营。
目前，新建的地铁车辆基地除接触网外一般都不再采用架空管线，以下主要就室外埋地管线的设计综合与施工综合工作提出几点思路，抛砖引玉，以利于该项工作的正常开展。
1 地铁车辆基地工程管线综合阶段及其工作内容
1.1 管线综合规划
工程管线综合规划是车辆基地规划的一部分，是以车辆基地总体规划和各项管线规划资料为依据进行布置，主要任务是明确主通道各干管的走向，一般不定出具体位置。经过规划综合发现矛盾，调整布置，理顺各管线在道路上的排列顺序和相对位置。
管线规划综合一般是编制工程管线规划说明书。管线规划综合文件是车辆基地各管线设计的依据，是下一阶段管线设计综合的依据。
1.2 管线综合初步设计
工程管线初步设计是在各工程管线初步设计的基础上进行的。一般情况下，此阶段主要单体建筑内管线系统和室外工程管线已经完成或正在进行初步设计，所提供的设计输入资料已经基本稳定、相对准确。
收集各专业资料阶段：接收土建资料，进行分析研究，了解掌握土建空间特征；根据各设备专业设计进度，分主次予以收集，资料收集全后，并根据初步设计的深度要求进行配合设计。
初步设计的主要任务是确定各工程管线具体的平面位置，敷设方式，并考虑相对的竖向位置，尽量减少竖向矛盾的管线的相互交叉。
一般是编制工程管线初步设计综合平面图，有输入条件的绘制较为复杂部分的横断面图。
1.3 管线综合施工设计
逐个核实施工图阶段与初步设计阶段方案在系统方案选择、布置、深度等方面存在的差异，确立重点站的重点区域。
管线综合施工设计的主要任务是确定各工程管线最终的平面位置（包括管线之间的间距，管线与建构筑物、道路、铁路等的间距），敷设方式，及其附属设施的平面位置（如消火栓、化粪池等）。并依据各专业提供的管线施工设计文件，确定不同专业管线交叉时的相对竖向位置，调整发生矛盾的管线标高，尽量避免重力流管线、大型管沟等关键管线之间发生冲突矛盾。
在初步设计阶段，各管线的平面位置已经确定。但随着各单体建筑和各管线系统设计的深入，或客观条件起了变化（如总平面布置的调整，市政接口的变化等），个别工程管线可能发生调整。因此，管线综合的施工设计应对初步设计管线综合平面图作相应的调整，首先结合各管线的施工图作核对，最终确定的管线平面位置才能作为各种管线竖向设计的依据。
1.4 施工交底及现场配合阶段
管线综合专业负责人对施工单位就图纸内容、重点注意事项进行沟通，达成设计、施工双方面的共识。各站设计人员应随时跟踪现场实施进度及内容情况，对关键位置，现场指导施工，以减少因现场不按顺序施工所带来的无法解决的重大问题。
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2 车辆基地管线综合要点
为了合理地安排各管线的平面位置和竖向高度，为施工和管理提供依据，提供方便，结合车辆基地的特点，管线综合设计着重从以下几方面进行：
2.1 管线综合与总平面布置应同步进行。
在车辆基地总平面布置时，应充分考虑各建筑的相互关系，性质相同或相近的房屋一般合并设置。运用库、联合检修库等为车辆基地的负荷中心，变配电所、泵房等设备设施，原则上应设置在负荷中心附近，可减少管线敷设总量，节约工程投资、也节能运行。
在车辆段基地的道路和建筑物控制线之间的宽度确定时，不仅需要考虑给水、雨水、电力、通信等基本管线的用地，还应考虑各种管线的预留检修敷设用地。
根据管线的不同用途、性质、及彼此之间可能产生的影响，以及管线的敷设要求和敷设方式，合理地选择管线的走向，力求管线顺直、集中，并与道路、建筑物和相邻管线平行，以减少运营期间的损失。
尽量减少管线之间，以及管线与道路、轨道之间的交叉，并采取设置套管等各种加固措施，以保证安全。
2.2 处理好管线之间的各种矛盾
根据前期经验，调解车辆基地各管线之间的矛盾冲突，主要注意以下几点：
1）车辆基地内管线一般埋地敷设。由于车辆基地一般在城市内，为了保持城市美观，一般不架空敷设管线，但对于接触网受电的车辆基地，接触网将架空敷设，并且各种埋地敷设的管线均必须避让接触网支柱基础。
2）避免管径大的管线相互交叉。车辆基地一般占地大，造成场地内有多种管径大的管线，例如雨水排水管道，多为直径1000㎜左右的钢筋混凝土管；供电电缆隧道多为内径2000㎜×1600㎜的混凝土隧道。因此，在进行管线综合调整时，应尽量避免这类管线的交叉，否则因其标高调整困难，导致埋深增大，增加了工程难度、也增加了工程造价。
3）横穿轨道的管线宜相对集中布置。车辆基地内轨道众多，室外管线不可避免要下穿轨道。在管线穿越轨道区时，宜采取集中通过的方式，也可采用共沟敷设或加设防护套管等措施，减小管线之间的影响。对于建成后再次敷设的管线，可提前预埋套管，避免二次开挖尔对轨道产生影响，也能给运营带来便利。
4）上盖开发的车辆基地，在用地范围内多有混凝土立柱。采用常规的敷设方式，部分管线之间的间距难以满足相关要求。通过全国车辆基地的建设经验，采用以下方式改善条件：
（1）利用电缆的特点，将电力电缆等非柔性管线，沿上盖底板下架空敷设。
（2）降低基础承台的标高，保证承台顶面上的覆土，将给水管等管径小的管线布置在承台上面的空间。
（3）采取有效防护措施（如加设防护套管等），保证安全可靠的前提下，适当减小管线间距。相同性质的管线采用共槽、共沟等布置形式。
5）当工程管线布置位置发生矛盾时，一般按下列原则：
小管让大管，软管让硬管，有压管让无压管，弱电让强电，局部困难部位的线槽交叉,可以断开线槽，采用明线（管）敷设。
（1）先布置管径大的管线，后布置管径较小的管线。遇管线交叉时，小管避让大管。
（2）有压管道避让重力流管道。污水、废水、雨水等管道属于重力流管道，管道交叉时，应将重力流管道对标高的要求作为首要条件，并予以满足。
（3）电缆与水管宜分开布置，无条件时应布置在其上方，以避免管道渗漏时损坏电缆而造成事故。
（4）金属管避让非金属管。
（5）各种电缆相互交叉时，原则上低压电缆在上，高压电缆在下。通信电缆一般从其他电缆上面穿越。
（6）检修量小管线避让检修量大、维修量多的管线。
3 结语
管线综合工作涉及面广、影响大、很复杂，这一工作的好坏，直接影响到工程的进度，影响到各种管线每个建设阶段工作的顺利实施，也直接影响到车辆基地建成后运营工作的有序和无序。为促进地铁车辆基地工程建设和运营管理工作合理有序地进行，各相关单位、各专业应引起高度重视，共同搞好车辆基地室外工程管线综合工作。
论文作者:冯文丹
论文发表刊物:《防护工程》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/13
标签：管线论文; 车辆论文; 基地论文; 工程论文; 位置论文; 初步设计论文; 电缆论文; 《防护工程》2017年第20期论文;