摘要：交通道路作为一项重要的基础设施，如何加强交通的建设与优化是非常必要的课题。为了更好地适应当前我国交通运输量大、决速化、舒适性能的发展要求，高速公路的建设、现有道路的立交式改造工程得到较快的发展，产生了很多跨线的桥梁。而钢箱梁有着承载力强、自重轻的优点在跨线工程中获得大量应用。
关键词：钢箱梁；施工技术；质量控制；策略分析
1.引言
在跨线的桥梁建筑工程中，钢箱梁的结构美观、工期较短、易于成型、自重轻、方便焊接或加工等，可在高速公路的建设中实现迅速地拼装。因此，得到工程领域广泛的推广。然而，在现场施工期间也存在一些问题，例如：支顶、吊装施工具有较大的难度。以下结合高速公路施工的焦点问题，对工程跨线的钢箱梁施工的质量控制进行探讨。
2.高速公路钢箱梁施工质量控制策略
2.1人员质量控制措施
为了确保工程的施工质量，对施工员的责任进行划分。第一，构建“岗位责任制”、“全程质量控制制度”，细化质量责任，落实到各个环节，处处设专人，各个环节衔接的全面化的质保体系。第二，实行持证作业制，对材料、吊装、焊接等重要职位的工作者进行严格考察，若不达到相应的资质条件，一律不可上岗。
2.2施工过程的质量控制策略
当预制的钢箱梁结束以后，依据下列步骤施工：“全桥试装-制定吊装方案-建立临时支撑-现场吊装-构件联结-落梁作业-整体检查”。第一，分段制备钢箱梁结束后，用全桥试装的模式进行检测，钢箱梁的试装流程为：设制总体的试装胎架-依据施工吊装的顺序定位所有箱梁段-割断合拢口的底、顶、腹板的余量-对全桥尺寸及拱度值进行测量。第二，落梁作业可以在钢箱梁每个构件间有效地连接，经过严格的质检方可进行，不要一次性拆掉每个临时的支撑，并仔细观察梁拱的变形。
2.3钢箱梁构件的连接质量控制策略
2.3.1严格检测施工原料的质量
第一，对进场的钢材进行严格检查。钢材投入生产前，需要仔细地对材质的证明书中的内容加以复核，例如：看力学性能、化学成分是否合乎技术要求。还要看批号、规格是否和钢材标记相符。施工前，抽样需要进行专业的复验。企业未经设计师的批准，不可自行代用钢材。第二，焊接原料。焊丝、焊条、焊剂等材料的型号选择应当和母材强度相符。仓库确保干燥通风，依据材料的入库顺序进行应用。不可应用焊芯锈蚀的焊条。第三，对坚固件进行连接。连接高强的螺栓时，不但要进行严格的质量检验，需要抽样到甲极检测部门复验。
2.3.2施工过程的质质量控制
第一，焊接。焊接施工前，需要按照焊接技术、焊接部位等，制做相应的产品试板，评定焊接的工艺。产品试板选择的钢材、焊接材料等，要和项目应用的材料相同。当评定结束时，编写相关的工艺报告。在焊接中的工艺参数要和评定报告相符。焊接期间，焊缝的两侧一定要设计引弧板、引出板，两者的材质要与焊接的母材一致，坡口方式和被焊的工件一致。焊接结束后，对引弧板、引出板应当进行相应的切割，不要用锤子击落。施焊期间需要降低焊接变形与焊接的应力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还要邀请第三方的检测公司对焊缝进行射线的探伤。注意如果裂纹、气孔、夹渣等问题较为严重时，应用碳弧的气刨进行处理，再进行返修、复验。
第二，连接高强的螺栓。连接前要对高强螺栓的摩擦面其抗滑移的系数进行检测。使得系数底限不小于设计值。施拧前，应当标定施工应用的扳手。对空间较小、操作困难的部位，应当安装高套管。先选择普通的螺栓与冲钉进行固定，检测正常后，转换成高强的螺栓。摩擦面要清洁、干燥。高强螺栓要自由穿进螺栓的孔内。可以选择绞刀使孔扩大，不要用气割方式。注意螺栓的穿进方向要一致：腹板从外向内穿，翼板、底板从下向上穿。上下分别安装一个平面的垫圈。坚固高强的螺栓时，要通过初拧、终拧两个程序。初拧的扭矩值一般取终拧的一半。为了确保螺栓群里的螺栓受力均匀，以免发生漏拧现象，初拧、终拧的需要选择从中间向两侧的顺序。螺栓要在两天以内结束终拧施工。当终拧结束一个小时以后，两天内需要检查扭矩情况。主要应用松扣的回扣方法：先在螺母、螺栓上做好标记，再把螺母退回300，然后拿检查的扳手将螺母拧到原本位置，对扭矩进行测定，该数值应当大等于规定数值的10%。对于欠拧的情况，应当进行补拧，对于超拧的情况，应当更新螺栓，再次紧固。也可以应用敲击的方法，选择0.3到0.5磅的小锤，逐次敲击，以更好地检验漏拧问题。终拧结束后，螺纹的外露要允许存在10%的外露1扣、4扣，如果不满扣需要及时更换。
2.4测量质控措施
2.4.1施工现场的测量可选择经纬仪、全站仪、水准仪等。依据钢箱梁吊装施工的精度标准，划分观测的等级；同时，依据钢箱梁的施工以前、施工过程、落梁作业、运营观测等四个时期展开。
2.4.2施工前的测量。需要先对出桥墩的顶端与临时支架顶端的钢箱梁控制点坐标进行测量，并作出标记。测出每个控制点的高程，还要对千斤顶进行调节，把控制点部位的高程调至设计的高程。按照每个控制点的坐标，放出的钢箱梁就位的控制线。
2.4.3施工中测量。对吊装的钢箱梁就位情况是否和就位控制点、控制线保持一致进行测量。对吊装的钢箱梁其坐标与设计图是否一致进行复核。再复核吊装就位钢箱梁的高程与设计高程是否一致。
2.4.4测量落梁作业。需要对钢箱梁的坐标与高程进行复核，观察焊接后的变形状况。桥体施工结束时，在拆掉临时支架期间，对桥体高程、控制点坐标进行测量，经过比较，分析桥体的沉降变化。
2.4.5运营后的测量。为了确保工程设计与施工质量，在运营以后，需要每月展开一次的测量工作。例如：对钢箱梁的支座变位、挠度等进行认真地观测，如有问题，应当加强监测力度，并及时解决。
3.结论
总之，随着我国社会的迅速发展，高速公路的钢箱梁施工极为普遍。有效控制钢箱梁的施工质量显得非常重要。本文结合了实际的工程项目，探讨了钢箱梁的施工质量控制方法，这项工程呈现良好的应用性能，表明质量控制策略具有较大的可行性、可靠性，值得在类似工程施工中广泛推广与应用。
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论文作者:苗平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/16
标签：螺栓论文; 质量控制论文; 高程论文; 测量论文; 高速公路论文; 作业论文; 坐标论文; 《基层建设》2019年第18期论文;