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摘要：在地铁区间隧道施工中贯通误差精度的控制是地铁施工测量中的难点之一，文章结合笔者工作经验，主要分析了贯通测量误差的来源与预计，以供相关人士参考。
关键词：地铁轨道；贯通误差；测量
1.引言
随着城市轨道交通工程的逐步发展，连接了城市与郊区、城市多个中心，会存在个别长大区间，加之气候条件、折光差、温度差异等多种因素影响，横向贯通中误差要满足（城市轨道交通工程测量规范（GB 50308- 2008））中要求的相对较困难，故在隧道施工前，应针对工程的特点等因素制定详细、可靠的测量方案，对隧道贯通误差进行详细分析和预计，以选择合理、可靠、满足精度的测量仪器和恰当的测量方法。
2.贯通误差的来源和预计
地铁盾构区间隧道贯通误差主要来自以下几方面的测量工序：（1）地面控制测量误差；（2）始发井联系测量误差；（3）盾构机姿态定位测量（4）地下导线控制测量（5）吊出站的联系测量误差。由于地面测量条件比较好，可以采用的提高精度的测量方法比较多，而提高盾构施工测量精度的测量主要是竖井联系测量和地下导线控制测量。
实际案例
3.贯通误差预计基本参数的确定
枫下站～知识城站区间出枫下站后基本沿九龙大道敷设，区间起讫里程为支YDK50+047.700（支ZDK50+047.700）～支YDK52+1116.7，区间线全长2069m。枫下站～知识城站区间贯通距离为2.069km，超过一般隧道贯通距离，所以必须采用高精度仪器和增加观测次数来提高测量精度，误差预计参数按比规范要求更高的要求确定。
（1）由于其GPS控制点作为俩区间联测已知点其中误差很小，本次分析不作考虑，即
（2）联系测量误差：采用两井定向方法进行联系测量，一次定向中误差m=±8"，地下起始边联系测量独立进行三次，这时m=±8"/=4.6"；
（3）陀螺定向误差：采用陀螺仪进行定向，一次定向方位角中误差m=±10"，采用对边观测各三测回，此时定向中误差m=±10"//=±4.1"
（4）地下测角误差：规范要求测角中误差为mβ=±2.5"，使用Leica TCA1800全站仪，并采取布设强制对中控制点、增加观测测回数、不同时间多次进行观测取平均值等方法，测角中误差可按mβ=±1.5"进行估算。
3.1联系测量定向误差引起的K点在x方向上的误差
联系测量的误差集中反映在地下导线起始边的坐标方位角误差上，所以引起的K点在x方向的误差可用以下公式计算：
贯通误差预计结果显示，上述测量方案满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中的贯通误差限差±50mm的要求。
4 高程贯通误差预计
4.1高程贯通误差的主要来源
高程贯通误差的主要来源是下列五道测量工序的误差：（1）是地面高程控制测量误差；（2）是始发井高程传递测量中误差；（3）是地下水准路线测量中误差；（4）盾构姿态的定位测量中误差；（5）吊出井高程传递测量中误差。
论文作者:龙为
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/1
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