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摘要：在实际的公路施工过程中，想要进行软弱围岩公路隧道的高效安全建设，需要有专业的理论知识基础来支撑，需要运用软弱围岩的相关力学特性和一般条件下的形变规律。具体的，软弱围岩的特点是具有低强度、较大形变、形变时间长速度快等，所以在实际的施工过程中，要按照特定的软弱围岩特性以及调整规律来进行施工和建设，科学规划开挖的部分以及长度，做好管理和监控工作，从而使得软弱围岩的公路隧道工程可以快速安全快速的进行。
关键词：隧道；软弱围岩；力学特征；变形规律
在实际的公路隧道施工过程中，有时会遇到软弱围岩，在这种情况下，施工的难度就会增大，给整个工程和相关的施工以及技术人员造成很大的施工压力，影响施工的进度和安全性。所以，在施工过程中的软弱围岩就成了公路隧道工程里的难题。所以当务之急，就是要发展在软弱围岩中的施工技术，通过技术的提高和不断进步，解决在应对软弱围岩问题中的难点，严格把控工程项目的安全性。
1软弱围岩的地质特征和变形
1.1 地质特征
1）软弱围岩有其自身特有的特点，它的硬度相较于一般岩石要低很多，按照相关的岩体标准规定来看，软岩一般指的是单轴饱和抗压强度低于30MPa的岩体。这类岩体有一些特有的性质，一般来说，它们都具有膨胀的特点，同时这类岩体的内摩擦角比较小。而且，我国南北方的软岩也有区别，北方的软岩含水量少，所以在其失水后比较容易受到扰动而发生一些固态崩塌，然而南方的软岩含水量比北方的多，所以其在形态上会是液态。
2）在一般状况下，软岩如果受到了比较大的剧烈的扰动，它的结构会使得它发生一些形变，这些形变将直接导致软岩结构出现裂痕以及断裂的问题。这时，要是在软岩结构中添加的填充物硬度不够，那么围岩的稳定性就会受到严重的影响。
3）一般状态下，软弱围岩的存储条件不高，而且软弱围岩会受到一些比较常见的恶劣条件和环境的考验，比如周围环境的地应力不良、赋存于富水等等，这些问题都会使得围岩的稳定性下降。
1.2 软弱围岩变形
在实际的公路隧道施工过程当中，围岩会有几个必须的过程和阶段，也是在工程中常常遇到的，这几个阶段有：发生弹性形变；发生塑性形变并和弹性形变共存；发生蠕变，并伴有塑性形变，在这个时期比较常出现围岩的断裂或者受损等等问题。不同于工程中常见的硬质围岩，软弱围岩的变形有主要有这些：
1）变形比较突出，形变结果显著，而且这些变形主要的是塑性的。
2）变形时间短，速度快，一般情况下，软弱围岩出现了形变之后，就会很快的发生变形。
3）变形持续时间长，在隧道开挖建设过程中，软弱围岩的变形会比较迅速，同时，这些变形可以维持的时间也比较长，并伴有明显的蠕变。
4）软弱围岩受到扰动的范围比较广，这些问题会使得公路隧道周围的塑性变形向外扩散，范围变大，而且如果出现结构强度不合理或者支护不当的时候，这些变形和扰动就会再次扩大，使其不能够在恢复到弹性区。
2软弱围岩隧道施工技术
2.1超前预报
在现代的信息化施工过程中，地质超前预报是整个施工阶段的一个重要的工作部分，必须有超前预报来进行指导和提供相关信息给施工过程以做出相应的对策。超前预报通过对地质以及水文变化的判断来预先进行工程施工调控以及施工进度调整，对于可能出现的问题通过相应的技术措施进行解决。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主要的方法有：
一、主要的超前预报方式和手段就是通过物探和超前钻探等方式进行地质勘察和预报。
二、遇到破碎带和断层的区域时，通过加强超前长、短钻孔等方法进行预报，快速勘察到前方路段地质的特点，以及地下水的相关信息，在探测清楚之前不能够盲目的进行开工。
2.2超前加固
超前加固手段和方法主要是应用在断层破碎区域或者是软弱地质中。如果某处富含水，就一定要通过超前加固对围岩进行加固，使其达到一定的稳定性，保证公路隧道工程施工过程的安全和稳定。这些过程都需要专业的加固装置和人员，通过特定的设计，来确保加固的效果达到预期。而通常采用的方法就是注浆法来加固，这种方法又分为两种手段，全面或局部注浆。区别是全面注浆一般用在富水断层的区域，而局部注浆则是为了对那些薄弱的地方进行加固注浆。相比与全面注浆，这样的做饭需要的钻孔数量比较少，作用时间也短很多。当然，在进行全面注浆或者局部注浆的时候，先进的注浆设备是必不可少的，这些设备的运用可以保证信息化注浆的顺利进行。
2.3超前支护
超前支护通常情况下分为两种，一种方式是超前大管棚，另一种是超前小导管。
第一种方式，也就是超前大管棚，主要是在工程对于沉降有很苛刻的规定时使用，或者在类似砂土质地层、断层破碎带等等地址结构的区域内使用。
第二种方法为超前小导管，采用这种方式一般都是工程要求的安全性较高，或者在堆积体以及破碎围岩中应用。有些卡钻比较多的地质层，就可以使用自进式锚杆。同时，采用小导管这种方式进行超前支护的情况下，也可以再此进行注浆来加固，是否注浆主要取决于周围地层的稳定性。
2.4开挖工法
通过对当前隧道地层特性的分析以及对现在的工程施工条件的判断，施工过程可以采用短台阶法。在实际过程当中，为了保证施工的安全，也会根据勘察地质的具体情况和最新的检测数据，得出相应的分析结果，然后在根据这些结果制定局部或者整体的调整计划，也可以是一些可调整的施工手段，比如预留核心土法等等。
2.5初期支护和衬砌
在分析了围岩自身的稳定特性之后，需要进行的就是进行初期的支护设计。当公路隧道开挖并且达到设计的预期时，就要开始进行初期的支护和衬砌了。如果支护不够快速及时，或者支护后的形变发生过大，那么初期支护的承重将大大增加，所以初期支护的强度以及韧性要符合要求。
2.6监控量测
在软弱围岩公路隧道施工的过程中，要有有力和有效的监控措施，监控量测作为施工安全的保护措施，被视为整个工程阶段的“眼镜”，通过一些现代的信息化技术和手段进行隧道结构稳定特性的分析，保证安全施工。这些重要的作用使得监控量测成为隧道设计和施工过程中的必不可少的环节，是一项非常重要的工作，需要将其纳入整个隧道施工管理体系当中。
总的来说，在公路隧道施工的具体过程中，施工队伍需要根据实际情况对软弱围岩进行相应的施工，对于施工队伍掌握的施工技术和手段有一些考验。在最大程度的保证施工安全的同时，要积极发挥施工人员的技术水平，最大化发挥施工设备的专业用途和特点，使得施工进度和计划保持一直，使工程能够实现较高的经济效益和社会效益，同时能够做到在技术上的突破。而随着科学技术的不断发展和进步，将有更多的更有效的技术应用到实际的施工过程中，解决遇到软弱围岩时的一些难题，从而提高整个工程的质量。
参考文献：
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[2]刘金林．乌鞘岭特长隧道软岩地段快速施工技术[J]．铁道建筑技术，2014（3）：ll—12．
论文作者:万锐
论文发表刊物:《基层建设》2015年24期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：围岩论文; 软弱论文; 隧道论文; 超前论文; 公路论文; 过程中论文; 注浆论文; 《基层建设》2015年24期供稿论文;