关键词：城市轨道；交通车辆；维修模式；建议
引言：
当前，我国不同城市根据自身发展情况而有着不同的城市轨道交通维修体系。然而就整体发展趋势而言，“无维修化”是维修体系的主要发展趋势，其具体表现在：大部件维修倾向于选择外委专业厂家的方式；维修车辆设备间隔越来越长；在车辆全寿命周期中，趋向于由车辆制造厂来进行维修与保养工作。所以，由此可以发展，只有不断更新城市轨道交通车辆维修模式，方能够有效推动城市轨道交通车辆的长远发展。
1城市轨道交通车辆检修和管理对地铁的影响
城市轨道交通车辆检修在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有城市轨道交通车辆检修是企业生产经营管理的重要依据。城市轨道交通车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。城市轨道交通车辆检修是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源利用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。城市轨道交通车辆检修和管理是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。城市轨道交通车辆的检修和管理是为了保证车辆检修工作顺利进行，城市轨道交通车辆正常运行，服务大众。
2 城市轨道交通车辆维护的必要性
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率。经过一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定的状态，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问题通过定修难以解决。因此，往往根据维修手册，一般地铁车辆在运行 5 年或运行里程达到 60 万公里左右需进行架修：在运行 10 年或运行里程达到 120 万公里左右需进行大修。通过地铁车辆的修护可以确保乘客的人身安全和设备安全，达到车辆维修后无安全事故的指标。并能提高车辆运用效率，降低维修费用，达到维修的经济性指标，提高维修质量，减少维修工作对环境的影响。
3城市轨道交通车辆维修模式
从维修的共性出发，维修模式可按维修体制、维修场所和维修内容、维修的承修方进行划分。
3.1按维修体制划分
计划预防维修：从车辆的技术水平出发，综合考虑车辆各部件运行特点、维修周期、寿命周期，通过合理划分维修等级及维修周期结构，制定维修规程和规范进行维修，用以预防设备故障的发生。计划预防维修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。状态维修：利用科学的检测手段，对设备运行状态进行在线或离线检测，根据检测结果对设备早期故障进行诊断，决定维修时间和维修方案，变事后维修为预防维修。状态维修属于预防维修体制的一种，不同于计划维修体制之处在于没有固定的维修周期结构。故障维修：在设备已经发生故障情况下采取纠正性维修活动，恢复设备性能。改善性维修：针对设备设计或制造缺陷引起的惯性故障，通过技术改革措施，从根本上消除故障，提高设备性能的维修活动。
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3.2按维修场所和维修内容划分
现场修：现场对设备进行检查、维护与维修。换件修：对于在日常保养、定期维修和故障维修中发现的不适宜或来不及在现场进行作业及保养的部件、设备或零件，采用现场更换零部件来恢复设备整体性能。
3.3按维修的承修方划分
自主维修：由运营公司内部员工自行组织实施的维修。
完全委外维修：指某一系统的维修与维护委托给地铁公司以外的专业公司。
联合维修：由运营公司内部员工和地铁公司以外的其它专业公司共同完成维修与维护。
4城市轨道交通车辆检修模式建议
鉴于城市轨道交通车辆检修模式所具有的重要意义，为了构建出一个经济合理、效率高的模式，笔者建议有关单位要从以下几个方面着手：
4.1 以状态预防修为主，多种维修方式并存
结合我国实际国情以及庞大的运行系统来看，如若检修模式单一显然无法满足需求。在车辆维修管理上实行“以计算机制定计划为主，人为经验判断为辅”，“以状态预防修理为主，多种维修方式并存”的维修方式，不仅能够将材料备件的损耗减少，弥补相关工作人员不足，而且还能保证车辆运行的稳定与安全。状态预防修指的是根据车辆状态开展的一项预防检修方法，主要依据日常车辆的定检、点检、诊断以及状态检测等方法所获得信息，通过周密的分析与统计来对设备故障原因与位置、劣化程度等来进行判断。且在发生故障前便开展有效的维修措施。因为该种方式是针对性的维修车辆，所以在修复过程中仅需将准备损坏或是已经损坏的零部件进行更换或修理即可，从而大大降低维修成本，并将意外故障发生几率降低。而采取“状态预知维修方式”来监测设备技术状态时，要获得智能化监测系统、设备以及仪器的精准数据。对运行安全关键点，如受电弓状态、车轮缺陷以及主要维修点，如受电弓磨耗、车轮磨耗、牵引电机状态、转向架状态等开展长期状态检测，管理其劣化趋势便能够确保在安全的基础上开展“状态预知维修”；对车上电器、控制等劣化趋势相对稳定的项目进行“计划预防维修”；对车上照明系统等辅助项目采用人工点检形式的“事后维修”方式。
4.2 完全互换修地应用
根据笔者工作经验来看，完全互换修主要指针对城市轨道交通车辆某些高级修程工作中，如果在装配上遇到可以互换的相同类型零件，检修人员能够不用对其修配与调整，因而这就决定了该检修模式具有着高效率、操作简便以及能够开展流水作业等特征。由笔者分析可知，完全互换修模式在城市轨道交通车辆检修中有着较为广泛地应用，比如蓄电池、司机控制器以及轴箱等，并且可以有效地将车辆检修时长减少以及压缩材料、人工等成本支出。另外，需要特别注意的是，完全互换修模式虽然具有众多优点，但其在应用中除了要控制好零件加工公差达到相应要求外，该模式主要应用在架修等高级修程之中。
4.3 实施专业化维修，人员属地化管理
在今后一个主要发展趋势便是通过车辆制造厂来对部分管理人员进行配属，并开展属地招聘与培训操作人员后来开展车辆检修工作。车辆制造商以运行数据为依据来不断改进部件设计，以不断提高车辆设计以及工艺水平，让其能够和实际运营相贴近，更好地推进城市轨道交通车辆的均衡式维修和互换式维修体制的建立。
结束语：
总而言之，在城市轨道交通行业不断发展的大背景下，绝大多数城市的轨道交通系统都是运载市内通勤乘客的主要方式，在诸多场合下，城市轨道交通系统都是城市交通的骨干，能够在一定程度上缓解交通堵塞的现象。所以，我们必须重视对地铁车辆运营质量的控制，加强车辆检修质量管理，以保证地铁的安全稳定运营。
参考文献
[1]对城市轨道交通车辆维修管理的研究[J]冯阳；科学中国人；2016（08）
[2]地铁设施设备维保模式的选择及其实施策略 [J] 刘高军 . 城市轨道交通研究 . 2014（09）
[3]地铁车辆检修管理系统的设计与实现 [D] 高峰 . 吉林大学2016
论文作者:纪健
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/24
标签：车辆论文; 交通论文; 城市轨道论文; 设备论文; 状态论文; 故障论文; 模式论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;