摘要：A320 飞机具有运行平稳和动力强大的特点，但该机型也存在着某些方面的缺陷与不足，特别是引气系统的故障问题，难以处理且发生率较高。一般来说，引气系统的故障并不会影响到飞机的安全性，但却会降低飞行过程中的舒适性，这就要求我们的维护人员对此予以足够的重视。因此，本文对 A320 飞机引气系统的常见故障展开分析。
关键词：A320飞机；引气系统；故障
引言
引气探测环路故障是A320系列飞机的常发性故障，因其探测元件多且位置分布广，其中任何一个部附件的轻微损坏、探测元件性能衰退等因素都可能导致故障的发生。一旦发生故障，彻底排除需要大量的人力和时间，对飞机放行和航班运行造成极大影响。同时，引气渗漏探测系统是保证飞机持续适航的重要组成，A320系列飞机清晰的故障处理思路可为国产大飞机的研究设计使用提供借鉴。通过分析A320系列飞机引气渗漏探测环路的系统组成及其工作原理，建立了引气探测环路典型故障的故障树，为快速查找故障产生原因和有效排除故障提供实效参考，同时也为维修人员在日常飞机维护和其他故障排除中提供了基于故障树的故障诊断方法的思路，为高效地保障航班的安全运行提供有力保障。
1 PFR 信息故障
PFR 信息常常发出 ECAM 警告，显示 ENGBLEEDFAULT。一般来说，ECAM 警告的出现是由于 A320 飞机引气系统的预冷器出口超温导致，而出口超温则是由于通过预冷器的引气未能完全冷却到预设的温度，具体分析如下。（1）引气系统 FAV 的开度存在问题，进而导致冷却的空气量不足，冷却效果不佳。而 FAV 开度不够主要是因为飞机 FAV 本体故障，或者是控制 FAV 的相应信号输入出现异常。（2）之所以发生 ECAM 警告的另一个原因是，预冷器的热交换器出现问题，导致未能达到预期的预冷效果，但该种问题的出现频率并不高。ECAM 警告主要出现于飞机的上升阶段。一旦发生类似情况，要严格遵照预定流程执行，首先是检查飞机 FAV 操控管路与相应设施的连接情况，因为系统各个部件都要在不漏气的前提下才能正常运转；所以要同时检查确认相应管路是否发生了漏气，当然这一步骤是比较容易完成的。如管路无异常，工作人员就需要采用 FAV—TCT 测试来进一步判断，经过测试就能够较为准确地得出 ECAM 警告的具体原因是怎样的，到底是 TCT 气滤引起的还是 FAV—TCT 自身引起的。如果以上两点都没问题，那么就要对热交换器进行性能检查，但近些年来的统计数据表明，主要原因还是 TCT 气滤，之后是 FAV 故障。因此，假如是引气系统的交换器出现异常状况，还会同时出现PRECOOLER 的失效信息。目前，大多数生产商都已针对 TCT 的故障问题对其系统进行了优化处理，从而改进了系统的过滤性能；但是，其在实际中出现故障的概率仍然较高。TCT 在雨雪天气受潮或因清洗过程中时由于灰尘导致线路的黏结，进而引发阀门黏滞，使得进到气路中的空气量显著减少，使 TCT 的相关功能发生间歇性停滞状态，导致引气温度调控系统的失灵，造成引气温度的急速上升，最终出现超温警告。事实上，由于存在许多肉眼难辨的小颗粒，所以工作人员并不能单凭目视方法来判定 A320 飞机气滤是否正常。除此之外，当引气温度超越 220 度时会引发三级故障警报，从而造成非常大的安全隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，为了有效避免 PFR 信息发出 ECAM 警告，而影响到飞机的正常飞行，就需要我们的工作人员定期检查确认引气系统的清洁状况，并严格遵照操作规范进行清洗，以此确保飞机的安全稳定飞行。
2 PRV 及 HPV 故障
对于 PRV 及 HPV 故障，常常会有 ECAM 警告“ENGBLEEDFAULT”的发出，同时伴随着 PRV 体系闭合；造成这一情况出现的主要原因一般是飞机活门问题而引发的系统卡死，或者是控制信号显示差错而导致，如果工作人员可以及时查找机组门是因为何种原因闭合的，而且工作人员从启动飞机之后就维持关闭，那很有可能是活门本体故障引起的。同时，工作人员还可以通过在活门上轻微转动开关指示销，以确认是否发生了活门的卡死。如果 PRV 及 HPV 故障是在发动机推力出现变化时发生，那么极有可能就是操控管路或是电磁线圈存在问题。该故障的发生将导致活门指令关闭，这种情况下工作人员不仅要尽可能全面的汇集资料信息，在必要时还要进行 PRV-TLT 测试，如此才能较为精准的判定是 PRV还是 TLT 出现了问题。尤其要指出的一点是，PRV—TLT 系统管组件的疏松、渗漏等也可能会引发相应的故障，因此这就要求我们的工作人员对此进行重点检查。
3双环路故障
中间事件M1双环路故障显示的故障信息为“L（R）WING LEAK”，此时首先应区分是真实存在漏气还是双环路同时故障。可在关闭引气10分钟后利用环路测试仪分别测量双环路的阻抗，若阻抗正常，则可判断为真实漏气，需接通引气，逐段寻找漏气点。需要注意的是，在夏季非常炎热的中午时间，环境温度过高也可能导致LEAK警告，此时只需与机组沟通，先将飞机的襟缝翼放下进行散热，或采取合适必要的降温措施使警告消失，由此来判断是否为真实漏气。只要警告不继续出现，不影响飞机的放行，即排除最小割集X1对故障的影响。
结束语
A320 飞机引气系统主要是用于获得发动机的压缩空气，并对系统进行合理范围内的温度、压力调控，使得引气系统满足系统运行的需要。其工作的开展主要是基于 HPV 及 PRV 来进行的。BMC 的具体操控目标是空气温度及压力控制，利用灵敏的传感装置及时实现相应信息数据的反馈，同时通过对 HPV 及 PRV 的操控来实现对 A320 飞机引气系统工作的控制。由于引气系统故障的发生多数情况下都是关于HPV 及 PRV 的，再加上上述分析就很容易可以得出，HPV 及 PRV 的传感器、操控器是引发此类故障的主要因素。因此，相关人员要对此予以足够的重视，在日常工作中要加强检查巡视，加强对相关设备的检测控制，避免类似故障的发生，以确保 A320 飞机的安全稳定运行。
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论文作者:刘洋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/17
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