摘要：对于道路桥梁施工来说，其对于受力的要求非常严格，需要保证整个桥梁受力的均匀性。为此，在施工过程中，需要全面管控预应力，根据道路桥梁施工的客观需要，强化对预应力技术的管理和应用。而这是保障整个施工质量的重要基础。基于此，本文就对此展开分析和探讨。
关键词：道路桥梁；预应力；张拉；结构
1.预应力技术在道路桥梁施工中应用的优势
从目前来看，预应力技术在路桥施工中得到了广泛的应用，且随着我国施工技术的不断发展，预应力技术的应用更加细致和全面，诸如检测试验、设备材料施工等环节都得到了有效应用和管理，极大地提升了工程质量。对于预应力技术来说，其就是预加力。在施工中，通过人为设定一个反方向的力，以此来抵消施工中构件的荷载，进而使得构件得到很好地保护，提升其耐性，满足实际施工的需求。通过这种技术的应用，能够非常有效地提升施工结构的刚度和强度，同时也有效增加了谐振以及弹性变形等质量。在道路桥梁施工过程中，很多关键部位都需要进行承重，通过有效应用预应力技术，可以有效节约建设成本，也可以非常有效的控制桥梁和身的重量，而在桥梁质量保护过程中，预应力技术可以有效提升桥梁的抗裂和抗渗透能力，也能够提升桥梁的抗干裂质量。从实际应用效果来看，预应力技术的应用非常高效，其并不需要非常复杂的操作，也能够很好地保障施工质量。通过合理的预应力设计，桥梁的寿命能够得到一定程度的延长，也让工程的应用效果得以提升。因此，为了更好地保障道路桥梁施工的效率，需要进一步挖掘更加有效的预应力应用技术。
2.道路桥梁施工中预应力的应用存在的问题
2.1波纹管容易造成堵塞问题
在应用预应力技术的过程中，有可能出现波纹管堵塞问题，特别是在混凝土浇筑工作完成后，这种问题更加明显。从实践应用情况来看，如果施工单位没有认真检查波纹管的话，可能致使该零部件出现问题，当其应用在施工过程中，就会造成堵塞问题。从实践情况来看，施工人员并没有有效控制混凝土的捣鼓力度的话，就会造成波纹管受力不均匀，进而出现裂缝，此时，混凝土水泥就会从裂缝中渗漏出来，出现堵塞的问题。此外，预应力技术要求施工人员严格按照操作规程展开相应的工作，如果施工没有达到这一要求的话，就会产生不利的影响。在施工中非常有可能出现管道弯折扭曲的问题，也常常会产生接头松动的问题，这些问题看似很小，但是就是因为这些小小的偏差会让波纹管的设计出现不足，进而产生堵塞问题。
2.2后张预应力结构张拉控制效果不佳
后张预应力结构张拉控制不到位会极大地制约预应力技术的应用。在实际施工中，施工人员如果无法强化对预应力的张拉力的控制质量的话，就会让后续的施工受到非常大的影响。可以说，张拉力和预应力筋的伸长量对预应力的应用效率有非常大的影响。因此，在实际施工过程中，施工人员要严格结合试验结果，充分分析伸长量，然后以此为基础对张拉力进行确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，在实际施工中，施工单位往往并不会专门去培养工作人员，这自然留下了较大的隐患，一旦施工人员认识不足或者操作不规范的话，就会造成张拉力出现不平衡，影响后续施工工作的开展。
2.3张拉之前预应力结构产生裂缝问题
道路桥梁施工对于荷载的要求非常高，且道路桥梁的长度往往非常长，因此钢筋混凝土裂缝的管控非常困难，一旦出现干缩或者温差问题，都会致使张拉施工出现裂缝，这些裂缝可能出现在表面，也可能出现在箍筋部位或者构件的侧面。因此，在施工过程中，施工人员应该严格管理施工过程，充分保障控制构件的质量，严格监测裂缝出现，从而最大化的降低不利的因素。
2.4预应力钢筋孔道发生堵塞问题
在后张结构中，预应力钢筋孔要非常容易出现堵塞或者塌陷问题，进而造成预应力垃圾无法有效通过，极大的降低了关注工程的质量，并且相应的弱化了拉张的效果，之所以出现这种情况，很多时候是因为施工工作人员抽芯的时间过早，造成预应力钢筋孔道出现堵塞，这是因为此时混凝土并没有完全凝固，强度并无法得到有效保障。此外，如果抽芯的时间过晚的话，也会使得拔管时出现断管的情况，也正因为如此，在施工过程中，要求施工人员具备良好的时间掌控能力。
3.道路桥梁施工中预应力的应用
3.1预应力钢绞线的选择和安置策略
预应力钢绞线的选择和安置关系到预应力技术应用的有效性，因此应该加以重视。从目前的施工情况看，道路桥梁施工中更加青睐低松弛钢绞线，这种钢绞线能够有效降低成本，且应用方法非常简单，能够提升应用的质量，在选择过程中，需要全面掌握钢绞线的所有信息，无论是其几何参数、荷载能力还是钢绞线的伸长率等信息，都应该进行充分了解。而在安置的过程中，要注意在波纹管安全时展开。从实践情况来看，桥梁施工中往往应用30m以上的钢绞线，在处理钢绞线时不要再混凝土地面进行拖拽，同时，因为钢绞线的盘重非常大，因此在下料的过程中，要充分保障施工人员的人身安全，有效规范应用钢绞线。可以结合实际施工的需要设置针对性的铁笼，以此来有效管控钢绞线。在下料的过程中，要充分保障钢绞线的长度，也需要有效保障张拉设备和锚具的有效性，使其更加合理地应用。在施工过程中，根据施工需求，合理增加钢绞线张拉长度。在编柬时，要保证钢绞线的顺畅，为下次应用提供必要的帮助。
3.2预应力锚具的选择
机械锚固和摩阻锚固是最为常见的锚具，在实际应用时，需要充分考虑道路桥梁工程的施工需要，合理选择锚具。从实际应用效果来看，机械锚固适合应用在锚固强度粗钢筋或者集束型高强钢丝，能够有效保障应力效果，能够更加快速简便地进行连接。在施工时，如果还没有进行灌浆施工，施工人员能够进行重复性的张扣或者放松，这更加方便施工人员对预应力进行有效调整。对于对于摩阻锚固来说，其通过有效应用楔形锚具将预应力钢材进行“挤紧”形成锚固作用，该种锚固应用较为广泛，能够提供有效的穿梭保障，但是这种锚固应用也存在一定的不足，锚具的应力往往会出现很大的损失，因此需要重复进行张拉，连接起来并不是非常方便。因此，在施工过程中，应该合理应用预应力锚具。
3.3预应力体系设计思路
在实践应用过程中，预应力体系设计一般会应用OMA和MXY体系。在该体系的基础上，通过合理应用空间曲线，集合锚固在腹板顶部承托之上。与此同时，在对底板钢束进行有效设计时，要让其充分靠近齿板，这样的锚固能够充分保障预应力的臂力，同时也能够很好地消除集中锚固点出现的横向力。在实际施工过程中，应该进行必要的分析。
3.4预应力效应分析
在施工过程中，要先假定预应力的钢束分布图，展开相应的应力分析，严格检查施工结构各个部分的截面的应力状态，如果实际施工过程中无法满足要求，应该根据实际需要改进钢束的分布，通过不断的调试和应用，设计出最为合理的钢束分布图，从而有效降低预应力的损失。可以说，预应力效应分析能够充分掌握施工中预应力的应用质量，发觉存在的问题，然后进行有效调整和完善，为相关工作开展提供有效帮助。
结语：预应力技术能够在道路桥梁施工中发挥巨大的作用，但是这要求合理应用该技术，在具体的施工过程中，工作人员要严格遵循相应的施工方案和流程，积极按照预应力技术应用的需求来有效开展相关的工作，对于存在的问题要积极加以处理和解决，不断提升预应力技术的应用质量，从而为道路桥梁施工提供更好的保障。
参考文献
[1] 李超.道路桥梁施工中预应力的问题探析[J].林业科技情报，2016年02期，104-106
[2] 沈洁.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].智能城市，2016年03期，12-14.
论文作者:金广远
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/2
标签：预应力论文; 桥梁论文; 过程中论文; 锚固论文; 道路论文; 技术论文; 钢绞线论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;