摘要：随着社会的进步和发展，城市人口的快速增长，轨道交通在城市交通中扮演的较色越来越重要，地铁站中下翻梁施工质量关系到车站内部结构稳定性，因此保证下翻梁的施工质量至关重要。但是现存基槽支护方式工程建设中暴露的问题越来越多，已经不可小视，若采用槽形砼预制件+内侧现浇砼方式进行下翻梁施工。不仅能为下翻梁施工提供良好施工条件，提高施工安全性，而且能很大程度上提高下翻梁施工速度，节约施工成本。这对于安全性和施工进度要求高的地铁施工具有很大的发展空间。通过本项目应用实例，总结了地铁预制构件支护的下翻梁基槽施工中的技术要点和工艺流程，为今后城市地铁或其它地下工程下翻梁的施工提供借鉴。
关键词：基槽支付；施工要点；下翻梁施工
引言
槽形砼预制件应用在地铁下翻梁施工中，能成功解决软弱地质条件下下翻梁基槽支护的施工困难、安全质量差、工期长、成本高等多个缺点。通过本项目地铁下翻梁基槽支护的施工技术研究，系统总结了槽形砼预制件支护的施工工艺及在施工过程中的关键技术，为日后提高软弱地质条件下地铁或其它地下工程下翻梁基槽施工质量及改善施工安全性、工期、成本等提供指导。
1.工程概况
文章结合广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）土建工程的施工环境和特点进行研究，提出了槽形砼预制件支护下翻梁基槽的施工技术。在研究过程中，采用理论和实践相结合的方法进行创新。
2.槽形砼预制件支护下下翻梁施工在地铁工程中的优势：
1）槽形砼预制件现场生产，能保证每块预制件的外观平整度，从而保证了下翻梁的施工质量；
2）槽形砼预制件安装后，节省外侧模板安装，可直接利用已安装的预制件作为外侧模板；
3）预制件现场吊装，避免采用打桩或砌砖的基槽支护模式从而加快了施工进度；
4）基槽开挖一段吊装一节预制件，从而减少了基槽外露时间，避免土方坍塌，提高了下翻梁施工的安全性，减少了基底扰动的程度及时间；
5）施工机械设备与材料较简单常用，施工操作简易，无需特殊的施工机械设备、材料，可操作性强，相比其他施工方法更节约了施工成本。
采用槽形砼预制件+内侧现浇砼方式成型的下翻梁不仅平整度高，线性顺直，且在软弱地质条件下相比其他基槽支护方式能有效提高施工安全性以及施工进度。
3.槽形砼预制件施工
3.1槽形砼预制件施工过程控制
（1）预制件尺寸配筋
槽形砼预制件在施工现场预制，采用C30砼，预制件是作为下翻梁施工的支护结构，为了方便下翻梁施工，在确定下翻梁规格后，预制件内侧需预留比下翻梁尺寸宽5cm的空间。
经受力计算分析，确定此预制件壁厚130mm，主筋需采用Ф14@150，水平筋采用Ф10@150，在绑扎钢筋时，注意成品后钢筋位置要靠近预制件的外侧受力地方。
（2）预制件制作过程控制
采用木模板制作，充分利用现场的下角料作为模板材料，提倡环保绿色施工。
制作模板过程中，注意模板坚固性，防止砼浇筑时模板开裂，保证内净空尺寸，最后浇筑下翻梁采用C30混凝土，砼浇筑要振捣密实，充分养护，并达到28天以上强度时方可安装。
3.2 沟槽开挖及安装预制件
由于本项目地质多为淤泥、砂层或砂质粘土等软弱地层，由于设计没有对该基底进行加固预处理，在下翻梁基槽开挖施工时，地质软弱且含水量大，开挖基槽后无法自稳，开挖后很快就会崩塌，故现场开挖基槽后立刻安装槽形预制件。
在经过测量放线后开始基槽开挖，软弱地层开挖时间不能太长，尽可能连续开挖。开挖时注意基槽底平整和密实，尽可能保持原状土，开挖和安装要节奏跟紧，随挖随安装，时间一定要快。
在安装槽型砼预制件时，需注意预制件要由基坑面吊至基坑底，过程中需要吊车和司索工、施工员等配合，在预制件到达基坑底后直接安装在基槽里。
安装时，首先结构线位要保证，装第一节时就要同时把接下节的接头处要外包一层约30cm宽的PVC防水板（现场防水施工材料的剩余材料即可）安装要平顺，满足线位要求，安装好后，把吊筋切除，把接头缝用砂浆填补平。安装件外边上有空隙的，用低标号砼回填。
在安装完预制件后，在预制件内侧要安装内支撑，防止预制件侧壁被土方压塌。
4.预制件调顺定位的操作流程
4.1施工工艺流程
4.2操作要点
（1）安装作业顺序
混凝土预制件安装顺序主要遵循以下原则进行：
整个地铁站结构从一端往另一端分段施工，结构每18-30米作为一施工段，而每一施工段内的下翻梁基槽开挖及支护施工，也由一端向另一端分节开挖分节吊装推进。
（2）预制件下翻梁施工质量
1）主控项目
①槽形砼预制件为临时结构，应能满足结构尺寸与线位。
②预制构件与结构之间的防水板搭接应符合设计要求。
③装配式结构中的接头和拼缝应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：
预制件安装完成后拼缝宽度不得大于2cm，并且在漏缝处应采取相应的堵缝措施，以便防止后期混凝土浇筑过程中产生漏浆。
2）一般项目
①预制构件码放和运输时的支承位置和方法应符合设计的要求。
②预制构件应按标准图或设计的要求吊装。起吊时绳索与构件水平面的夹角不宜小于45°。
③预制构件安装就位后，应采取保证构件稳定的临时固定措施，并应根据水准点和轴线校正位置。
5.结束语
随着城市轨道交通地铁站的普及，地铁下翻梁的施工质量关系到地铁内部结构的稳定，在软弱地质条件下，下翻梁施工采用槽形砼预制件进行支护，不仅安全性高，且施工便捷，施工速度快，解决传统打桩支护施工下翻梁的多种弊端。但是由于槽形砼预制件应用在地铁下翻梁的工艺尚未普及，工艺还不够成熟，综合地铁发展及结构施工质量的逐步提高，地铁的槽形砼预制件支护下翻梁施工不失为一个很好的施工方法。
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论文作者:左德亮,刘裴裴
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/16
标签：预制件论文; 地铁论文; 软弱论文; 结构论文; 预制构件论文; 地质论文; 施工质量论文; 《基层建设》2017年第16期论文;