摘要：近几年来，我国经济呈现出了高速增长的态势，路面建设工作也迈进了新的领域，如何优化的发展我国公路水泥混凝土路面设计结构以及针对相应问题的解决路径受到了社会各界广泛的关注。本文针对水泥混凝土路面设计选用可靠度理论以及设计参数变异水平等级的实际意义进行了简要的分析，并对设计问题以及解决路径展开了讨论，旨在为管理人员提供有效的指导意见。
关键词：公路；水泥混凝土；路面设计；问题；解决策略
一、设计中技术参数分析
（一）设计选用可靠度理论
在水泥混凝土路面设计问题的处理过程中，管理人员要要保证最基本的公路设计机制，就要针对一定时间内以及特殊规定条件下的路面标准进行质量控制，也就是说，判断路面质量好坏的根本条件就是路面是否能满足运输条件。在经济的推动下，只有建立更加高质的工程项目，才能保证更好的为社会服务，而在其中，最重要的物料就是混凝土，在水泥路面设计规范要求的标准下，管理人员要针对水泥混凝土结构的设计措施进行集中处理，并且要充分考量实际工程项目的结构，建立最优化的水泥选择标准，保证实际要求好基础荷载符合实际需求。混凝土基础质量结构是否符合工程项目要求，就要建立切实有效的试验方式，从而确保在规定的时间和条件作用下，混凝土的参数符合国家标准，保证其在车辆荷载力作用下，其自身的混凝土弯拉强度要远远高于温度梯度疲劳应力和车荷载疲劳应力的参数[1]。另外，针对公路混凝土的路面设计项目，管理人员要在实际运行过程中有效的按照总体科学性原则进行结构设计和施工，从根本上保障其刚度和强度符合实际要求，维持公路路面的稳定性以及耐久性。
（二）设计参数变异水平等级
管理人员针对公路路面的实际参数要进行有效的管控，其中比较关键的问题就是路面结构参数，不仅包括路面的实际厚度，以及弹拉性能，也要集中关注弯拉强度以及基层顶面综合弹模量，并且利用必要的参数结构维持项目的疲劳寿命。项目设计人员要在实际管理过程中，利用重要的路面结构参数进行总体方向的规划，若是出现差异化数据，就要求管理人员对数据进行有效的二次测量，特别要注意标准小梁试件的具体尺寸，在获取数据后，对其进行弯沉结构和参数的测算，以保证设计结构符合实际需求。
二、公路水泥混凝土路面设计问题及解决策略
（一）公路水泥混凝土路面设计可靠性问题以及处理机制
在公路水泥混凝土路面设计过程中，比较容易忽视，但是却对实际质量影响深远的要素就是路面的可靠性，但是在实际工作开展中，不仅是设计参数没有进行集中的测算，针对其可靠性的重视程度也不高，项目设计人员只是针对工程质量进行针对性的设计，却忽视了项目自身的特点以及发展趋势，没有对设计的可靠性进行集中思考，就导致公路施工过程中出现针对可靠性的问题[2]。
公路质量的好坏，路面呈现出的表象是最为直观的参数，因此，管理人员要对公路水泥混凝土路面设计的实际可靠性进行集中的分析，只有保证其参数结构的完整，才能真正达成出行安全的指标，保证整体路面结构符合国家和社会要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆针对公路项目的评价机制，主要分为三个等级，管理人员要针对其实际需求和项目等级建立最优化的处理机制，保证公路的实际质量符合国家的相关要求。在实际项目设计过程中，项目设计人员要针对道路登记建立相匹配的公路项目强度。另外，四项安全等级的具体要求并不同，但是设计人员可以根据具体的施工技术以及施工质量控制将标准控制在统一标准内。而针对公路项目，设计人员要合理化的控制混凝土层面的设计厚度问题，强化质量需求以及变异水平的等级。针对混凝土的设计问题，管理人员要保证参数的改变符合工程项目可靠性参数的要求，实现最优化的可靠数值，从而提升整体工程项目的质量，也能一定程度上减少维修几率，提升整体项目结构和制定目标的可行性分析报告。
（二）公路水泥混凝土路面设计交通量计算问题以及处理机制
公路水泥混凝土路面设计中，比较容易测算和控制的结构就是交通量的设计，但是，在实际工程项目运行过程中，有些无良开发商为了获取更多的经济效益，并没有对交通计算量进行有效的测算，没有建立有效的数据仿真模型，在实际项目验收过程中，针对交通量设计结构以及机制的管控结构也比较松散，这就导致整体项目分析和运行结构的错乱。这样的问题在工程项目运行中屡见不鲜，有些项目设计人员在设计最初对于其没有足够重视也是造成事故和隐患的重要原因。
在针对具体设计参数以及设计交通量计算的过程中，管理人员要根据实际情况建立做优化的项目处理机制，并且利用公式计算等级疲劳断裂原则，针对项目中涉及的轴承载荷以及标准轴承载荷参数进行集中的分析。在进行换算的过程中，管理人员要在设计初期对公路的交通情况建立对应的调查报告，并且对实际交通分布结构进行集中的管控，保证交通量方向分配系数以及公路设计车道数量都符合国家的标准，真正实现整体结构的完整以及工程安全性和稳定性的规范化运行。另外，设计人员在对相应参数进行集中处理后，可以对年平均货车、私家车、公交车辆以及其他类型车的日交通量，从而计算出基本的车载量[3]。
（三）公路水泥混凝土路面设计结构参数问题以及处理机制
管理人员往往选用统一材料进行项目实施，但是由于不同的管理环境和工程情况，要想实现最优化的项目设计和初始化管理，就要保证建立有效的质量管控结构，但是在实际工程运行中，结构参数问题是关键性问题，只有真正了解项目的实际情况才能建立有效的对应化数据。
在公路水泥混凝土路面设计过程中，管理人员要针对水泥混凝土结构的设计项目具体的关注，保证实际使用材料符合设计的需求，在实际施工材料的判定以及选择的过程中，管理人员不能一味的选择单一化的高速公路路基材料，而是要建立对应的材料机制，保证合适的材料制造合适的公路类型。其中包括高液限粉土，由于其自身塑性结构比较高，就能保证结构整体的膨胀率能高于普通性质的液限黏土。在工程项目进行过程中，管理人员要针对其膨胀率进行有效的管控，以保证基层材料项目在选择过程中符合实际需求，设计人员需要在对基层设计中，保证水灰比以及水泥材料的改善，实现总质量的数值和结构有效升级。另外，针对特重交通路段的养护项目中，管理人员要根据项目的真实情况集中处理设计和科学化计算，保证通过不同的强度措施，真正实现基层土壤符合实际工程要求。但是切记一点，公路实际路面厚度并不是一味的增大就是好处，针对公路结构的面板层，管理人员要集中对混凝土接缝进行集中的管理，早需要设置相应结构的位置进行优化处理，提升公路的实际质量，也是一定程度上保证了公路项目的行车安全。
结束语：
总而言之，管理人员针对公路水泥混凝土路面设计项目要提升整体认知意识，保证对相应项目建立最优化的处理机制，保证混凝土结构、参数以及设计路径进行最优化处理，从而确保工程项目的安全和稳定。只有保证整体操作结构的完整，才能真正推动公路水泥混凝土路面设计项目的可持续发展。
参考文献：
[1] 叶李林.谈谈公路水泥混凝土路面施工应注意的问题[J].价值工程，2011，30（12）：139-139.
[2] 罗琪.浅析如何加强公路水泥混凝土拌和站质量的有效控制[J].城市建设，2010，29（19）：360-361.
[3] 韦昔均.浅谈农村公路水泥混凝土路面设计存在的缺陷与对策[C].全国城市公路学会第十九届学术年会论文集.2010：130-132.
论文作者:郑永福
论文发表刊物:《基层建设》2016年12期
论文发表时间:2016/9/27
标签：路面论文; 公路论文; 混凝土论文; 管理人员论文; 结构论文; 项目论文; 水泥论文; 《基层建设》2016年12期论文;