韩伯领[1]2008年在《铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究》文中研究说明现代物流作为先进的组织方式和管理技术,已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展,中央9部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划,各类运输企业也纷纷向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机,改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。发展铁路现代物流业,建立铁路现代物流中心是关键,而我国铁路物流中心当前建设发展中还存在诸多问题,究其原因,是目前我国尚缺乏对铁路现代物流中心综合发展规划理论的系统深入研究。因此,开展铁路现代物流中心综合发展规划理论与实践的研究具有长远的战略意义和重大的现实意义。本论文在铁道部项目《铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机与发展模式问题研究》的基础上,通过大量现场调研和数据分析,从如下几方面对铁路现代物流中心建设发展的综合规划理论和实践问题进行了系统研究和深入探索。(1)系统构建了铁路现代物流中心综合发展规划的基本理论构架及其主要内容,界定了铁路现代物流中心发展规划理论的基本要素,并对铁路现代物流中心发展的战略定位进行了分析。(2)系统提出了铁路现代物流中心空间层次布局方法体系,在初始指标选择的基础上,通过指标相关性分析和差异度分析,构建了由四大类15项指标组成的铁路现代物流中心宏观布局规划指标体系,建立了铁路现代物流中心布局规划模糊优选模型,并针对目前全国通达铁路的全部316个地级市进行定量计算,得出了“36-94-186”叁级网络布局初步建议方案。(3)系统研究了铁路现代物流中心的发展模式问题,提出了铁路现代物流中心宏观战略、中观管理、微观操作的功能结构体系,建立了铁路现代物流中心集中管理、适度集中管理、分散管理的基本模式及其管理构架,分析了铁路现代物流中心的盈利模式、投融资模式以及与其他运输方式的衔接推进策略。(4)研究了铁路现代物流中心建设发展的时机条件,提出了基于可行条件的铁路现代物流中心建设序列0-1整数规划模型,制定了其分步发展的实施策略,并进一步就铁路货运场站向现代物流中心转型的策略进行了探讨。
王子良[2]2010年在《商业银行创新物流金融服务的发展策略研究》文中提出物流金融是现代物流发展的重要组成部分,也是物流服务创新的支撑要素之一,决定着物流增值服务的重要发展方向。而物流金融是现代物流与金融共同创新的一种集成式新型服务,其产生和发展离不开金融机构。国外的物流金融业务开展较早,相关的体制和技术比较成熟。而我国物流金融的发展正处于起步阶段,只有那些有一定规模和客户且资信良好的物流企业在这方面进行探索和实践。商业银行开展物流金融服务,不但能够拓展商业银行的信贷业务,而且能为商业银行创造更多的中间业务收入,增强商业银行的市场竞争力。本文采用理论与实践相结合的研究方法,结合国内外实际案例,探讨从商业银行角度开展物流金融业务,为期发展提供新的思路。本文首先阐述金融服务创新相关理论,揭示金融服务创新的特征和动力,并介绍物流金融的涵义及其研究的理论基础,为商业银行创新物流金融提供理论依据。其次,对国内外物流金融现状特征、业务模式进行比较分析,并通过典型案例进行实证研究,总结出现有物流金融业务发展的条件,为商业银行创新物流金融服务提供实践依据。第叁,分析我国商业银行创新物流金融的必要性、优势所在,相应指出其存在的障碍因素。第四,提出商业银行开展物流金融服务的协同发展模式——一体化服务模式。对一体化服务模式的概念、流程图、效应等进行系统分析,并结合建设银行服务小商品批发市场“结算通”业务进行案例分析,以证明该模式的推广价值。第五,剖析商业银行创新物流金融服务所存在的各种风险及其成因,并提出风险规避的办法。最后,从创新金融服务运行机制、创新物流金融服务营销策略、创新物流金融服务的金融支持体系等方面提出发展我国物流金融服务的对策思路。在当今物流业与金融业协同发展的趋势下,本文旨在从商业银行视角提出一种综合性的物流金融业务发展模式,搭建物流业与金融业相互交流的平台,使商业银行发挥自身优势,更好地为物流企业提供全面的、优质的金融服务,促进物流业健康快速发展。
李然[3]2000年在《基于现代物流理念的深圳物流业发展模式的研究》文中研究指明人类社会自有商品交换以来，就有物流存在。然而现代物流业是在全球经济一体化、区域化以及社会化大生产条件下社会生产关系深化、整合产生的必然结果。现代物流以货物运输为切入点，旨在通过对社会经济中产品生产、销售和消费过程及方式的变革和重组，降低社会生产成本和流通成本，提高国民经济运作和周转效率，增加产品及服务的竞争力，从而达到使生产企业、流通企业、物流企业获得明显的经济效益的目的。在世界范围内，现代物流业被广泛认为是继劳动力、生产资料之后的第叁利润源，目前现代物流业已经渗透到国民经济的所有部门和日常生活的所有方面，并在全世界得到推广。 我国现代物流业起步较晚，目前还处于探索和学习阶段。但是得改革开放风气之先的深圳已正式将现代物流业作为深圳21世纪经济发展的叁大支柱产业之一，现代物流业将是深圳21世纪新的经济增长点。 深圳地处珠江叁角洲南端，毗邻香港，背靠内陆，是我国首批设立的四个经济特区之一。自1978年特区成立以来，深圳市充分利用中央的改革开放政策和地理优势，在短短的二十年中，已经从昔日的边陲小镇发展成为一个现代化的大都市。社会经济和对外贸易日益增长，产业结构日益现代化，经济基础设施日趋完善，已经形成以工业为主导、第叁产业比较发达、以外向型和高速增长为显着特征的充满活力的经济体系。成为我国南方地区的经济重镇和主要外贸口岸。 经过近几年的努力，深圳的现代物流业取得了一定的进展，部分大型生产制造企业、叁资企业、传统的仓储企业、交通运输企业认识到发展现代物流业的重要性，已开始涉足现代物流业或运用现代物流理论组织生产和进行管理。一些物流企业也应运而生，为社会提供物流服务。 关于深圳的现代物流业发展及其对策，结合深圳经济发展水平及深圳经济发展的目标和功能定位，我认为在营造物流大环境，建立物流的运输平台和信 息平台的同时，还应考虑采取以下几个方面的措施。 l、大力扶持和发展物流企业。物流专业企业特别是第叁方物流企业，在 艺 西方国家的物流体系中，扮演了重要角色。第叁方物流既可使流通结构更加合 理化、效率化，也可使生产性企业放下包袱，把资金与精力放在自身的核心竟0 争力上。为此，需要政府出台有关政策法规，采取各种有效措施，大力扶持和 发展现代物流龙头企业，在深圳现代物流业发展过程中起示范和推广作用。 2、加大配送力度。城市配送服务也是物流的重要组成部分，共同配送更 有利于降低全行业成本。ZI 世纪是双赢的时代。目前深圳各行业同行间只有竟 争，没有合作的现象普遍存在。内耗本身就是成本，而物流的目的是降低成本。 如果行业间能开展联合配送，既能降低成本，还能形成既竞争又合作的双赢局 面。 3、人是知识经济时代的第一生产力。深圳缺乏物流人才。按深圳当前的 情况，应积极引进和培养以物流信息、物流技术和物流管理为主的复合型人才， 导入先进的物流运作经验，推动深圳的物流业向前发展。同时，应着手建立适 合深圳物流运作的物流体系，为全国作出示范。 4、现代物流业是综合实力的凝结，也是高附加值、高素质、高科技产业， 在深圳物流业的发展过程中，政府的引导作用是至关重要的。作为一个新兴行 业，应力求布局合理，思路超前，确保货畅其流，物尽其用。为防止重蹈先污 染后整治的覆辙，深圳市政府应在城市建设、物流园区规划、政策导向等多方 面科学论证，积极引导，使深圳在新世纪继续走在全国的前列，并尽快与国际 接轨。 深圳政府有锐意改革、敢为天下先的开拓精神及20年改革开放和经济发．展的丰富经验，应该充分利用手中的立法权，制定适合现代物流发展的法规与士 优惠政策，大力整合深圳的行业结构，使其更趋合理。打造物流大环境，诚招’天下客商，引进新型人才，为使物流业成为今后深圳经济的增长点而努力。可 以预见，现代物流业在深圳必将有一个大的发展，并由此带动深圳周边地区现 代物流业的发展。
赵勤[4]2006年在《中国现代农业物流问题研究》文中研究指明从实行农村家庭联产承包责任制开始,经过20多年的发展,目前我国正处于传统农业向现代农业转变的关键时期。在这一发展过程中,农户小生产和大市场的矛盾愈发突出,农业、农村、农民问题已经成为影响国民经济发展的重要问题。党的十六大报告明确指出:“统筹城乡经济社会发展,建设现代农业,发展农村经济,增加农民收入,是全面建设小康社会的重大任务”;十六届五中全会把建设社会主义新农村作为各项工作的重中之重。在经济全球化和信息化背景下,探寻解决“叁农”问题、实现小康社会的有效途径被提到日程上来。美、欧、日等发达国家和地区的实践证明,将现代物流与农业结合,通过利用现代物流的理念及技术,加强对农业产前、产中和产后的管理,能够大大降低农业生产和流通的成本,提高农业运行的效率和质量,达到农业增值、提高农业及农产品竞争力、增加农民收入的目的。因此,大力发展现代农业物流,是现阶段我国解决“叁农”问题、实现小康社会的一个有效途径。 关于现代物流问题研究是当今国内学术界研究的热点之一,作为现代物流的一个重要部分,现代农业物流问题研究也应该提高到重要的战略地位上。到目前为止,学术界对于我国现代农业物流的研究仍滞留和徘徊在资料汇编或散见于有关论着当中,对它进行系统而深入的研究正是本文唯一的出发点和潜力所在。 本文以系统理论、商品流通理论、交易成本理论、可持续发展理论等为依托,从现代农业物流一般理论的视角着眼,在借鉴国外发达国家的先进经验和吸收已有研究成果的基础上,深入考察我国农业物流发展沿革和现状;从现代农业物流影响因素的视角突破,探讨我国现代农业物流的发展模式、体系构建及组织创新;从政府、行业协会、企业的视角切入,提出我国现代农业物流发展的对策建议。 本文主要研究内容和观点如下: (1)现代农业物流的一般理论 现代农业物流是以满足顾客需求为目标,以信息技术为支撑,运用现代化的物流手段,对农业生产资料与农业产出物、相关服务和信息,从供应源到消费源所进行的组织、控制与管理等经济活动,是全社会物流的重要组成部分。它具有实现使用价值、增值、提升竞争力、调剂等功能。 (2)农业物流的国际借鉴 在美国,农业合作社是农民参与农业物流的主要形式,发达的基础设施和设备、完善的农业物流信息、体系和社会化体系、有效的宏观调控是其农业物流协调、高效运行的关键。日本的农产品批发市场是农业物流的主要渠道,农协在组织农业物流方面发挥了巨大的作用,农业物流的法律体系比较完善。荷兰的运输体系高度发达,农业合作社、农产品拍卖市场作用巨大,农产品质量安全管理体系完善,冷链物流发达,虚拟农业物流供应链已经形成,农业教育和研究水平高。借鉴发达国家经验,我国农业物流发展思路在于:培育和壮大农业物
陈鹏[5]2013年在《珠江叁角洲地区物流产业与城市群竞争力关系研究》文中研究指明在过去的几十年里，珠江叁角洲地区城市群物流产业抓住机遇，利用自身的地缘及文化优势，依托港澳，背靠内地，获得了空前的发展。国家“十二五”规划中，对珠江叁角洲地区城市群的发展提出了更高的要求。城市群的发展的根本在于提高其产业的竞争力，但是目前珠江叁角洲地区城市群的发展已经面临包括环境、人口等众多问题的挑战，且已经成为区域发展的制约因素或瓶颈。因此，有必要另辟蹊径，将城市群内外的各类资源进行有效的再调配和再整合，以为我所用，提升城市群的整体竞争力，实现地区在2020年率先实现现代化的宏伟目标。而物流在这一方面具有得天独厚的优势，开展物流业与城市群竞争力关系的研究，是当前这一区域加快转型升级，提升竞争力的重大理论和现实的课题。本文正是基于以上观点，在对国内外进行大量文献研究和实地调研的基础上，针对珠江叁角洲地区城市群的过去、现状和未来，把物流产业与城市群竞争力结合起来进行综合实证研究。借助于建立相关理论框架体系，把脉城市群的发展脉络。本文主要做的工作和贡献在于整合了物流产业与城市群竞争力的相关理论和最新成果。然后在此基础上，对珠江叁角洲地区城市群的物流产业及城市群各城市竞争力等问题进行了系统性的分析，拓宽了城市群管理者的创新思路和视野。具体而言，表现在以下几个方面：（1）论文对物流产业和城市群及其城市竞争力的概念、内涵和作用机理。物流产业与城市群发展的关系等做了全新的阐述和定义。（2）论文回顾了珠江叁角洲地区城市群的发展历程之后，构建了珠江叁角洲地区城市群竞争指标体系，通过因子分析，对珠江叁角洲地区城市群竞争力进行了分类排名和综合排名分析，找出该地区竞争力存在的问题。（3）论文回顾了珠江叁角洲地区城市群物流产业的现状之后，构建了珠江叁角洲地区城市群物流产业指标体系，通过因子分析，对珠江叁角洲地区物流产业进行了优劣势分析。（4）论文运用灰色关联度分析方法，通过构建珠江叁角洲地区城市群物流产业与城市群竞争力指标体系，对该地区城市群物流产业与城市群竞争力进行了关联分析，并研究了珠江叁角洲地区城市群竞争力与物流产业的关系。（5）论文在上述分析的基础上，提出了基于珠江叁角洲地区城市群竞争力的物流业发展对策。包括：物流产业发展战略、发展定位、发展方向、发展建议等。综上所述，本论文的研究结论或研究成果对于城市群政府和城市群物流业实现良好的互动有莫大的实践意义和理论价值。即有利于把握物流产业发展过程中的规律，提升城市群竞争力，从而改善人民群众的生活水平，实现“幸福广东”的战略目标，实现珠江叁角洲地区城市群在全国率先的现代化。
刘美玲[6]2008年在《论国家综合配套改革试验区中的现代物流业发展》文中指出2006年3月,“十一五”规划首次将现代物流产业的发展纳入到国家总体规划纲要之中,我国区域性物流发展也将随之全面铺开,这对国家综合配套改革试验区建设、生产性服务业发展具有非常重要的战略意义。本文以此为选题背景,从当前我国经济改革与发展新阶段的重要特征和面临的主要矛盾着手,阐述了党中央设立国家综合配套改革试验区的历史使命:在局部地区先行先试,进行全面综合配套改革,取得经验和方法后再向全国示范推广,实现以制度创新攻克改革难关、促进社会的和谐发展。在此基础上,本文进一步指出国家综合配套改革试验区产业结构的优化、经济增长方式的转变等需要大力发展生产性服务业,而生产性服务业的发展需要现代物流产业的鼎力支撑,对现代物流产业发展在国家综合配套改革试验区建设中所起的重要作用进行了初探研究。最后,本文从物流发展模式和政策构建两方面论述了现代物流产业在国家综合配套改革试验区中的实现途径,并以长株潭城市群综合配套改革试验区现代物流产业为例证,在分析了长株潭城市群综合配套改革试验区现代物流产业现状和存在问题的基础上,提出了国家综合配套改革试验区现代物流产业建设与发展策略:走共同物流、绿色物流、物流创新之路。现代物流业的发展能充分利用各种资源、融合各个企业,加速产业升级和促进产业发展模式的转变,终将有力地推动国家综合配套改革试验区的建设。
李英[7]2006年在《深圳市第叁方物流的发展研究》文中提出经济全球化的发展促进了资源配置在全球范围内的实施，这就对物流管理提出了更高的要求，加之在科技日新月异、产品生命周期不断缩短和企业经营国际化的今天，企业要在激烈的竞争获取优势，必须专注构建和发挥自己的核心能力，将一些非核心业务外包给专业的第叁方物流企业。这使得第叁方物流在全世界范围里得以迅猛发展。 经过20多年的发展建设，深圳的国民经济实力不断加强，已成为金融、贸易、运输、信息、高科技的区域性中心。深圳市物流业的最新总体情况是物流总量大，国际物流占有较大比重，以及庞大的物流需求，这为深圳市发展现代第叁方物流提供了的良好经济基础和客观需求。 为加速深圳第叁方物流业的发展，寻求因地制宜的发展模式，本文探索了提高第叁方物流管理水平和创新能力的方法。首先通过查阅大量资料，对第叁方物流的产生、发展趋势、发达国家第叁方物流业类型、市场概况等进行了介绍，结合对我国第叁方物流市场的需求及其生存状况的调查分析，认为第叁方物流业在我国有良好的发展前景、存在很大的利润空间；接着，本文对深圳物流环境现状、企业现状、市场需求进行了分析，表明深圳市第叁方物流需抓紧机遇抢先发展。本文分析研究了深圳市物流企业的经营类型、运行模式等方面的问题，对具代表性的深圳招商局物流集团的成长历程、运作模式、经营业绩进行调查和分析。最后，对深圳第叁方物流企业的完善进行了深入讨论，在此基础上提出了适合深圳实际情况的第叁方物流发展模式，并分别从政府、行业协会、第叁方物流企业、客户企业等角度提出了发展深圳第叁方物流的建议和对策。
巫宇南[8]2011年在《城市物流发展评价体系研究》文中指出城市物流业的发展,对城市的经济与居民生活都有着极其重要的作用。目前,我国在城市物流的发展过程中,存在各种各样的问题。物流业的整体水平较为落后,尤其是城市建设人员在决策时,缺乏一套科学有效的物流评价体系,虽然已有部分学者开展了相关的研究,但现有的评价体系依然存在不足之处。本文在已有的城市物流发展评价体系的基础上,通过调研分析,全面选取各种定量与定性分析的指标,构建了一套城市物流发展的评价体系,为城市建设者提供了一个能够准确评价城市物流发展水平的评价工具,以使其能准确把握城市物流发展现状、对城市物流发展中的阻碍与不足之处有较为深入的了解,从而更进一步地完善城市物流发展、改善城市环境。为了确保评价结果的准确性,本文在采取了模糊评价法与主成分分析法相结合的计算方法,并利用统计软件SPSS辅助计算,确保结果的正确性。最后,本文将武汉市作为分析对象,客观地评价武汉市物流业的发展水平,并通过评价体系,根据评价结果,指出武汉市物流发展过程中的不足之处,针对不足提出相关的改善措施。
袁志武[9]2014年在《基于供应链管理的冷链物流发展模式研究》文中进行了进一步梳理随着城市生活节奏的不断加快,近几年的速冻食品市场容量出现大幅增长,与此相关的冷链物流行业发展迅速,市场竞争越来越激烈。在这种情况下,如何在越来越激烈的市场竞争中找到一种符合市场需要的业务模式,以提升企业竞争优势,打造企业品牌,成为当下很多冷库企业面临的重大问题,也为深圳SG冷库的改革提出了研究课题。从客户的角度来看,客户对冷链仓储物流的要求也愈加严格,传统冷链仓储物流管理水平已经难以满足客户与自身的需求,发展过程中问题频现,因此也是本文研究课题导引。为了有效解决企业发展中遇到的问题,本文对深圳SG冷库的研究从2011年起,作者主导深圳SG冷库的改革转型,结合企业的发展实际,融入现代供应链管理的发展理念,提出建设“SG冷链”的口号,以客户为中心,利用信息和网络的巨大优势,将较为简单的传统物流发展模式,转变为通过现代化的管理手段、整合企业上下游资源,为生产、流通提供专业化现代化管理的现代物流发展方式,建设城市低温食品配送中心,发展第叁方冷链物流服务,以帮助客户建立功能性冷链仓储物流体系,降低客户物流成本,为客户提供安全稳定、高效可靠的个性一体化、专业服务化的全方位物流服务。同时以信息化为手段,加快物联网等新一代信息技术在冷链发展中的应用,全面提升内部管理和服务水平,不断拓展发展思路、创新商业模式,充分把握冷链行业发展的机遇,借助企业已有的行业经验与资源,减少企业内部资源紧缺等问题对企业的影响,应用物联网、大数据等新一代信息技术全面提升企业管理水平和服务水平,不断扩大企业竞争优势,全面提升企业竞争力。并以此为主线,对深圳SG冷库改革转型中遇到的问题进行分析与研究。文章最后用实际的财务数据对项目实施的经济效益和项目实施效果进行了验证分析,为以深圳SG冷库为代表的冷链物流企业发展提出了指导性建议,也为今后相关的管理研究与实践提供了有益参考。
李天泉[10]2008年在《基于大物流观的重庆西部现代物流产业园区发展模式研究》文中研究表明随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变,物流园区已成为我国现代物流业发展的新趋势,积极规划建设现代物流园区成为推进我国现代物流发展的重要主题。在全国“物流热”的大环境下,各地物流园区建设可谓空前高涨。但是,据统计我国物流园区空置率达60%左右,其原因就在于未能有效合理地定位物流园区的发展模式。因此,对物流园区发展模式的研究就显得尤为重要。本文以大物流观为理论基础,从界定现代物流概念入手,研究物流园区相关理论,分析国内外物流产业发展现状,探讨国外先进物流园区发展经验及我国物流园区发展模式,并对重庆西部现代物流产业园区的发展模式进行了实证分析,旨在为科学界定现代物流概念、明确物流园区发展模式、促进现代物流产业,特别是重庆市现代物流产业发展提供有益的帮助。本文研究内容的重点有叁个:①在对国外物流产业发展历程进行全面回顾的基础之上,通过对物流概念演进的梳理,综合对比了国内对“现代物流”的不同定义,重点介绍了徐寿波院士提出的“大物流论”;②根据现代物流学、增长级理论以及产业布局理论,阐述了物流园区的定义和分类,描述现阶段我国物流园区的发展状况,重点分析了发展中存在的问题。同时还总结了日本、德国在物流园区发展模式方面的经验;③在给出重庆西部现代物流产业园区概括基础上,着重分析了西部现代物流园区的功能定位、运营模式,以期为园区下一步发展明确思路。
参考文献：
[1]. 铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D]. 韩伯领. 中南大学. 2008
[2]. 商业银行创新物流金融服务的发展策略研究[D]. 王子良. 东北师范大学. 2010
[3]. 基于现代物流理念的深圳物流业发展模式的研究[D]. 李然. 上海海运学院. 2000
[4]. 中国现代农业物流问题研究[D]. 赵勤. 东北林业大学. 2006
[5]. 珠江叁角洲地区物流产业与城市群竞争力关系研究[D]. 陈鹏. 长安大学. 2013
[6]. 论国家综合配套改革试验区中的现代物流业发展[D]. 刘美玲. 湘潭大学. 2008
[7]. 深圳市第叁方物流的发展研究[D]. 李英. 西南交通大学. 2006
[8]. 城市物流发展评价体系研究[D]. 巫宇南. 武汉理工大学. 2011
[9]. 基于供应链管理的冷链物流发展模式研究[D]. 袁志武. 天津大学. 2014
[10]. 基于大物流观的重庆西部现代物流产业园区发展模式研究[D]. 李天泉. 重庆大学. 2008
标签：宏观经济管理与可持续发展论文; 现代物流业论文; 物流产业论文; 物流金融论文; 国内宏观论文; 服务创新论文; 经济论文; 农业发展论文; 现代农业论文;