摘要：目前，道路桥梁工程的建设在我国整体公共基础设施的建设中一直扮演着极为重要的角色，构建道路桥梁不仅能够帮助优化我国的交通运输系统，为国民生活带来便利；而且道路桥梁工程的发展是促进我国国民经济发展的首要前提，它与我国整体国力的提高有着极为紧密的联系。不过，在具体的相关工程建设中，通常会出现这样那样的问题，特别是沉降问题，不但对人们的日常出行造成了极为严重的影响，而且还直接危害着人们的生命财产安全。因此，在施工环节，我们有必要对发生沉降的原因进行分析，并针对性的对施工技术进行完善。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术；应用解析
1路基路面沉降的原因
1.1桥头搭板设置现有问题
在牛腿上使用支撑点是道路和桥梁建筑中的主要形式。这样桥面的压力减少了，但是，这种形式也会导致力量不均匀。在驾驶车辆的过程中，路基的压力将集中在两个不同的点上，一个是支撑路基的桥的一端，另一个是车辆负载的作用点。如果车辆在行驶过程中到桥的末端，受到的压力也将达到其最大值。在这种实践下，容易发生桥的末端过度沉降。
1.2路基变形基本机理
路基沉降不均匀造成的路面不均匀沉降是由于填筑质量和压实度不够以及软基处理不完全造成的。压实通常会导致路基沉降变形不均匀。不平坦的路面沉降的一个重要原因是天文气候因素。例如，降雨，冰，洪水，雪或温差的影响过大。在施工时，地基的含水量不能达到最佳，是压实处理存在的较大难点，很容易在投入使用后引发沉降问题发生。其中，在路堤自重和行驶车辆负荷的双重作用下，路基的紧凑性会相应增加。因为土壤具有很强的柔韧性的特点，在这种前提下，会导致混凝土路堤和桥台梁有很大差异性变形。
1.3台背地基变形
桥台或涵洞一侧或两侧与主体路基衔接的一段路基叫做台背。桥涵基础变形的概率较大。这是由于地基强度较低，含水量较高，土体间隙较大等原因造成的。而且施工过程中填土量较大，对路基受外部荷载的影响较大，还会影响到路基的变形。为使得台背地基变形控制在一定范围内，需要使路基的基础尽可能高，以增加路基的附加应力，这样可以最大限度地解决问题。
2道路桥梁发生沉降原因
2.1结构设计问题
在道路和桥梁施工过程中，实现路基施工的方法多是采用钢筋混凝土搭板并增或者钢筋数量。上述施工方法有利于整个路面的整体承载能力和抗压性能提高，并且重建了路基和路面的结构。然而车辆行驶的过程中跳车现象，不能用搭板的设计避免，已经被越来越多的研究结果证明。这些事例表明，这种结构设计的合理性存在问题。
2.2压实度问题
路桥回填施工是一种重要的道路施工过程，但是建设项目会受到各方面的影响。台背填土质量可能受到各种细节因素影响。这也是因为太多的细节因素会导致道路和桥梁结构的沉降。此外，路基路面的变形会增加下沉的可能性，这是受到路桥交通量的影响。应压实粗堤基，压实度应达到土压力标准（土压力堤包括路堤）不应低于标准。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用
3.1道路桥梁搭板设计
车辆的负荷，会在一定程度上导致道路桥梁出现开裂，这种现象的发生为道路桥梁的施工提出了更高的要求。因此，相关人员在进行塔板设计时，需全面考虑搭板出现下滑或是凹陷等问题，在设置中安放横向的搭板拉杆，在纵向的方向上进行固定，选择适当的钢筋结构，保证搭板的实际控制力度以及合理的科学距离，提升搭板的安全性。同时，在将纵向基点进行固定，需保证其一直在直线垂直的方向，确定横向的搭板拉杆及位置等，确保纵向基点的安全。另外，在进行搭板设计时，需重视其中的支座选择，保证房距离在85厘米之内，选择最好使用的橡胶，以确保搭板的实际需要。如若在搭建过程中遇到间隙问题等，相关人员需选择相对应的材料进行填补，降低其中的缝隙，增加沉降段的防水性，提升其安全性。
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3.2保证路桥沉降段结构型式合理
针对路桥沉降段的结构设计而言，相关人员在进行设计时，一定要综合考虑各方面的因素，合理、科学的进行设计，必须确保塔板的强度及长度与实际施工要求相符。相关人员在施工设计的过程中，必须综合考虑各方面问题，如通车量、桥头路堤以及沉降量等，确保其与施工实际要求相符。
3.3对桥台软基的施工
通常情况下，水泥喷桩地基法是最合适桥台软基的施工的，因水泥喷桩复合地基可在一定程度加固软土层地基，且其施工时间也非常短，可有效降低工程的工期，提升施工的工作效率，但相对来说其造价就相对昂贵，这也是其一大不足。因此，在具体的施工过程中，先关人员需从施工环节的各个方面去考虑对路基路面沉降问题的控制，选择科学的建筑方法，充分考虑工程的实际情况，确保从实际角度出发控制软土路基可能引发的不均匀沉降，针对桥台地段进行长时间的预压，提高地基承载力和牢固性。
3.4合理选择路堤填料
堤坝是道路桥梁施工工作中必不可少的一部分，为确保施工过程的顺利进行，相关人员在项目建设前，需要收集建设地点的环境土壤，使用收集到的土壤进行实验，记录实验数据，根据数据比较初步设计方案，层层分析，最终确定最佳的路堤填料。砂料渗水性能更好，是最常见和使用最广泛的路堤填料；相反，淤泥等杂物由于其水分含量高，不适用于路堤填料。因此，应该避免使用这种材料来降低施工安全，对确保工程质量。
3.5道路桥梁沉降段的施工组织
桥台结构施工完毕后，及时对路堤进行施工，并在压实路堤的过程中，使用完全相同的压实机械设备，采取相同压实强度及压实方法。针对路堤与桥台之间的连接部分，可在不影响施工质量与进度的基础上进行同步作业。此外，对于较为特殊的点位，可优先安排施工，确保其静置预压切实满足工程实际要求。
3.6设置缓和沉降段
针对于桥头跳车等问题，应尽量设置缓和沉降段，根据桥台混凝土强度大小，考虑填土路基强度及沥青混凝土的结构强度，结合以上因素进行综合分析，从而设置合适的沉降段强度。同时，还需根据低级强度的高低设置缓和沉降段，减少沉降的突兀性，有效控制沉降差异，一般情况下，沉降差异不超过5厘米。
3.7填筑后台
瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降是道路桥梁沉降现象的三个类型，其中引发桥头跳车最主要的因素就是次固结式沉降和中固结式沉降。研究表明，轻质填料的压缩性较强，进过压实可有效规避沉降现象，降低因填料而引发的变形现象。因此，相关人员在进行台后填筑施工是，应遵守填料刚度处于路基与桥台所用材料的刚度界限内，进而确保其透水性及压实施工效果。
3.8道路桥梁沉降段的排水施工
对于沉降段，水是路基稳定性和承载力降低的主要原因之一。因此，路基路面施工要注意排水工程。常用的路基、路面排水设施，如排水沟、沟渠、水、溜槽、排水管等，也可以采用沟槽砂浆碎石加固，具体的施工过程也可以采用预制混凝土板。
4结语
总而言之，在桥梁与道路的施工作业中，路桥沉降段一直以来都在扮演着极为重要的角色，同时也是极为容易出现安全与质量问题的地方，所以，不管是我们的设计人员还是施工人员，都要注意选择合理的施工方案与设计方案，并尽可能的缩减或者规避道路和桥梁沉降段产生各式各样的质量为，进而使道路和桥梁沉降段的质量得到一定的保证。这不但对我国道路和桥梁今后的发展是十分有利的，而且最主要的是也会使车辆驾驶人员的生命财产安全得到一定程度的保障，进而为人们的出行提供安全。
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[4]王铮，王琦.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].四川水泥，2017（10）：54.
论文作者:石强强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/1/15
标签：路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 路堤论文; 桥台论文; 路面论文; 压实论文; 《基层建设》2018年第36期论文;