江苏江中集团有限公司 226500
摘要：因施工现场场地限制，沿澄星大厦西侧采用500t汽车吊吊装TCR6055塔机，危险性较大。本文主要论述了此次吊装准备及吊装过程中存在的危险源进行的技术措施。
关键词：深基坑；500t汽车吊；TCR6055塔机；吊装高度
澄星综合体项目总建筑面积433484.39㎡，由澄星房地产开发有限公司投资新建，位于无锡江阴市花山路东侧、塘前路南侧，该项目建成后将成为江阴市的地标性建筑物。
其中澄星大厦工程工程占地面积：6145.19平方米，地上面积：15668.82平方米；总建筑面积：149725.25平方米。是一栋五星级酒店、甲级办公室、会议中心、商业中心位于一体的大型综合项目。地下三层，地上超高层塔楼50层，238.5米高；裙楼4层，22.00米高。
澄星大厦工程基坑设计为裙楼部位基坑开挖成形面标高-15.35m，中间塔楼坑中坑开挖成型面标高17.95m，塔楼坑中坑与裙楼基坑开挖成型面高差2.6米，裙楼基坑西侧为江阴市城市主干道花山路，坑中坑西侧的围护结构与基坑邻近花山路侧围护结构距离21.85米，高差8.7米，在段区域为留土区，采用三级放坡。
坑中坑西侧围护结构采用排桩支护、高压旋喷桩止水帷幕；邻近花山路侧基坑边采用单排Φ850三轴套打止水桩+Φ800@1000钻孔灌注桩支护，并且在基坑周边采用6000×7500×10000单排Φ850三轴套打止水桩加固墩对围护桩进行加固，净距4500。
在坑中坑土方开挖过程中，采用一层双拼φ609*16（12）mm钢管支撑于东西两侧的围护结构，共6道；坑中坑底板混凝土浇筑完成后，可将钢管支撑拆除，在钢管支撑拆除之前采用500×300双拼工字钢斜撑于基坑与坑中坑冠梁上，共6道。 澄星大厦塔楼为一幢238.5米超高层，采用钢框架—钢筋混凝土核心筒—环带桁架结构体系，核心筒为长方形结构（22.1m×18.7m），在核心筒外部，四周分部钢柱，根据本工程的实际情况结合相关塔机的性能，布置1台TCR6055-32动臂内爬塔机，臂长55米，作为主梁的吊装运输工具；另外布置1台JCD260动臂内爬塔机，臂长50米，作为次梁的吊装运输工具。TCR6055塔机先安装基础固定式，结构施工至一定高度后通过放置在结构的2套内爬承重梁爬升变为内爬式安装。两台塔机安装顺序为：先安装TCR6055塔机，然后由TCR6055塔机吊运配合安装JCD260塔机，本文主要阐述采用500t汽车吊吊装TCR6055塔机的施工技术。 TCR6055塔机架体最大重量为16.76t。500t汽车吊安放于西侧基坑边，汽车吊自重96t，吊装时总重263t支撑点为4脚，汽车吊位置与塔机水平距离为46m。
西侧基坑留土区主要安全分险主要有以下几点：留土区土质为淤泥质粉土，承载能力较差；留土区分级放坡，汽车吊两腿放在土体上，吊装时考虑最不利情况下的单腿荷载为 172.4t，容易造成较大沉降，直接导致汽车吊在吊装状态下倾覆；留土区分级放坡，吊装荷载较大，易导致留土区土体坍塌，引发支护桩脆断，造成花山路下管线损坏。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因塔机位置在坑中坑第三道钢管支撑下方，吊装前须将改道钢管支撑拆除，坑中坑围护结构易崩塌。
汽车吊自重96t，道路路面与基坑围护结构冠梁顶高差1.5m，临时道路采用15cmC30混凝土硬化，经分析，吊装时存在以下安全分险：临时道路下沉，导致汽车吊倾覆；临时道路东侧下方采用砖砌挡墙并设构造柱，吊装时易导致挡墙崩塌，汽车吊倾覆；TCR6055塔机为动臂式大型塔机，塔身构件大小不一，重量不均；500t汽车吊为较大型起重机械，体积庞大，作业空间有限，吊装时较难协调，存在以下安全分险：专业工种多，各工种之间配合要求较高，易导致塔机构件就位难，甚至出现构件碰撞、机械构件伤人的情况；对吊装受力分析不足，直接导致汽车吊倾覆。
将汽车吊安放区域的留土区土方局部开挖至-5.5m处，经现场勘查，该区域下方原设计采用的三轴深搅水泥土支护加固墩，现场加固墩顶部标高已经到达-5.5m位置，现场落实专人将开挖面整平，并经过现场定位放线，汽车吊架设位置位于6轴和7轴的加固墩上，在围护桩侧及开挖面南北两侧设置排水沟，防止雨水浸泡土体；在汽车吊东侧两脚下开挖土体表面均靠近围护桩处堆积3000×4000的混凝土预制墩，堆砌高度为4000，堆砌材料为1000×2000×800试桩用混凝土预制块，并在每个脚点下方采用1400×6000路基箱东西及南北双向各搁置3块作为垫块，以增大底面接触面积；砼块体之间采用砂浆干料嵌填密实，顶部采用2400×3600×150mm铁路基箱，并且在路基箱铺设前采用C30砼找平，堆筑示意图如下，沿砼预制块堆体周边均采用Φ48钢管进行加固。西侧汽车吊两脚下方均采用2400×3600×150mm路基箱垫平，以增大受力面积。砼预制块堆筑后，在预制块与桩体之间以及预制块与桩顶挡墙之间采用木榫嵌填 牢固，吊装时预制块与桩体及挡墙之间形成挤压，利于维护结构的稳定。
塔机基脚预埋在塔楼底板砼中，深基坑部位的钢管对撑仅拆除塔基位置即北侧第三道，塔机安装，其余5道在塔机安装完成之前不拆除。在吊装过程中由专业监测单位人员帮助监测围护体系的偏移情况以及基坑边土体道路沉降情况。吊装前对汽车吊人员及塔机安装人员进行动员和安全技术交底，就吊装现场存在的安全风险作详细说明；同时现场监督各专业班组的现场交底。
为防止在吊装过程中意外情况发生，制定如下预防措施：现场组织专业指挥领导小组，进行跟踪监督，指挥吊运具体实施，发现安全隐患及时处理，防治意外事情的发生。
深基坑部位4轴、5轴、6轴处型钢换撑先行施工。500t汽车吊停靠点采用砼块堆筑，分层进行找平，保证受力均匀，支撑面上用砼找平后再垫钢路基箱形成整体性。项目部已经与现场业主及专业监测单位沟通，要求在吊装过程中，请监测单位专业人员在现场连续监测围护体系的变形情况，如发现监测数据发生异常，立即停止吊运，并由专业安全负责指挥疏散现场所有人员至安全位置。在吊装前先进行试吊，试吊荷载由专业吊装队伍及业主、监理方、总包方专业人员共同确定；试吊成功后方可进行正式吊装施工，本次吊装作业的顺序按构件重量由轻到重依次起吊。应急措施：如在试吊过程中发现监测数据异常，立即停止试吊，将原来深基坑西侧冠梁至西侧围护桩顶冠梁之间的斜撑安装于吊装挖土开挖面两侧的应急墩之上，施工完成后再进行吊运。编制应急救援预案，一旦意外情况发生，严格按照应急救援预案组织救援。
在吊装之前项目部技术人员与专业汽车吊专业厂家及TCR6055厂家技术人员沟通，厂家提供了了汽车吊和塔机的各类数据，根据准确数据进行了计算：
澄星大厦此次吊装TCR6055塔机安全作业顺利完成；根据监测结果显示：土体沉降和基坑侧壁挡墙位移均小于5mm，坑中坑侧壁的围护结构基本无位移，基坑自吊装开始至吊装完成始终处于安全状态。
参考文献：
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[2]建筑地基处理技术规范 中国建筑工业出版社 2012
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[5]建筑施工手册( 5版) ［M］.北京: 中国建筑工业出版社，2012．
论文作者:张松祥,田俊
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/1/31
标签：基坑论文; 汽车吊论文; 塔机论文; 结构论文; 挡墙论文; 现场论文; 钢管论文; 《防护工程》2017年第28期论文;