摘要：路面是高速公路组成的两大部分，路面出现质量问题会影响高速公路安全行车。因此，在高速公路路面施工的过程中，应根据路面出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响公路的质量，进而为高速公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。
关键词：高速公路；路面施工；质量控制
1、高速公路路面施工质量控制的必要性
公路路面是车辆直接接触面，要求其具有一定的平整度和强度，没有裂缝、麻面、高填土下沉等质量问题，然而现实是这些质量通病频发，造成行车不便，甚至引发严重交通事故。要想确保高速公路路面平整度和公路路面稳定性、强度等符合使用需要，必须进行公路路面施工质量控制，因此提高高速公路路面施工质量是有必要的。
提高高速公路路面施工质量是道路行车对高速公路提出的必然要求，是一项与人们利益切身相关的事情，施工企业应把这一项工作摆在重要位置上，采取有效的施工质量控制措施，使高速公路路面质量达到质量标准。
2、高速公路路面施工过程中存在的常见质量问题
2.1路面整体密实性差，导致路面平整度下降
路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。
2.2路基层平整度不够，导致路面层的铺设厚度不同
高速公路投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。
2.3硬化质量问题
在现实的施工过程中高速公路的沥青混凝土路面，硬化的质量问题经常会出现在高速公路路面。
3、高速公路路面施工质量控制的策略分析
3.1面层平整度的质量控制
高速公路路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。
在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整，在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保高速公路的整体性和稳固性。
3.2基层平整度的质量控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低。水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
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譬如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。
3.3加强硬化路面的质量控制
在施工过程中以及在竣工以后的正常运行的情况下，高速公路路面常会出现路面的硬化现象。因为混凝土与沥青的不合理配比所造成的一种问题，混凝土的用量超过了正常与沥青的配比量，造成配比过高，为了避免此问题对施工质量造成影响，在实践的施工过程中，对沥青混合料的配合比做反复的设计实验，为杜绝沥青路面硬化问题的出现，需要确定最佳的施工配合比。
避免公路路面硬化的施工质量标准可以通过科学合理的配比分析实验，沥青公路路面的硬化质量问题采用这样的配比可得到有效的解决及严格的控制，路面的彭胀、坑陷、起皮以及裂缝可以得到很好的防治效果。
3.4重视路面压实工作
路面压实工作对路面质量的提升产生较为直接的影响，所以，相关管理人员应该重视路面压实工作，保证能够更好地提升路面施工质量。
在路面施工过程中，相关施工人员通常会采取交叉铺设方式，需要路面压实，才能保证路面的平整度，如果路面压实工作不合理，将会出现路面平整度低的问题，对其发展造成不利影响。同时，如果路面压实工作不合理，将会出现路面翻浆问题，所以，相关质量控制人员要对路面压实工作加以重视，促进路面施工质量的提升。
4、工程实例探析
4.1工程概况
绥北路是一条旧路拓宽改造工程，绥北高速公路A7、B5标由中交一公局二公司承建项目2009年5月1日开工，其中A7标全长25.73公里，B5标全长54.918公里，共计大、中、小桥梁41座，是绥北线上最大的桥标。
4.2原材料的质量控制
用于基层的原材料根据施工规范和监理程序的规定要求应该符合以下要求，否则是严禁进入场地的，可以用于混合材料的拌和。粉煤灰，进行大量的测验，总的含量必须大于70%，烧失量不超过20%，否则是不许进入场地的。水泥的凝固时间应在六个小时以上，便于有充分的时间在水泥凝固之前完成混合材料的定型。级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。
4.3施工过程中的质量控制
在混合料的摊铺中必须注意几项问题：
4.3.1根据不同的摊铺方法应该选择不同的松铺的系数，然后以满足标高控制的要求；
4.3.2为了不让施工车辆破坏未能达到设计的强度和密度。最好让未能施工的车辆停在未施工或者不用施工的地方。在混合料的摊铺中碎石底层和土底底层分为两层铺筑，这样可以确保底层的平整度，密实度等指标符合设计的要求。土底层和碎石底层采用推土机初平，平地机随后进行细致的平整的施工方式，碎石基层和上层根据标书和为了帮助铺筑沥青混凝土面层平整度，标高精密度要求使用全幅式进行摊铺。
在我国已经建成的沥青路面中下雨之后总会出现坑槽，尤其是夏天高温气候，雨水进入表面，形成水温高，在行车荷载过程中，沥青在碎石上脱落下来，二者分开，在行车过程中形成凹凸。集料的运输与拌和：搅拌时由监理实验室认可签字的集料配合比设计做为配料依据。一定做到配料计量精准，掌握集料含水量，依据现场气温高，多风，水容易挥发的特点，多次实验拌制出的混合料含水量应大概控制在2%至3%大于最佳值，以保证摊铺后，混合料经运输，压实时的含水量成分接近最佳值和最佳效果。
结束语：
综上所述，为保证安全行车，在施工的过程中，高速公路施工企业应加强施工质量控制，全面保证路面施工质量，使之达到国家标准和高速公路设计要求。同时，还要加强和提高相关施工人员的素质，只有这样才能保证我国的道路建设更好、更快的发展。
参考文献
[1]徐红林.论高等级公路工程的施工质量管理[J].广东科技，2011.
[2]王超.提高高速公路路基施工质量的有效措施研究[J].黑龙江交通科技，2015.
论文作者:陈望
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/8
标签：路面论文; 高速公路论文; 质量控制论文; 平整度论文; 沥青论文; 过程中论文; 压实论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;